Распространено шутливое объяснение праворульности в Японии, связывающее её с особенностями советской сельскохозяйственной техники и методов обработки земли. Якобы, массовые закупки японцами советских тракторов К-700 «Кировец» в прошлом столетии определили распространённость праворульных автомобилей в стране восходящего солнца.
Дело в том, что в СССР был принят стандарт, согласно которому плуг отваливал пласт земли вправо. Вспашка поля производилась по кругу, начиная с центра. Тракторист, управляя машиной, прокладывал первую полосу, а затем, выполняя разворот по часовой стрелке в конце поля, примыкал правым бортом к уже обработанной полосе. Именно такая технология, по мнению бывших трактористов, лежит в основе повсеместного распространения праворульных машин в Японии. Рассмотрим это подробнее.
Сидя справа, тракторист имел возможность визуально контролировать положение плуга, точно следуя краю вспаханной земли. При этом ему необходимо было периодически оглядываться назад, контролируя качество работы. Для правшей, составляющих большинство населения, это удобнее делать через левое плечо, что обеспечивало более комфортную и эффективную работу. Вот вам и второе подтверждение удобства праворульного управления трактором при вспашке по описанной схеме.
Однако, у автомобилей ситуация кардинально иная. Расположение руля слева обусловлено преимущественно вопросами безопасности дорожного движения. Левостороннее движение, а вместе с ним и леворульное управление, значительно повышает безопасность обгона. Водитель имеет лучшую видимость разделительной полосы и встречного потока, что позволяет ему более уверенно и своевременно принимать решения.
Трактор же, в отличие от легкового автомобиля, редко участвует в обгонах. Его основная задача — обработка земли, а не скоростное передвижение по дороге. Поэтому, критерии безопасности, определяющие левостороннее движение и леворульное управление для автомобилей, не так актуальны для сельскохозяйственной техники.
Таким образом, удобство праворульного управления трактором при вспашке по советскому стандарту не противоречит рациональности леворульного управления автомобилем в контексте обеспечения безопасности дорожного движения. Можно предположить, что широкое распространение праворульных автомобилей в Японии связано не с прямой причинно-следственной связью с советскими тракторами, а скорее с целым рядом факторов, включая экономическую целесообразность и исторически сложившиеся традиции. Хотя, романтическая версия о влиянии "Кировцев" безусловно добавляет истории пикантности.