Помните, как еще лет пять назад китайские машины были синонимом дешевки? Ну, забудьте. Потому что Tank 500 приехал не просто конкурировать с немецкими монстрами вроде BMW X7 и Mercedes GLS — он приехал их заменить. И знаете что? У него это получается.
Сидишь за рулем этого китайского гиганта и понимаешь, что мир изменился.
Размер имеет значение
Первое, что бросается в глаза — габариты. Tank 500 имеет длину 4886 мм, ширину 1934 мм и высоту 1905 мм. Звучит скучно? А вот и нет. Потому что эти цифры означают одно: китайцы не стали мелочиться.
BMW X7 чуть длиннее — 5151 мм, Mercedes GLS тоже крупнее. Но Tank 500 нашел золотую середину между внушительностью и маневренностью. В городе паркуется легче, чем немецкие слоны, а на трассе выглядит так, что все расступаются.
Клиренс в 224 мм — это серьезно. Не игрушечные 180 мм у паркетников, а настоящие возможности. Помните старые американские внедорожники? Вот тут похожий подход: хочешь ехать — проедешь везде.
Интерьер, который заставляет немцев нервничать
Садишься внутрь — и сразу понятно, куда потратили деньги. Кожа везде. Не псевдокожа, не "кожзам премиум-класса", а настоящая кожа. Мягкая, толстая, с правильной фактурой.
Передние сиденья регулируются в двенадцати направлениях. У Mercedes GLS столько же, у BMW X7 — тоже. Но Tank 500 стоит в два раза дешевле. Чувствуете подвох? Я тоже поначалу искал.
Подогрев и вентиляция сидений — само собой. Массаж — тоже есть. Память положений — конечно. Но самое приятное — это ощущение пространства. Объём багажника составляет 795 л, и это только начало. Сложили спинки заднего ряда — получили грузовое отделение размером с небольшую комнату.
Панель приборов выглядит современно, без лишней футуристичности. Китайцы поняли простую истину: люди покупают внедорожники не для того, чтобы изучать интерфейсы, а чтобы ездить с комфортом.
Мотор, которого не ждали
А теперь — самое интересное. Под капотом Tank 500 стоит двухлитровый турбомотор с гибридной установкой. Мощность — 354 лошадиные силы. Крутящий момент — 500 Нм.
Цифры хорошие, но не выдающиеся. BMW X7 в топовой версии выдает 523 л.с., Mercedes GLS 63 AMG — 630 л.с. Но Tank 500 играет в другую игру.
Потому что тут есть электромотор. И полный привод, который работает не только на бумаге. Разгон до сотни за 6,8 секунды — для двухтонного внедорожника это очень достойно. А главное — мотор не жрет бензин как сумасшедший.
Гибридная установка позволяет проехать около 100 километров на одном электричестве. В городском цикле Tank 500 потребляет примерно 8-9 литров на сотню — для машины такого размера это почти экономично.
Цена вопроса
И вот тут начинается самое болезненное для немцев. Tank 500 стоит от 6 099 000 ₽ в базовой комплектации. Топовая версия Adventure — от 6 349 000 рублей.
BMW X7 в минимальной комплектации — от 8,5 миллиона. Mercedes GLS — от 9 миллионов. Разница в цене составляет 2-3 миллиона рублей. За эти деньги можно купить еще одну машину. Или квартиру. Или просто оставить в семейном бюджете.
При этом Tank 500 не выглядит бюджетно. Хромированные элементы, светодиодная оптика, 20-дюймовые колесные диски — внешне от немецких аналогов почти не отличишь. Разве что значок другой.
Правда жизни
Но давайте честно: Tank 500 — это не идеальная машина. Марка молодая, сервисная сеть только развивается. Запчасти придется ждать, а механики изучают конструкцию на ходу.
Шумоизоляция хорошая, но не выдающаяся. На скорости 120 км/ч салон тише, чем в большинстве корейских внедорожников, но BMW X7 все же тише. Управляемость тоже неплохая для рамного внедорожника, однако до немецкой точности далеко.
И да, перепродать Tank 500 через пару лет будет сложнее, чем BMW или Mercedes. Вторичный рынок китайских премиум-марок только формируется.
Новая реальность
Но все эти минусы меркнут на фоне главного: Tank 500 показывает, что эпоха безусловного немецкого доминирования закончилась. Китайцы научились делать по-настоящему хорошие машины.
Заменит ли Tank 500 BMW X7 и Mercedes GLS? Скорее всего, нет. Но он точно заставит немцев серьезно задуматься о ценообразовании. Потому что за 6 миллионов рублей вы получаете 80% функциональности машины за 9 миллионов.
А для большинства покупателей этих 80% более чем достаточно. Особенно когда оставшиеся 3 миллиона можно потратить на что-то более полезное, чем переплату за шильдик.
Tank 500 — это не просто китайский внедорожник. Это символ новой эпохи, когда качество и цена наконец-то встретились в одной машине.
А вы бы взяли себе новый Tank 500? Пишите в комментариях 👇