Фильм "Три плюс два" рисует романтическую картину путешествия по Крыму на автомобиле в советское время. Однако, реальность советского автотуризма значительно отличалась от этой киношной идиллии. Масштабы путешествий советских автомобилистов были значительно скромнее, чем у современных россиян. Причина проста: автомобиль был предметом роскоши, недоступным для большинства.
Приобретение машины требовало длительного накопления средств и неизбежного ожидания в бесконечных очередях автомагазинов. Стоимость автомобиля, пересчитанная на современные деньги, была астрономической. Это делало само владение машиной событием, а не обыденностью. Путешествия же были сопряжены с риском, несравнимным с комфортом современных поездок. Дефицит запчастей был повсеместным, ремонт в большинстве случаев осуществлялся собственными силами, а о быстрой помощи в случае поломки и речи быть не могло – сотовой связи просто не существовало. Вызов эвакуатора превращался в целую эпопею, требующую изобретательности и немалых усилий. Отсутствие развитой дорожной инфраструктуры добавляло трудностей и опасностей. Даже простая смена колеса могла превратиться в долгое и изнурительное занятие.
Несмотря на эти сложности, автотуризм был достаточно распространенным явлением. Самым популярным и безопасным вариантом оставались короткие поездки за город с палаткой. Это позволяло насладиться природой, не требуя больших финансовых затрат и временных ресурсов. Для жителей Москвы и Ленинграда наиболее распространенным маршрутом была трасса М10, соединяющая две столицы. В советское время эта дорога отличалась хорошим (по тем временам) состоянием и развитой инфраструктурой, что обеспечивало относительно комфортное путешествие. Многие водители именно на этом маршруте приобретали свой первый опыт автопутешествий.
В качестве альтернативы, жители Москвы могли отправиться в путешествие по Золотому Кольцу, посетив Владимир, Ростов Великий, Переславль-Залесский и другие древние города. Ленинградцы же часто выбирали для поездок пригороды – Ломоносов, Пушкин, Гатчину, богатые историческими достопримечательностями и красивыми пейзажами.
Более смелые путешественники отправлялись на юг, к морским курортам РСФСР и УССР. Анапа, Геленджик, Одесса, Ялта – эти города привлекали отдыхающих со всех уголков Советского Союза. Примечательно, что такие дальние поездки совершались даже жителями таких северных регионов, как Мурманск, что говорит о настоящей тяге к южным курортам и смелости советских автомобилистов. Грузия и Абхазия, также входившие в состав СССР, представляли собой отдельную категорию. Однако, несмотря на близость, в этих республиках — в Гаграх, Сухуми, Батуми — автомобили с номерами из других регионов встречались сравнительно редко. Возможно, это связано с особенностями местной инфраструктуры или другими факторами.
Популярным направлением были также прибалтийские республики. Клайпеда, как и другие прибалтийские курортные города, привлекала туристов своим особым колоритом и красотой. Путешествие в Прибалтику представляло собой отдельное приключение, отличающееся от поездок по другим регионам Союза. Сложно сказать, что именно привлекало туда советских туристов — возможно, это была и необычная культура, и более высокий, чем в других областях Союза уровень сервиса, и привлекательность прибалтийского побережья.
В итоге, картина советского автотуризма – это не только романтические пейзажи, как в фильме «Три плюс два», но и сложная мозаика из трудностей, смекалки и неизменного желания открыть для себя новые места. Это история о преодолении препятствий, о желании увидеть мир, несмотря на все сложности и ограничения советской эпохи. Каждая поездка становилась небольшим подвигом, запоминающимся не только красивыми видами, но и преодоленными трудностями.