В 13 часов 38 минут 12 июня Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India вылетел из международного аэропорта Ахмадабада. Самолет должен был выполнить рейс 171 в лондонский Гатвик, но потерпел крушение менее чем через 60 секунд после взлета. Последний сигнал из кабины пилотов поступил с высоты примерно 190 метров. Лайнер, на борту которого находились 230 пассажиров и 12 членов экипажа, рухнул на жилой квартал недалеко от аэропорта. Из 242 человек выжил только один. Счастливчик занимал место у окна ― 11А.
Это первая катастрофа Boeing 787 с момента ввода самолета в эксплуатацию в 2011 году ― до сих пор не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом, известно лишь о нескольких достаточно мелких инцидентах. Сегодня «Дримлайнеры» летают под флагами более чем 80 авиакомпаний по всему миру и по делу занимают лидирующие позиции в сегменте дальнемагистральных пассажирских авиаперевозок.
Крушение рейса 171 авиакомпании Air India: что известно на данный момент
В тот день рейс 171 готовился к полету четко по расписанию. Борт под номером VT-ANB был одним из первых 787-х, полученных Air India в конце 2012 года. Всего в авиакомпании числилось 27 самолетов Boeing 787-8.
На кадрах видеонаблюдения с места происшествия видно, как тяжелый самолет задрал нос, а затем внезапно стал терять высоту и врезался в здание, превратившись в огромный огненный шар. Местом падения стала столовая медицинского колледжа, как раз в тот момент там подавали обед.
После аварии полеты в аэропорту Ахмадабада были временно приостановлены, но возобновились позднее в тот же день. Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) уже запросило все полетные данные для анализа, а также хронологию технического обслуживания и другие записи по VT-ANB. Готовы подключиться к выяснению причин катастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) и британская AAIB.
Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) подтвердил, что через несколько мгновений после взлета экипаж успел подать сигнал бедствия, при этом никаких дополнительных сообщений получено не было.
Расследование авиакатастрофы Air India в первую очередь сосредоточится на работоспособности и тяге двигателей, правильности настроек закрылков и причин, почему шасси не были убраны после взлета. Как показывает практика, сколь-нибудь конкретные выводы стоит ждать не раньше, чем через несколько месяцев после начала расследования.
Авиационные власти Индии подтвердили обнаружение первого черного ящика на месте крушения.
Пассажирские самолеты обычно оснащаются двумя черными ящиками. Один из них записывает технические данные о полете: высоту и скорость, а другой ведет аудиозапись из кабины пилотов, что позволяет проанализировать разговоры летного экипажа и выявить любые ненормальные звуки во время полета
Генеральный директор и президент Boeing Келли Ортберг выступил с заявлением: «Мы выражаем глубочайшие соболезнования близким пассажиров и членов экипажа рейса 171 авиакомпании Air India, а также всем пострадавшим в Ахмадабаде. Я предложил председателю правления Air India Натараджану Чандрасекарану нашу полную поддержку, и команда Boeing готова присоединиться к расследованию, проводимому Индийским бюро по расследованию авиационных происшествий».
Ошибка пилота или некачественное топливо?
Официальных выводов от комиссии по расследованию падения Boeing 787 авиакомпании Air India по понятным причинам еще нет, но специалисты от авиации уже выдвинули ряд своих «неофициальных» предположений.
― Ошибка второго пилота. Второй пилот вместо того, чтобы убрать шасси, задвинул закрылки, тем самым критично уменьшив площадь крыла на взлете. При этом непонятно, почему не сработала сигнализация о неправильной взлетной конфигурации воздушного судна, или почему экипаж не отреагировал на ее предупреждение. Ведь как только рычаги переводятся на взлетную тягу, раздается звуковой сигнал о конфигурации и загорается красная контрольная лампочка.
Нужно дождаться расшифровки записей «черного ящика».
«Изгиб крыла на кадрах видео огромный, я видел, что закрылки были явно на нуле, шасси оставались выпущенными. Когда шасси выпущены, а закрылки отсутствуют, это неминуемо приводит к катастрофе из-за избыточного лобового сопротивления
― Перегрев тормозов. Существует несколько причин, по которым пилот может принять осмысленное решение убрать шасси позже обычного. Например, перегрев тормозов из-за длительного руления. В нашем случае «Боинг» поменял первоначальный план взлетать с середины полосы и вынужден был вернуться в исходное положение в начало ВПП 23.
― Отказ двигателей. Утверждение, что «если на видео нет дыма или обломков, значит, причина не в двигателях», не совсем верно. Существует множество проблем, которые внешне никак себя не проявляют. Без данных «черных ящиков» преждевременно делать выводы об отсутствии вины агрегатов General Electric GEnx-1B64.
«Сочетание недостаточной высоты и большой скорости, зафиксированных самолетом в последние моменты полета, позволяет предположить, что воздушное судно, возможно, вошло в режим сваливания». Подобные инциденты случились с рейсами Spanair 5022 и Flydubai 981 ― именно эти факторы привели к снижению подъемной силы и потере управления вскоре после взлета
― Потеря мощности из-за низкого качество топлива. Подобных случаев в истории современной авиации немало. По статистике, около 20 процентов всех авиаинцидентов связано именно с ненадлежащим качеством керосина.
В 2013 году в Казани потерпел крушение Boeing 737, выполнявший рейс из Москвы. По одной из версий самолет был заправлен «не тем» топливом. В результате погибло 50 человек.
В 2018 году Airbus A321 после заправки в турецком Бодруме надолго выбыл из строя. Сработали датчики, свидетельствующие о засорении топливных фильтров. Специалисты обнаружили в керосине воду, примеси смол, микробиологические загрязнения, недопустимые включения полиэфирных соединений, применяемых для обработки топлива на земле.
― Потеря мощности обоими двигателями из-за попадания птиц. Эту версию, впрочем, уже опровергли при осмотре фрагментов силовых установок на земле после аварии.
― «Боинг» был перегружен, либо вес был рассчитан и введен в компьютер неправильно, или груз был не закреплен надлежащим образом, что и привело к падению. Нужно искать ответ у диспетчера по центровке самолета, который контролировал погрузку и заправку воздушного судна, чтобы центр тяжести не выходил за допустимые пределы.
― Общее техническое состояние воздушного судна. Причина в недостаточно качественном техобслуживании флота Air India. Хотя это первая авиакатастрофа Air India за почти 40 лет, в последние годы в ряде дочерних компаний произошел ряд серьезных инцидентов, в том числе жуткая история с Air India Express, произошедшая 7 августа 2020 года. При посадке Boeing 737-8HG выкатился за пределы полосы аэропорта Кожикоде, рухнул в ущелье и разрушился на три части. 21 человек погиб.
Да и в истории самой Air India набирается ужасный список ошибок, просчетов и сообщений о сбоях, нападениях птиц, отказах при взлете с рулежных дорожек и неправильных ВПП, об остановках двигателей в полете, ошибках с предкрылками, пожарах, несанкционированных вторжениях на взлетно-посадочную полосу...
Один из пассажиров, летевший предыдущим рейсом этого самого самолета в Ахмадабад, опубликовал в Интернете видеозапись интерьера салона и пожаловался: « Здесь вообще ничего не работает… Ни кондиционер, ни освещение, ни экраны на спинках сидений...» Если так, то возникают резонные вопросы о состоянии генераторов, двигателей, ВСУ и т. п.
Прошлые инциденты с самолетами Boeing 787
В последние годы Boeing находится в центре пристального внимания всего мира из-за инцидентов, связанных с другими моделями, в частности с 737 MAX. Но до сих пор ни одно из громких происшествий не касалось Boeing 787. Dreamliner неоднократно привлекали к техническим расследованиям, делали в отношении него предупреждения и предписания, но до случая с рейсом 171 все собранные самолеты продолжали летать.
В 2013 году Boeing 787 был временно отстранен от полетов по всему миру после двух отдельных инцидентов, связанных с возгоранием литий-ионных аккумуляторов. Первый произошел на борту самолета Japan Airlines в бостонском аэропорту Логан, другой ― у «Боинга» All Nippon Airways в Японии. Федеральное авиационное управление США запретило все полеты «Дримлайнеров» до тех пор, пока Boeing не переработает конструкцию корпуса аккумуляторной батареи и не внедрит новые меры тепловой защиты.
В том же 2013 году в лондонском Хитроу загорелся припаркованный Boeing 787-8 авиакомпании Ethiopian Airlines. Следователи установили источник возгорания ― аварийный радиобуй (ELT), который вызвал короткое замыкание и пожар в хвостовой части фюзеляжа. Тот борт был отремонтирован, но само событие вызвало дополнительные вопросы о надежности электрических систем модели.
Еще были случаи остановки двигателя в полете и сбоев в электроснабжении.
В 2015 году у Boeing 787 авиакомпании United Airlines во время взлета произошел локальный отказ двигателя.
Целый ряд перевозчиков, в том числе Air India, LOT Polish Airlines и Norwegian Air Shuttle, также сообщали о повторяющихся проблемах с надежностью своих первых Боингов 787-8, в частности, с распределительными панелями электропитания, авионикой и системами охлаждения.
11 марта 2024 года Boeing 787-9 чилийской авиакомпании LATAM Airlines, выполнявший рейс по маршруту Сидней – Окленд – Сантьяго, столкнулся с серьезной неисправностью на третьем часу полета. В результате резкой потери высоты травмы получили 50 пассажиров, 12 из которых были госпитализированы по прибытии в Окленд. Последующее расследование показало, что причиной стала стюардесса, которая, принеся обед, случайно задела переключатель на спинке кресла командира корабля.
В результате незакрепленное кресло поехало вперед, сдвинув штурвал. Автопилот непреднамеренно отключился, и самолет буквально рухнул вниз на 90 метров.
Что будет с Boeing 787 после катастрофы в Индии?
Потеря рейса 171, действительно, может стать поворотным моментом в программе Boeing 787. Более десяти лет общественность обходила этот самолет стороной. Сейчас же он попал под пристальное внимание не только из-за недавней аварии, но и из-за прошлых опасений, которые как-то все сразу всплыли на поверхность.
В 2024 году несколько осведомителей дали показания в Сенате США, обвинив Boeing в серьезных нарушениях целостности конструкции при сборке Boeing 787. Один бывший инженер предупредил, что зазоры в соединениях фюзеляжа заделывались ненадлежащим образом, и призвал приземлить весь парк «Дримлайнеров». Однако Boeing решительно опроверг эти обвинения, заявив, что полностью уверен в безопасности самолета.
«Конечно, если бы кто-то из конкурентов захотел угробить «Боинг», вполне мог бы сделать вывод, что болты или заклепки, скрепляющие все вместе, развалились на лету. Однако без фактов этот вывод ничтожен»
Несмотря на это, FAA тогда начало расследование в связи с возможными фальсификациями документов и нарушениями качества на сборочном производстве. Агентство потребовало от Boeing провести повторную проверку всех недопоставленных 787-х и разработать план корректирующих действий для тех экземпляров, что уже находятся в эксплуатации.
Отныне количество желающих занять кресло 11А увеличится, особенно учитывая бесконечные неверные сообщения о том, что оно расположено над крылом!
Теперь, после падения в Индии с пассажирами на борту Dreamliner вновь оказался в эпицентре обсуждения вопросов летной годности, необходимости государственного надзора и повышения ответственности производителя. И, хотя причина крушения еще не установлена официально, репутация 787-го пошатнулась, что, несомненно, окажет серьезное влияние на акции Boeing, а, возможно, и приведет к очередному кризису в корпорации.
При этом официальные лица в США заявляют, что «имеющиеся данные не указывают на какую-либо срочную необходимость в запрете эксплуатации модели Boeing 787 Dreamliner».
«У меня грустное ощущение дежавю: Индия и Япония вводят немедленные проверки, а США, по сути, заявляют, что «наши самолеты самые безопасные в мире»