Когда в 2022 году АвтоВАЗ выстоял, несмотря на уход Renault и массовый обвал поставок, многие посмеивались: «Да что они смогут без иномарок? Опять “Весту” обновят и всё». Но сегодня на Петербургском экономическом форуме стоит реальный, живой, крупный SUV с шильдиком LADA — и это не фантазия, а почти серийный прототип под именем Azimut. И это — самый настоящий символ: бренд решил не просто выживать, а перезапустить себя с нуля.
Так что же такое этот Azimut? И может ли он стать новой «Нивой» — но уже в городе?
Не «Веста на каблуках»: внешность — своя, массивная
Первое, что бросается в глаза — это не просто универсал с пластиковыми арками. Azimut действительно ощущается крупным и тяжёлым. Его облик совсем не напоминает прежние кросс‑версии Весты. Тут вытянутый капот, высокая поясная линия, плотный задний свес, вертикальная задняя стойка и почти прямой капот, будто у какого‑нибудь Chery Tiggo или Renault Duster. И если раньше X‑образная решётка казалась символом «перетянутой пластикой», то здесь — она смотрится уместно, мощно, по‑взрослому.
И да, он заметно выше Vesta SW Cross. По сути, это полноценный кроссовер сегмента B+, с габаритами чуть больше Hyundai Creta. По словам дизайнеров, тут используются пропорции, которые закладывались под кроссовер изначально. И это чувствуется: передок монументальный, арки высокие, стойки толстые, а машина даже на выставке смотрится внушительно.
На платформе Весты — но с переработкой и запасом
Конечно, в основе всё та же платформа B0, но переработанная. Это та же архитектура, что и у Весты, но растянутая, усиленная, и с другим пакетом агрегатов. Колёсная база увеличена, передняя подвеска стала жёстче, а кузов получил почти 800 новых деталей, которых нет у других LADA. Из 1800 уникальных компонентов — половина разработаны специально под Azimut.
Это означает, что унификация осталась: многие узлы, тормоза, рычаги, подвеска — от Весты. А значит, и с обслуживанием всё будет просто. Но конструктивно Azimut больше. У него будет просторный второй ряд, более вертикальная посадка и, скорее всего, вместительный багажник. Внутри — цифровая панель, экран мультимедиа, доработанный салон в стиле последних «вест» и улучшенные материалы. Пока только выставочный образец, но уже выглядит ближе к массовому продукту, чем XRAY в своё время.
Какие моторы будут под капотом: всё знакомо, но есть один сюрприз
Главная интрига — это начинка. Вариантов тут несколько, и все они вполне реальные:
1. 1.6 на 106 л.с. — хорошо знакомый вазовский мотор, проверенный и простой. Его поставят в базу, скорее всего.
2. 1.8 на 122 л.с. — тот же двигатель, что используется на «весёлых» версиях Весты. Он тяговитый, и неплохо везёт даже тяжёлую машину. Возможно, именно он станет оптимальным для Azimut.
3. Турбомотор китайского происхождения на 150 л.с. — вот это уже интересно. Речь идёт о моторе, который могут начать производить в России под брендом LADA, но по сути — это агрегат с китайскими корнями. Он покажет Azimut с другой стороны: динамика, приёмистость, и, возможно, даже вариатор. Пока только разговоры — но шансы есть.
Коробки передач — тоже по классике. Базовая — механика, для тех, кто привык всё делать сам. Но будет и вариатор, и, возможно, роботизированная коробка, если АвтоВАЗ успеет адаптировать решения под кроссовер. Пока говорят о китайском CVT, уже знакомом по Весте и Largus.
А вот полного привода, увы, не будет. Не позволяют ни архитектура, ни экономические реалии. Но и Duster, и Creta в начальных версиях обходятся без 4×4 — и прекрасно продаются.
Когда выйдет и сколько будет стоить
Серийное производство запланировано на первую половину 2026 года. Собирать кроссовер будут либо в Тольятти, либо на модернизированном заводе, где сейчас делают Largus и XRAY.И если всё пойдёт по плану, то LADA Azimut появится у дилеров почти одновременно с новой Vesta NG, но будет на голову выше по уровню и восприятию.
Что касается цен — ожидаемо, что Azimut займёт нишу чуть выше топовых SW Cross. То есть от 2,2 до 2,6 миллиона рублей — в зависимости от комплектации и мотора. И тут всё упирается в то, что предложит АвтоВАЗ: будет ли это честная альтернатива китайцам, или просто «чуть больше Весты» за немалые деньги?
С кем он будет конкурировать — и есть ли шанс выжить?
Если Azimut выйдет в срок, с адекватной ценой и хотя бы одним мощным мотором — у него будут реальные шансы стать бестселлером. Он займёт ту же нишу, что когда‑то занимал XRAY, но будет крупнее, современнее и ближе к реальному SUV. Конкуренты — всё те же:
• Haval Jolion,
• Chery Tiggo 4 и Tiggo 7 Pro,
• Москвич 3,
• и… новая Lada Vesta SW Cross (да, она может стать соперником).
Главное, чтобы Azimut не стал очередной «потемкинской деревней» — симпатичным шоу‑каром без серийного продолжения. Но пока всё идёт к тому, что перед нами — реальный автомобиль, с реальными сроками, на своей платформе и с узнаваемым лицом.
Вывод
LADA Azimut — это, возможно, не прорыв. Он не изобретает заново SUV, не предлагает уникальные технологии и не ломает рынок. Но он точно становится символом того, что АвтоВАЗ не просто выжил — он переходит в новое качество. Это первый взрослый кроссовер марки, с серьёзным дизайном, обновлённой техникой и реальной перспективой.
Да, нет полного привода. Да, вариатор вызывает сомнения. Но это уже другой уровень. Это не просто «универсал с обвесом», это — Azimut. Новый ориентир для марки.
И если всё получится — это может стать началом самой интересной главы в истории LADA за последние двадцать лет.