В наш сервис приехал достаточно свежий автомобиль Kia Ceed, 2018 года выпуска, двигатель 1.6 G4FD с непосредственным впрыском топлива. Пробег составляет 151 тысячу километров. Мотор бы дальше ездил и радовал владельца, если бы не катализатор, который уже успел разрушится и своими частицами керамики навредить поршневой. По этой причине, расход масла резко увеличился и машину пригнали к нам на капитальный ремонт двигателя.
Автомобиль на подъемнике
Под капотом двигатель 1.6 G4FD, сливаем технические жидкости
Извлекаем мотор и крепим на кантователь
Под клапанной крышкой чисто, без налета
Передняя крышка тоже без отложений
Цепь ГРМ вместе с натяжителем уже была заменена до нашего вмешательства
Снимаем детали механизма, осматриваем постель ГБЦ. Постель без выработки, в отличном состоянии
На распредвалах есть мелкие потертости, ничего критичного
Приступаем к демонтажу ГБЦ
ГБЦ сняли, на клапанах присутствует черный нагар
Далее снимаем полуподдон
Откручиваем крышки шатунов и крышки коренных подшипников. На шейках коленвала ничего особенного, есть потертости которые уберутся полировкой
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу, на юбках поршней имеются потертости, на днищах масляный нагар. Маслосъемные кольца закоксованы
Двигатель разобрали, осматриваем состояние цилиндров. Наблюдаем потертости, отсутствие хона и наличие большого количества вертикальных полос. Что указывает на попадание керамической пыли, чему виной рассыпавшийся катализатор
Все детали подписываются и отправляются в технологическую мойку, после которой на участок механической обработки, где начинаем с ремонта головки блока цилиндров. Рассухариваем клапаны, удаляем маслосъемные колпачки, чистим каналы от остатков нагара
ГБЦ выставляем на станок для обработки седел клапанов, после данной процедуры, продуваем каналы от остатков металлической стружки
Клапаны очищаем с пескоструйной камере и обрабатываем фаску. Затем переходим к выставлению тепловых зазоров клапанов. Распредвалы и толкатели прошли дефектовку, их замена не требуется
Зазоры выставлены, теперь на специальном станке фрезеруем плоскость ГБЦ. Поверхность получается идеальной! После этой работы, снова продуваем все каналы от остатков металлической стружки, пыли и переходим к сборке
Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны, головка блока цилиндров готова к сборке двигателя.
Переходим к блоку цилиндров. Была произведена инструментальная дефектовка и блок выставлен на вертикально-расточной станок для расточки под новые ремонтные поршни. Перед работой, также проверяем размерность самих поршней
Следующим этапом, переставляем блок на станок для хонингования и наносим новую сетку хона на стенки цилиндров, попутно проверяя размеры нутромером. Этот шаг будет являться финишной обработкой цилиндров
Далее, требуется обработать плоскость блока цилиндров. Выставляем на станок для фрезеровки поверхности. Предварительно, были удалены заглушки масляной системы, чтобы по окончанию работ можно было промыть все каналы от остатков металлической стружки и пыли
После промывки, продувки каналов, блок остывает и мы устанавливаем новые заглушки масляной системы
Остается отполировать шейки коленвала и перепрессовать шатунно-поршневую группу. Для этого, удаляем старые поршни при помощи пресса, чистим шатуны от остатков налета и устанавливаем новый комплект поршней.
По завершению работ на участке механической обработки, все детали и новые запчасти перемещаем в сборочный цех. Где ставим новые поршневые кольца, вкладыши, чистим поверхности от остатков старого герметика
Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем места под вкладыши. Устанавливаем коренные вкладыши
Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал, вал прошел дефектовку и полировку шеек. Протягиваем крышки коренных подшипников при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Смазываем цилиндры, монтируем шатунно-поршневую группу, ставим и протягиваем крышки шатунов
Наносим новый слой герметика на полуподдон, крепим. Сверху прикручиваем поддон картера
Переходим к подготовке ГБЦ. Продуваем места под болты ГБЦ и дополнительно продуваем каналы ГБЦ, обезжириваем поверхности. Покрываем специальным аэрозольным герметиком для прокладок, прокладку ГБЦ. Ставим направляющие, укладываем прокладку, сверху головку блока цилиндров. Болты протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
Затем, ставим толкатели клапанов, наносим монтажную пасту и укладываем распредвалы. Крышки валов протягиваем при помощи динамометрического ключа
Прикручиваем успокоители цепи, натяжитель, выставляем новую цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор натяжителя, прокручиваем двигатель и проверяем повторно совпадение всех меток
Устанавливаем переднюю крышку в сборе с масляным насосом, клапанную крышку с новой прокладкой и прикручиваем остатки навесного оборудования: кронштейны, датчики, катушки зажигания и остальное. Двигатель полностью собран и готов к установке в автомобиль!
После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45