Если бы кто-то ещё пару лет назад сказал, что поезд из Северной Кореи доедет до Москвы без пересадок, я бы, честно, не сразу поверил. Но вот — свершилось. В июне 2025 года, после долгих пяти лет паузы, международное железнодорожное сообщение между Россией и КНДР вернулось. И не просто в виде формальности, а настоящим маршрутом длиной в 10 тысяч километров. Снова запущен легендарный поезд Пхеньян — Москва.
Пять лет тишины: почему поезд перестал ходить
Если помните, в 2020 году мир немного встал с ног на голову. Пандемия, закрытие границ, маски, QR-коды — всё это привело к тому, что страны просто разошлись по домам. И наш международный поезд, который был не просто железкой на колёсах, а символом связей, тоже остановился. На пять лет.
Всё это время не было движения ни пассажиров, ни грузов. А ведь раньше поезд возил и дипломатов, и туристов, и просто людей, которым нужно было из одной страны в другую — без суеты, с видом из окна и шумом колёс. Пять лет — срок немаленький. За это время многие вообще забыли, что такой маршрут существовал.
И вот он снова поехал. Как это было?
17 июня 2025 года — день, который можно занести в железнодорожный календарь. В этот день первый поезд Пхеньян — Москва снова пересёк границу. Состав будет ходить дважды в месяц. А ещё с 19 июня возобновляется поезд Пхеньян — Хабаровск, для тех, кому не нужна столица, а ближе Дальний Восток.
Кстати, дорога занимает больше восьми суток. Да-да, это почти как отпуск — неделю с хвостиком в поезде. По маршруту — Хабаровск, Чита, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург... Не список, а просто географический тур по России. А вы думали, что «длинный маршрут» — это «Москва — Адлер»?
Как купить билет и не запутаться в визах
Билеты доступны как в России, так и в КНДР. Можно купить в кассе, можно на сайте. Есть вагоны на любой вкус — и купе, и плацкарт, и даже вагон-ресторан. Последний — находка для таких путешествий: пока доедешь от Пхеньяна до Москвы, можешь и с соседями познакомиться, и всю карту России на спинке меню изучить.
Но! Не всё так просто. Есть визы, санитарные требования и другие нюансы, которые нужно заранее уточнять. Сами понимаете: не «Сапсан» между столицами. Тут международка — надо быть внимательным.
Зачем это вообще нужно?
Тут сразу несколько слоёв смысла. Во-первых, экономический. Россия и КНДР снова могут возить грузы напрямую. Это полезно для бизнеса, для логистики и просто для оживления торговли. Во-вторых, политика. На фоне санкций и всех этих международных напряжённостей — запуск такого поезда это, как минимум, жест: «мы готовы общаться».
И в-третьих — человеческий фактор. Снова можно поехать навестить родственников, отправиться в тур, обменяться студентами, провести фестиваль или выставку. То, чего очень не хватало.
Что в техническом плане?
Поезд, конечно, не из прошлого века. Используются современные локомотивы, вагоны с кондиционерами, обновлённые станции. Путь, по которому идёт состав, тоже частично модернизирован: где-то рельсы сменили, где-то сигналы обновили, а где-то усилили санитарный контроль.
Работают над этим не только РЖД, но и корейская сторона. Иначе и быть не может. Это не просто прокатиться из точки А в точку Б — это полноценное международное путешествие, где каждый шаг надо заранее согласовывать.
Как регионы выигрывают от этого?
Вот тут начинается интересное. Поезд идёт не напрямую, а делает остановки в куче российских городов. И это — шанс. Шанс для туризма, шанс для торговли, шанс для простого экономического роста. Ведь чем больше связей — тем больше движухи. А в поезде, как мы знаем, движуха — это всё.
Можно организовывать туры «от Пхеньяна до Урала», проводить встречи, устраивать культурные мероприятия. Всё, что раньше казалось фантастикой, теперь снова становится возможным.
А туризм?
Ну конечно, туризм! Уже сейчас компании разрабатывают поездки, где можно не просто ехать в поезде, а сделать из этого настоящее приключение. Представьте себе: спишь под стук колёс, завтракаешь в Красноярске, обедаешь под Омском, а ужин у тебя уже в Костроме. А потом — Москва.
Это вам не пляжный отдых. Это поездка с историей, с географией, с культурой. И при этом с возможностью пообщаться с людьми из другой страны. Настоящее окно в мир.
Что дальше?
Планы есть. И немалые. Ходят разговоры, что маршрут могут расширить. Что добавят грузовые поезда. Что создадут логистические хабы. А может, и другие страны подключатся к маршруту. Почему бы и нет? Китай рядом, Монголия — тоже.
Есть и разговоры о цифровизации, автоматизации и прочих высоких словах. Но суть проста: хотят сделать так, чтобы поезд ходил стабильно, комфортно и безопасно. И чтобы стоил не как космос, а доступно для всех.
В итоге
Возвращение поезда Пхеньян — Москва — это не просто новость из разряда "что-то где-то открыли". Это — символ. Символ того, что после всех потрясений люди всё равно хотят встречаться, ездить друг к другу, узнавать новое и строить мосты.
А если мост этот — на колёсах и с чайником в вагоне-ресторане — почему бы и нет?