Покупал себе Coolray три года назад, думал – ну вот она, китайская надежность нового поколения! А сейчас одометр показывает уже 120 тысяч, и понимаешь: даже у самых продуманных машин есть свои темные стороны. Которые производители, конечно же, в рекламе не показывают.
За время эксплуатации пообщался с десятком владельцев этого кроссовера, покопался на форумах, поговорил с мастерами сервиса. И знаешь что? Картина вырисовывается довольно любопытная. Coolray действительно качественный автомобиль, но после 100 тысяч километров у него проявляются характерные болячки, о которых мало кто знает заранее.
Коробка передач: не все так гладко
Семиступенчатый «мокрый» робот DCT-7 – это, конечно, не какая-нибудь древняя механика, но и не идеал надежности. После сотни тысяч километров у многих владельцев начинаются проблемы с плавностью переключений. Особенно это заметно в режиме "драйв" при неспешном разгоне – коробка начинает подумывать, какую передачу включить.
Самая распространенная проблема – износ сцеплений. Если ездить аккуратно, они служат долго, но стоит увлечься резкими стартами со светофоров… Замена комплекта сцеплений обходится примерно в 80-90 тысяч рублей. Дорого? Ну как сказать – для китайца да, для премиума вполне себе.
Чтобы продлить жизнь коробке, не стоит злоупотреблять спортивным режимом в городских пробках. И масло в DCT лучше менять каждые 60 тысяч – не слушайте сервисменов, которые говорят про "необслуживаемость".
Подвеска: китайская экономия дает о себе знать
Передние стойки на Coolray служат примерно 80-90 тысяч километров. Это неплохо для кроссовера такого класса, но вот задняя подвеска преподносит сюрпризы. Амортизаторы сзади начинают течь уже после 70 тысяч пробега, особенно если часто ездить по разбитому асфальту.
Стабилизаторы поперечной устойчивости – еще одна головная боль. Втулки стабилизатора живут максимум 60 тысяч, а сайлентблоки задних рычагов требуют замены к 90 тысячам. Хорошая новость: запчасти недорогие, плохая – менять приходится довольно часто.
Как продлить жизнь подвеске? Объезжайте ямы, не летайте через "лежачих полицейских" и хотя бы раз в полгода заезжайте на подъемник для визуального осмотра.
Турбина: слабое место мотора
1,5-литровый турбомотор в целом надежный, но турбокомпрессор требует к себе внимания. После 100 тысяч километров у части машин начинает подтекать масло из турбины. Сначала это незаметно, но со временем расход масла растет.
Причина банальная – износ уплотнений в турбокомпрессоре. Особенно это характерно для машин, которые часто стоят в пробках. Турбина не любит долгой работы на холостых оборотах при высокой температуре двигателя.
Профилактика простая: не глушите двигатель сразу после интенсивной езды, дайте ему поработать минуту-две на холостых. И обязательно используйте качественное масло – турбомоторы очень требовательны к смазке.
Электроника: когда экономят на мелочах
Самая неприятная болячка Coolray проявляется в электронных системах. После 80-90 тысяч километров у многих владельцев начинают глючить датчики парковки. То пищат без причины, то, наоборот, молчат при реальном препятствии.
Блок управления кондиционером тоже не отличается долговечностью. Примерно к 100 тысячам пробега у части машин перестают работать отдельные режимы обдува или температурные настройки.
Проблема в том, что Geely на этих компонентах явно экономила. Использовались не самые качественные электронные компоненты, которые плохо переносят наши перепады температур.
Тормозная система: расходники требуют внимания
Тормозные диски на Coolray живут примерно 80 тысяч километров при умеренной езде. Но вот тормозные шланги – это отдельная история. После 90-100 тысяч километров резиновые шланги начинают дубеть и трескаться, особенно если машина стоит на улице.
Колодки служат недолго – примерно 30-40 тысяч километров спереди и 50-60 сзади. Для кроссовера весом под полторы тонны это нормальный показатель, но владельцу стоит это учитывать при планировании бюджета на обслуживание.
Что делать и стоит ли покупать
Geely Coolray остается одним из лучших бюджетных кроссоверов на нашем рынке. Да, у него есть слабые места, но они предсказуемы и относительно недорого устраняются. Главное – не экономить на регулярном обслуживании и использовать качественные расходники.
При покупке подержанного Coolray с пробегом больше 100 тысяч обязательно проверьте коробку передач, состояние подвески и турбины. И готовьтесь к тому, что первый год эксплуатации может обойтись в дополнительные 50-70 тысяч рублей на устранение возрастных болячек.
А что думаете вы – стоит ли связываться с китайскими кроссоверами на вторичном рынке или лучше доплатить за что-то более проверенное? Пишите в комментариях 👇