АвтоВАЗ торжественно представил на ПМЭФ свой новый кроссовер Azimut, гордо заявляя о технологическом суверенитете. Однако за красивыми словами о независимости скрывается довольно пикантная реальность: коробки передач — китайские, цена кусается, а «суверенный» кроссовер получился только переднеприводным. Похоже, отечественный автопром снова удивляет своими достижениями.
Итак, встречайте — Lada Azimut, первый «настоящий» кроссовер в так называемой «военной» линейке АвтоВАЗа. Правда, кавычки здесь весьма уместны, учитывая, что кросс-версии Vesta почему-то не в счет. Видимо, маркетологи решили, что приставка «Cross» к универсалу — еще не повод называть машину кроссовером. Ну что ж, логика железная.
Предыстория у этого проекта довольно занятная. Мини-кроссовер у компании уже был — Lada Xray, которую выпускали с 2016 года. Но, как водится, в основе лежала платформа B0 от Renault. А после санкций и ухода французского акционера пришлось снимать модель с конвейера. Вот так вот — сегодня ты европейский автопроизводитель, а завтра уже ищешь замену импортным платформам.
Замена, кстати, давно напрашивалась. И тут статистика красноречива: на кроссоверы в России приходится ровно две трети продаж. В 2024 году продажи легковых автомобилей в стране составили 1,57 миллиона штук, что на 48% больше предыдущего года. При этом китайские кроссоверы типа Haval Jolion показывают результат в 83 828 единиц за год, а лучшая отечественная модель Lada Granta разошлась тиражом чуть больше.
Платформа для нового кроссовера, очевидно, могла быть только отечественной. Из более чем скудного набора под кроссовер подходила только Vesta. Тут, конечно, выбор богатый — либо Vesta, либо... собственно, все. Других вариантов у тольяттинского завода просто не было.
Президент АвтоВАЗа г-н Соколов с гордостью заявил, что процесс создания занял три года, за которые компания полностью обеспечила технологический суверенитет как конструкции чудо-агрегата, так и его производства. Звучит внушительно. Особенно если не вдаваться в детали.
В январе 2024 года макет еще под названием Lada B+ Cross показали Самому. Тогда Соколов пообещал серийное производство в начале 2026 года и на ПМЭФ-2025 подтвердил свое обещание. Запуск планируется на первую половину 2026 года, а продажи стартуют на стыке второго и третьего кварталов.
Но давайте разберемся, что с этим проектом не так. Из-за ограничений платформы Vesta новый «кроссовер» будет только переднеприводным. В эпоху, когда даже бюджетные китайские модели предлагают полный привод, отечественный "флагман" довольствуется передними колесами. Ограничен и выбор двигателей — в очередной раз модернизированные, но в своей основе давно известные вазовские шестнадцатиклапанники объемом 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил и 1,8 литра на 135 сил.
Одна из главных претензий к исходной Vesta как раз заключается в недостатке динамики. А кроссовер на ее базе обещает быть заметно тяжелее. Получается замкнутый круг: берем не самую резвую платформу, делаем машину тяжелее, а потом удивляемся, почему покупатели выбирают китайские изделия.
Самое занятное начинается, когда речь заходит о пресловутом «технологическом суверенитете». По трансмиссии Azimut будет критически зависеть от Китая. Все три коробки передач — механика, вариатор и перспективный автомат в связке со 150-сильным двигателем — будут поставляться восточным соседом. Эксперты отмечают, что АвтоВАЗ слишком зависим от китайских партнеров, и в случае прекращения сотрудничества найти замену будет крайне сложно.
Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр подчеркивает, что в России нет заводов по производству рулей с подушками безопасности, электронных узлов и агрегатов, вариаторов, автоматических коробок. Все это до сих пор обеспечивают китайские товарищи. Так что заявления о технологическом суверенитете выглядят, мягко говоря, преувеличенными.
Цены пока официально не объявлены, но издание Mash назвало сумму около 2,5 миллиона рублей за базовую версию. Если это правда, то цена действительно кусается. Рыночный спрос вряд ли спасут встроенные приложения Сбера и навигация от 2ГИС.
Соколов, впрочем, обещал, что машина будет дешевле зарубежных аналогов. Что точно он имел в виду, сказать сложно. Китайский Москвич 3, который собирают в Москве с помощью отверток, можно купить от 1,8 миллиона рублей. А импортный Belgee X50 белорусской сборки с турбомотором и АКПП стоит те самые 2,5 миллиона.
Глава АвтоВАЗа также отметил, что автомобиль будет флагманом и топовой моделью, насыщенной электроникой и элементами искусственного интеллекта. Создавался кроссовер в партнерстве с командой Сбера. Правда, насколько искусственный интеллект поможет компенсировать отсутствие полного привода и коробки автомат — большой вопрос.
Технические характеристики Azimut выглядят довольно скромно на фоне конкурентов. Колесная база составляет 2677 миллиметров, что на 42 миллиметра больше Vesta. Дорожный просвет увеличен до 210 миллиметров. Длина машины — 4,42 метра, ширина — 1,84 метра, высота — 1,61 метр. Объем багажника превышает 500 литров.
Рынок кроссоверов в России действительно огромен. По данным исследований, две трети всех продаж приходится именно на этот сегмент. В октябре 2024 года лучшей иномаркой остался китайский кроссовер Haval Jolion с результатом 11 387 машин. Lada Vesta показала 11 335 экземпляров. Конкуренция в сегменте действительно жесткая.
АвтоВАЗ заявляет о достижении 95% локализации производства. По данным компании, уровень локализации по Granta и машинам семейства Niva приближен к 100%. На Vesta локализация превысила 90%, остаток приходится на поставщиков из дружественных стран. Самая большая динамика у Largus — с 50-55% в ноябре 2022 года до 90% в ноябре 2024-го.
Исполнительный директор Автостата тов. Удалов считает, что при сопоставимой с китайскими конкурентами цене новинка получила бы рыночное преимущество. При большей цене продвигать продажи будет тяжелее, но высокая локализация может помочь попасть в госпрограммы поддержки спроса.
Так что получается довольно противоречивая картина. С одной стороны — громкие заявления о технологическом суверенитете и первом настоящем кроссовере. С другой — зависимость от китайских коробок передач, отсутствие полного привода и сомнительная ценовая политика. Впрочем, для отечественного автопрома это довольно типичная ситуация — красивые слова на этапе презентации и суровая реальность после.
___________
Поддержать разовым донатом
Подписаться на неподцензурное в телеграм