Пригон автомобилей из КНР, пожалуй, уже совсем скоро можно будет назвать основным источником подержанных машин для белорусской «вторички». Причём не только исключительно местных «китайцев» вроде Voyah и ВYD, но и известных моделей от именитых европейских брендов — Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Крутой Mercedes-Benz C-Class AMG из Китая. Сколько стоила доставка «купешки»?
Сегодня поделимся опытом покупки электрического Mercedes-Benz EQC… подборщиком! Белорус показал нам немецкий кроссовер и озвучил нюансы поиска бэушных авто в Китае. Оказывается, «битки» встречаются и там, а местные продавцы не гнушаются скручивать пробег.
По цене дизельной «ешки»
Минчанин Андрей много лет занимается подбором машин как в Беларуси, так и за её пределами, помогая пригонять авто с мировых площадок. К ввозу транспорта из Китая мужчина приобщился относительно недавно. Этому поспособствовали тренд последних лет и санкционные ограничения.
Тест-драйв Geely EX5. Сильные и слабые стороны главной электрической новинки года в Беларуси
— На самом деле покупка Mercedes-Benz EQC для меня стала своего рода экспериментом. Годом ранее я на свой страх и риск пригонял в семью Lixiang, на котором с удовольствием езжу. Зачем второй автомобиль? Принцип простой: познакомиться с ним, опробовать его слабые и сильные стороны, а затем продать хорошим людям. Многие мои коллеги поступают аналогично. Через пару-тройку лет осмотр этих машин будут заказывать чаще, потому лучше на своём опыте изучить все нюансы. И технические, и пользовательские, — начинает собеседник.
«Новый электронный блок стоит $6 500!» Посмотрели, как ремонтируют китайские электрокары Zeekr
— С моделью EQC от Mercedes-Benz совсем не был знаком, что стало одной из причин выбора. Вообще, я рассматривал дизельные «ешки» из Европы. Изучал рынок и наткнулся на статью про электрический немецкий кроссовер. Посмотрел на цены в Китае — оказалось, за стоимость E-Class можно пригнать EQC помоложе, пускай электрическую и со своими особенностями. При нынешней скорости развития инфраструктуры проблем с зарядкой не должно возникать. Даже несколько лет назад мне пользоваться «Теслой» было затруднительно, теперь же всё значительно проще. Взвесив за и против, остановился на данной модели.
«Китайцы тоже „мотают“ пробеги, „битки“ — встречаются»
— Много предложений о продаже бэушных EQC в Китае?
— Хватает, но хороших машин мало. Из изученных пятнадцати вариантов остановились на двух, исходя из цены, года выпуска и общего состояния. Китайская «вторичка» тоже имеет свои особенности, причём связанные с выбором не только электрокара, но и машины с ДВС.
Ford Equator из КНР: «Китайцы могут заявить машину как целую, а толщиномер покажет 600 микрон»
— Можно конкретный пример?
— В КНР есть государственная организация, которая занимается осмотрами автомобилей. Серьёзная контора! У них нет разрозненности, как на нашем рынке. Заказываешь у них услугу, и в течение трёх дней тебе присылают отчёт. Однократный осмотр одной машины стоит $100. Прийти могут две сотни файлов — фотографий и видео.
— Хорошо ли работают китайские подборщики? Честно скажу: уровень значительно ниже, чем у нас. Белорусы въедливо изучают конкретные параметры, проверяют каждый блок, «техничку». Там специалисты делают упор на визуальную составляющую: сколы, царапины, механическое повреждение АКБ, если дело касается «электричек».
— Тем не менее опытному покупателю такого отчёта хватает, чтобы сформировать мнение об автомобиле. Однако о подводных камнях лучше знать.
— У многих почему-то сложилось впечатление, будто китайский рынок прозрачный и честный…
— Оно обманчиво. Попадается немало битых автомобилей, запрещённых к экспорту из страны машин. И даже со «смотанными» пробегами! Если кому-то кажется, что найти в Китае хорошее авто легко, то рекомендую попробовать. После нескольких безуспешных попыток оптимизм поумерится точно.
— А вывоз каких машин запрещён?
— У которых повреждены несущие части кузова (соответственно, производился серьёзный ремонт). Такие экземпляры подлежат запрету на экспорт из КНР. Очень сильно сомневаюсь, что они как-то могут покинуть пределы страны, ведь на них нельзя будет сделать таможенные документы. Вряд ли найдутся авантюристы, желающие купить подобный товар, а потом думать, как его вернуть китайцам.
— А пробеги скручивают в Китае?
— Да! В принципе, их рынок напоминает нашу «вторичку». Находилась пара EQC с заявленными 19 тысячами на одометре, а после осмотра выяснялось, что настоящая цифра — 70 тыс. км. На минуточку, больше в три раза! — отмечает подборщик.
— Также некоторые продавцы требуют предоплату в 5—10% от стоимости. Прислал задаток — они убирают объявление из открытого доступа. Нужно понимать, что хорошие варианты на китайской «вторичке» уходят в течение пары дней.
— Могут ли китайцы «кинуть» на деньги?
— К счастью, у меня и моих знакомых таких прецедентов не было. У нас достаточно надёжные партнёры в КНР. Предположу, что в теории подобное возможно, но даже если произойдёт, китайская сторона затраты компенсирует, а дальше они будут разбираться между собой. По крайней мере, у нас такая договорённость.
— Вот мне привезли машину в течение 40 дней, и это достаточно усреднённый срок в длинной цепочке логистики.
— А сколько стоила доставка?
— У каждого посредника своя цена. Прежде всего финальная сумма зависит от региона — Китай огромный! Но в среднем доставка авто практически из любой провинции КНР до Минска обходится в 3 000—3 500 долларов.
«Русский язык сразу с завода»
— Осмотр конкретного «Мерседеса» 2021 года показал, что автомобиль с полностью заводским ЛКП, а все глянцевые элементы покрыты бронеплёнкой. Ни глубоких царапин, ни сколов. По прибытии электрокара пришлось прибегнуть только к хорошей чистке салона, даже не химчистке. Сел и поехал!
— Бывает две версии данного автомобиля: EQC 350 и EQC 400. Тяговая батарея у них одинаковая (80 кВт·ч), а вот мощность разная — 286 л. с. (590 Нм) и 408 л. с. (760 Нм) соответственно. Первый вариант разгоняется до «сотни» за 6,9 секунды, второй — за 5,1 сек.
— Ну и комплектации у «четырёхсотых» богаче: появляются AMG-пакет, дистроник, датчики слепых зон. Хотя опционально этими функциями оснащают и «350-е».
— Я сознательно сделал выбор в пользу меньшей мощности. Быстрее разгон — выше расход энергии. Не каждый умеет ездить экономично на «заряженных» машинах. Будь ещё у EQC 400 тяговая батарея большей ёмкости, возможно, задумался бы о приобретении этой версии. А так выходит переплата 3—4 тысячи долларов, считай, на ровном месте.
— Какой реальный пробег у электрокара?
— Проезжает честные 370 км. Эксплуатирую его так же, как и машину с ДВС. Причём на трассе передвигаюсь с разрешёнными 120 км/ч, а не при скорости 90 км/ч справа за фурой.
— Думаю, можно добиться и большего пробега, хотя смысла в такой экономии не вижу: слишком несущественной она получается. ЭЗС — пруд пруди, а массовый переход таксопарков на электрокары только способствует расширению сети зарядок.
— Для владельцев частных домов «электричка» — это вообще подарок! А если ещё оформить льготный тариф на электричество… Пополнение энергии будет обходиться в сущие копейки.
— От быстрой станции EQC заряжается полностью за час — с учётом того, что после 80% скорость восполнения батареи падает. Пиковую мощность видел на станции Butterfly — электрокар принимал 97,7 кВт.
— Машина мне понравилась. По моему мнению, сейчас на рынке конкурентом Mercedes-Benz EQC по классу и цене является Tesla Model Y. Но, на мой взгляд, качеством исполнения «немец» превосходит «американца».
«У меня совершенно другая история». «Теславод» из Минска ответил владельцу Model X из Бреста
— Подвеска — мерседесовская, комфортная и мягкая. Прогнозируемая управляемость. Замечательная шумоизоляция салона, проявляющая себя при поездках по трассе с разрешёнными 120 км/ч. Разговаривай хоть шёпотом! В той же «Тесле», на которой мне удалось поездить, шумоизоляция, считай, отсутствовала.
— В салоне всё знакомо и интуитивно понятно, если ты хоть раз ездил на «Мерседесах» последних лет выпуска. Большим преимуществом стал «заводской» русский язык, заложенный в ПО ещё на стадии производства. Apple CarPlay никого не удивишь, но его наличие порадовало.
— Единственное, что необходимо сделать, — сменить в настройках регион использования автомобиля, чтобы корректно работало чтение дорожных знаков.
— Наверное, самой крутой опцией этого «Мерседеса» назову головную оптику. Мало сказать, что свет хороший. Здесь установлены матричные фары, которые направляют световой пучок, «вырезая» участки со встречными автомобилями. Не слепишь других, а у самого — идеальная видимость.
— Больше всего споров вызывает внешность EQC. Показывал электрокар многим друзьям — не оценили. Говорят, какая-то заурядная машина! А мне вот нравится. Причём я искал принципиально в бордовом окрасе. Цвет — редкий, а выглядит породисто. Белые и чёрные варианты встречаются часто, но слишком скучные в городском потоке.
Lixiang в семью мы тоже заказывали зелёного цвета, потому как с такой палитрой автомобиль воспринимается дорогим.
— Многие подумают, мол, очередной перекуп нахваливает свою машину, которую сегодня-завтра продаст. Ну и пусть! Мне кажется, EQC — модель недооценённая. За эти деньги можно взять в Германии дизельный E-Class 2018 года выпуска с реальным (а не смотанным) пробегом 350—400 тысяч, но… зачем? По моему мнению, EQC современнее и интереснее.
— Более того, после Lixiang данный Mercedes-Benz EQC мало чем меня мог удивить, но при этом цена кроссовера меньше ровно в два раза.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.