Введение
Когда в середине 2000-х на российских дорогах появился Citroen C4, он сразу приковал взгляды. Необычный, стильный, с французским шармом — он был не похож на привычные «Фокусы» или «Гольфы». В 2008 году модель обновили, добавив свежих штрихов во внешность и салон, а также новых движков. Этот рестайлинговый Citroen C4 I стал настоящей звездой в России, особенно для тех, кто хотел чего-то яркого и не слишком дорогого. Давай разберемся, что делает этот автомобиль особенным, как он ведет себя в наших реалиях и стоит ли брать его в 2025 году. Я опирался на отзывы реальных владельцев с Drom.ru, Auto.ria.com и Wroom.ru, а также на данные автомобильных порталов.
Что нового в рестайлинге?
Citroen C4 I вышел в 2004 году, сменив модель Xsara. Он предлагался в кузовах трех- и пятидверного хэтчбека, а для России еще делали седан C4 Pallas. В 2008 году на автосалоне в Москве показали обновленную версию. Снаружи слегка подтянули дизайн: новый капот, фары, противотуманки и бампер, из-за которого машина стала на 15 мм длиннее. Задние фонари тоже освежили, придав им более современный вид. В салоне добавили новую мультимедийку, а тахометр переехал в центр приборки — такой ход вызвал у владельцев бурю эмоций, от восторга до недоумения.
Цены в России начинались примерно с 475 тысяч рублей за пятидверку и 490 тысяч за трехдверку, которую из-за спортивного вида часто называли купе. Под капотом появились новые движки, разработанные с BMW: бензиновый 1.6 на 120 или 140–150 «лошадей» с турбонаддувом и дизели 1.6 и 2.0 (от 90 до 140 л.с.). Но в России чаще всего встречался старый добрый бензиновый мотор TU5JP4 на 110–116 л.с. — простой, надежный и проверенный временем.
Дизайн и салон: Французская душа
Citroen C4 I рестайлинг — это машина, на которую хочется оглянуться. Трехдверка с ее «обрубленной» задней частью выглядит как настоящий спорткар, будто из 90-х, в стиле Honda CR-X. Пятидверный хэтчбек — это уже выбор для семейных: багажник на 352 литра, а если сложить задние сиденья, то и все 1200 литров. В России C4 любили за то, что он не похож на скучные немецкие или японские машины — он как модный французский парень в толпе.
Внутри — уютно, как в хорошем кафе. Сиденья мягкие, шумка на уровне, что для наших дорог с ямами и щебенкой — спасение. Главная фишка салона — руль с неподвижной ступицей и приборная панель посередине. Кто-то говорит, что это гениально, а кто-то так и не привык. В дорогих версиях есть двухзонный климат, навигация и качественная отделка — в 2008 году это было круто. Но есть и минусы: задним пассажирам с ростом выше 180 см тесновато, потолок низкий. И мелочей вроде телефона или ключей положить особо некуда — бардачок маловат.
Что под капотом?
Самый популярный движок в России — бензиновый 1.6 TU5JP4 на 110–116 л.с. Он не для гонок, но для города и трассы хватает. Владельцы любят его за экономичность: в городе жрет около 8–9 литров на сотню, на трассе — 6–7. Этот мотор с чугунным блоком — как старый добрый друг: если за ним ухаживать, он не подведет. Турбодизели 1.6 HDi на 114 «лошадей» тоже есть, но их мало — они тяговитые, жрут всего 5–6 литров, но обслуживать их дороговато.
Подвеска у C4 — это компромисс между комфортом и практичностью. Спереди — MacPherson, сзади — торсионная балка. Она мягко глотает мелкие кочки, но на серьезных ямах может «пробить». После рестайлинга доработали амортизаторы и шаровые опоры, так что ходовая стала чуть крепче. Клиренс в 150 мм позволяет не трястись над каждой ямкой, но передний бампер низковат — на бордюрах надо быть аккуратнее.
Коробки передач — либо механика (5 или 6 ступеней), либо 4-ступенчатый автомат. Механика — четкая и надежная, а вот автомат часто ругают за медлительность и рывки. Позже, уже на втором поколении, появился 6-ступенчатый Aisin, но в рестайлинге первого C4 его не было.
Как он ездит в России?
Citroen C4 I рестайлинг был у нас хитом — с 2005 по 2012 год продали больше 50 тысяч машин. Владельцы обожают его за комфорт и стиль. Например, Сергей из Екатеринбурга, который накатал на своем C4 130 тысяч км, говорит, что движок ни разу не подвел, а подвеска держит удары наших дорог. Машина готова к российским зимам: есть обогрев лобового стекла, форсунок омывателя и сидений в топовых версиях. Это спасает, когда за окном -20.
Но есть и косяки. Свет заднего хода слабый — ночью парковаться без камеры или парктроников тяжко. Заднее стекло маленькое, обзор так себе. Электроника иногда живет своей жизнью: то парктроники заглючат, то мультимедийка выключится. Обслуживание у официалов в России — это лотерея. В больших городах еще нормально, а в регионах дилеры порой не знают, с какой стороны подойти к «французу». Зато, если обслуживать самому или в хорошем сервисе, выходит недорого: масло, фильтры, свечи — все по карману.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Классный дизайн: Даже в 2025 году C4 выглядит свежо и стильно.
- Надежный мотор: TU5JP4 пашет годами, если не забывать про ТО.
- Комфорт: Мягкая подвеска и тихий салон — редкость за эти деньги.
- Экономия: Расход топлива радует, запчасти недорогие.
- Цена: На вторичке C4 стоит от 350–400 тысяч рублей (данные Av.by).
Минусы:
- Туповатый автомат: 4-ступенчатая АКПП — слабое звено.
- Тесно сзади: Высоким пассажирам неудобно.
- Глючная электроника: Датчики и мультимедиа могут подвести.
- Обзор назад: Парковаться без камеры — тот еще квест.
Кто его конкуренты?
C4 I бился за покупателей с Ford Focus, Volkswagen Golf, Peugeot 308 и Hyundai Elantra. Он выигрывал за счет стиля и цены, но на вторичке теряет в цене быстрее, чем «немцы». В 2025 году подержанный рестайлинговый C4 можно найти за 350–600 тысяч рублей, что делает его отличным вариантом для тех, кто хочет стильный и недорогой автомобиль.
Итог
Citroen C4 I рестайлинг — это машина с душой. Она не для тех, кто хочет «просто ездить», а для тех, кто любит выделяться. Французский дизайн, комфортная подвеска и надежный движок делают ее классным выбором для города и трассы. Да, автомат слабоват, электроника иногда капризничает, но при нормальном уходе C4 не разорит. Если тебе нужен автомобиль, который не сливается с толпой и радует каждый день, присмотрись к этому «французу». Он как хороший круассан — не для всех, но если любишь, то это навсегда.
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!