По мнению эксперта, проблема не может быть урегулирована на уровне Министерства транспорта. Для решения нужно подключать другие министерства: Министерство альтимонопольного регулирования и торговли, Министерство экономики. И выносить конечное решение на уровень Совета министров. – Один маленький пример приведу: сегодня провезти контейнер из Китая в Польшу дешевле, чем из Казахстана в Беларусь. Потому что тарифная политика разрабатывалась в 90-е годы, когда у нас был дефицит товара. Тогда задача была поставлена по привлечению транзита, для этого были сформированы льготные условия тарифной политики. Сегодня эта тарифная политика не позволяет нам гармонизировать условия организации перевозок, – сказал Падалица. Он уточнил, что сегодня в стране нет практики продажи ниток трафика, как в Европе, Китае, других странах, и это сдерживает развитие логистики. – У нас в тарифной политике нет возможности продавать эти нитки. И это было бы нормально, если бы спрос не превышал предложение. Когда же товарные потоки развернулись с запада на восток, у нас инфраструктура оказалась перегружена. Мы все равно пропускаем транзит. Но если делаем это по ценам, которые ниже, чем для своих, это, наверное, неправильно, – предположил спикер. Он предложил госорганам поработать над правовой базой, чтобы выравнять отношения, обеспечить рыночный подход и недискриминационный доступ для отечественных пользователей логистических сервисов и максимально повысить эффективность использования транзитного потенциала стран ЕАЭС. Эксперт напомнил, что экосистемы цифровых транспортных коридоров разрабатывалась ЕЭК давно и требует совершенствования. – Мы сейчас не можем создавать единую электронную платформу в сторону Запада, но можем и должны разрабатывать эту платформу в рамках ЕАЭС, СНГ, в рамках ШОС – чтобы обеспечить беспрепятственное движение, эффективное использование инфраструктуры, транзитного потенциала. Для этого сформированные нитки трафика нужно продавать на рынке, с аукциона, – предложил эксперт. Он добавил, что для такой инициативы требуется интеграционная платформа, структура, которая бы могла нитки трафика собрать, продать и потом разделить. – Наверное, компания ОТЛК могла бы у себя создать такую платформу, потому что у нее наибольшая готовность, – предположил Владимир Падалица.