Рассказ о легкой колесной амфибии Ford GPA, один из экземпляров которой появился в Музее отечественной военной истории
Необходимость средств преодоления водных преград для военных целей является актуальной уже очень давно. Поэтому не стоит удивляться, что первый аппарат-амфибия был создан еще в конце XVIII века. То есть задолго до того, как появился привычный автомобиль. Впрочем, одно дело опытные разработки, а другое серия. В этом смысле плавающие танки умудрились автомобили обогнать. Массовые танки-амфибии появились уже к середине 30-х годов, а вот массовые автомобили-амфибии появились уже в годы Второй мировой войны.
Среди стран, которые активно занимались амфибиями, оказались США. В серию такие машины пошли не сразу, но если считать в общем объеме, то американцы оказались лидерами. При этом хорошо видно, что они выставляли приоритеты по выпуску подобных машин. Особенно заметны данные приоритеты с точки зрения Ford GPA, легкой машины-амфибии, которая у американцев не пользовалась большой популярностью. Но пригодилась в других странах, включая Красную Армию. Недавно такая машина пополнила коллекцию Музея отечественной военной истории, стоит о ней немного поговорить.
По ряду причин работы по автомобилям-амфибиям стартовали в США только с весны 1941 года. До войны американцы сидели на голодном пайке, с точки зрения финансирования. Кроме того, для того, чтобы строить подобную машину, нужна база. А таковая стала появляться как раз к весне 1941 года. Самое же главное, требовалась концепция и общие технические требования. В апреле 1941 года их сформировали в секции С (отвечала за транспорт) Специальной Интендантская Службы американской армии (QMC). Нередко говорится, что сначала там начали разрабатывать грузовик-амфибию, но нет, первым делом прорабатывали легкую амфибию-разведчик.
Собственно говоря, благодаря QMC мир познакомился с джипом. Теперь же, используя шасси джипа, требовалось создать плавающую машину-разведчик. Для этого подключили фирму Sparkman & Stephens, которая занималась изготовлением яхт. В ее задачу входила разработка корпуса, ибо QMC-4 (так исходно именовалась данная машина) должна была иметь достаточную мореходность. Также к работам по 1/4 Ton Truck Light Amphibian (еще одно обозначение QMC-4) подключили Национальный Комитет Оборонных Исследований (NDRC) и Marmon-Herrington.
На сей раз Marmon-Herrington не строила своё шасси, а использовало готовую агрегатную базу. На первых порах ей была Willys MA, далее появилась более совершенная модель Willys MB. Sparkman & Stephens разработала несущий водоизмещающий корпус, в котором размещались агрегаты от Willys. Также среди заинтересованных сторон была и Ford Motor Company. Активную роль в разработке машины принимал Кларенс Крамер, инженер Ford, имеющий прямое отношение к джипам компании. Кстати, именно Крамер придумал для Ford GP характерную форму решетки радиатора с убранными туда фарами, которую позже скопировали на Willys MB.
Между тем, вокруг программы QMC-4 началась конкуренция. Дело в том, что Marmon-Herrington в этой схеме имела весьма уязвимую позицию. Фирма мало чего делала сама, поскольку агрегатную базу она получала от Willys Overland. А вот на Ford, между тем, стали выпускать свою копию Willys MB, получившую обозначение Ford GPW. В такой позиции у Ford Motor Company оказывалось больше ресурсов с точки зрения и "административки", и банальной возможности создавать собственные агрегаты, на завися от смежников.
В результате так получилось, что Ford закончил свой вариант QMC-4 раньше конкурента. На испытания машина вышла 9 февраля 1942 года, в то время как разработка Marmon-Herrington присоединилась к тестам 9 марта того же года. Обе машины были похожи друг на друга, поскольку их корпуса разрабатывались совместно с Sparkman & Stephens. Общими были и технические решения, включая гребной винт в нише, располагающейся в задней части корпуса. Правда, у машины Ford агрегаты были от Ford GPW, а еще их машина получилась на 400 фунтов (около 180 кг) легче.
Результатом стало то, что 11 апреля 1942 года с Ford Motor Car Company был заключен контракт T-5446 на изготовление 5000 легких машин-амфибий. Машина получила обозначение Ford GPA (G — Government, P — Passenger, A — Amphibian). В дальнейшем контракт стали увеличивать в объемах, что было нормой в целом ряде случаев. Правда, был один нюанс. Дело в том, что к моменту запуска Ford GPA в серию уже был готов аналогичный автомобиль-амфибия, но уже грузовой. Речь идет о GMC DUKW-353, в основе которого лежал армейский грузовик GMC CCKW-353.
Первые Ford GPA (официально Truck Amphibian 1/4 Ton 4x4) стали производить с 9 сентября 1942 года. Следует отметить, что серийная машина весьма заметно отличалась от прототипа. От экрана, который прикрывал задние колеса, отказались, также кузов получил характерные выштамповки, которые повышали его жесткость. Для защиты от волн и брызг ввели откидной волноотбойник. Ввели ряд изменений по шасси, связанных с его усилением, поскольку машина была чуть тяжелее базового шасси.
Уже в ноябре 1942 года состоялся боевой дебют Ford GPA, и вот тут стали вылезать первые проблемы. Дело в том, что машину испытывали в условиях рек и озер, где она себя отлично чувствовала. Между тем, основными потребителями амфибий стали совсем другие структуры. А боевой дебют состоялся в условиях высадки с десантных судов в море. Результатом стало то, что машина, которая хорошо себя чувствовала в водоемах с пресной водой, оказалась недостаточно мореходной в открытом море.
На Ford GPA свалилась критика, здорово напоминающая ту, которую вывалили английские военные на плавающий танк-разведчик A4E11, он же Vickers-Carden-Loyd M1931 Amphibious Tank. И если с английским танком отчасти жалобы уместны, то Ford GPA во многом стал микроскопом, который решил использовать, как молоток. От небольшой машины-разведчика захотели мореходность как у "нормальной" амфибии. Неудивительно, что приоритетом быстро стал не этот автомобиль, а GMC DUKW-353. Эта машина получилась с запасом прочности, хорошей мореходностью и вообще родоначальником большой серии.
Главным результатом опыта боевого применения Ford GPA стало то, что от них было решено отказываться. Нет, из армии их не изымали, а вот производство "плохой" машины решили свернуть. Случилось это уже в апреле 1943 года. Причем сложилась некоторая неразбериха с бюрократической точки зрения. Дело в том, что по данным Ford Motor Car Company было изготовлено 12782 машины, включая 3 опытных образца. А вот в документах Департамента Вооружений указано 12774 машины, с регистрационными номерами U.S.A. W-702104-79999, U.S.A. W-7010000-7012103 и U.S.A. W-7012105-7014878. Даже с вычетом 3 прототипов несколько машин "потеряли".
Несмотря на то, что Ford GPA "забраковали", автомобиль оказался вполне востребованным американской армией. Совершенно внезапно выяснилось, что нужна она не только для десантных операций в открытом море (хотя применялись они и там). Ее вполне использовали и в ходе боевых действий там, где было много рек и озер, хотя частенько была ситуация, когда Ford GPA перевозили на десантных плашкоутах (например, через Рейн). Глядя на то, как при этом водилы весело плюхались на своих GPA в воду, возникает подозрение, что "дело было не в бобине".
Снижение интереса к Ford GPA привел к тому, что эти машины стали поступать союзникам по программе ленд-лиза. Причем так получилось, что наибольшее число машин поставили в Советский Союз. По этому поводу также есть разночтения. Дело в том, что часто используется цифра общих поставок, которая составляет 3510 машин. Это то, что отправлено в СССР. А есть и другая статистика - поступление машин в годы войны. Так вот, в 1944 году, согласно отчету Главного Автомобильного Управления Красной Армии, прибыло 1900 "амфибий форд". Еще 300 штук прибыло к 9 мая 1945 года. Остальное - это уже после данной даты. Отсюда и цифра 2200 штук, которая также мелькает.
Статистикой поставок по месяцам "Форд-амфибии модели G.P.A." автор не располагает. Но инструкцию эксплуатации машины подготовили в апреле 1944 года. А уже летом того же года началось ее боевое применение в Красной Армии. И оно заметно отличалось от того, что было у американцев. Во-первых, морских десантов с применением Ford GPA у Красной Армии было немного. Во-вторых, выдавали машины тем подразделениям, которые являлись более-менее технически подкованные. А в прямых руках микроскоп внезапно работает как надо.
Результатом стало то, что в Красной Армии "забракованная" машина показала себя очень хорошо. Причем не только как средство перевозки подразделений особого назначения. Как можно заметить, американские легкие амфибии оказались востребованы и с точки зрения использования их в качестве средств наведения переправ. Очень кстати оказалась лебедка, которая находится в передней части корпуса. Одним словом, советские военные смогли оценить, а главное использовать потенциал американской машины.
То, что она попала не те руки, наглядно говорит целый ряд фактов. Во-первых, после военная карьера Ford GPA оказалась долгой, эта машина не является большой редкостью. Правда, использовались они больше в гражданских целях (американские военные стали развивать концепцию DUKW, получил LARC-V и ряд других аппаратов-амфибий). Во-вторых, после войны появились советские аналоги - сначала ГАЗ-011 на шасси ГАЗ-67Б, а затем ГАЗ-64 (МАВ). Эти машины мало отличаются от прародителя.
Надо сказать, что на территории России сохранилось несколько таких машин. Автомобиль, который занял место в Музее отечественной военной истории, восстанавливался для Музея внедорожных машин, Самара. Машина в хорошем техническом состоянии, Попадаются такие машины и в продаже, правда, сильно "уставшие". За рубежом, кстати, наладили изготовление отдельных панелей корпуса. С учетом того, что машина плавающая, весьма актуальная вещь.
Для Красной Армии Ford GPA стал, можно сказать, этапной машиной. Как минимум по той причине, что это был первый для нее серийный автомобиль-амфибия. Эта машина оказалась хорошо приспособленной для европейского ТВД, где много рек и озер. Впрочем, надо иметь в виду, что Ford GPA, как и его наследники, являлся специфичной машиной. Неслучайно тех же МАВ выпустили немного. Требовались такие машины в сравнительно небольшом объеме, а позже появился БРДМ, который как машина-разведчик подходил лучше.
Список источников:
US NARA
US Signal Coprs
usautoindustryworldwartwo.com
www.militarytrader.com
ЦАМО РФ
Образывойны.рф
Архив автора
Другие статьи по американским легким колесным военным машинам:
Рассказ о Bantam BRC 60 из коллекции Музея Внедорожных Машин, г. Самара
Полноуправляемый Bantam BRC-40 из Самары
Willys MB в Советском Союзе как артиллерийский тягач
Опытный колесный истребитель танков Gun Motor Carriage T14 на базе Willys MB
История механического (центробежного) миномета МГ-44, разработанного ВЭИ НКЭП в 1944 году
История колесного истребителя танков 37-mm Gun Motors Carriage M6, он же Dodge WC-55
Колесная самоходная артиллерийская установка Rocket Motor Carriage T62