Доброго дня, друзья. В этой статье мне хотелось бы поделиться своим мнением, а возможно вместе с вами и переосмыслить свежим взглядом тему Урала как базы для кастомайзинга.
И начну я, наверное, издалека приготовьтесь - почему вообще я так запал на эти мотоциклы и не могу (да и не хочу) от них отцепиться.
Здраствуйте)
То, что вы видите выше - это я в 22 года, верхом на самодельном Урале моего друга Кирилла. Необыкновенного таланта парень сам собрал этот мотоцикл буквально из хлама и сделал это с большим вкусом и техническим умением - на мой взгляд. В этот мотоцикл я сразу влюбился, как только на него сел.
До покупки моего первого пройдёт ещё три года, и как знать - может быть именно этот Урал и запустил тот механизм во мне, который и привёл к тому, что я сейчас спустя 12 лет собираю свой проект.
Но вернёмся чуть пораньше.
Меня всегда, с самого детства, восхищал этот советский «нейминг» - как скажет еще более молодое поколение.
Ведь посудите, есть в этом что-то такое, величественное, романтическое и грозное одновременно. Первый советский шаттл - «Буран». Как звучит!
А сколько детского непонимания во мне вызывал тот факт, что достояние советской космической науки - стало увеселительным ларьком в ЦПКиО имени Горького в 90-е годы. Вот ЭТО видело космос и вернулось обратно! Космический вашу машу самолет! А вы его… среди попкорна и сахарной ваты…
А всё монструозное, исполинское, монументальное и тяжелое наши предки очень любили именовать в честь Уральского хребта. Тут и бас-гитара, которой убить можно - «Урал». Хотел купить - не сложилось. И радиола размером с тумбочку - «Урал». До сих пор стоит на даче и исправно работает. И тяжелый грузовик, покоритель бескрайних болот и крайнего севера - «Урал». Уверен, что в советской товарной номенклатуре найдется и еще немало продукции, выпущенной под этим именем.
И наконец... мотоцикл. «Дорожный мотоцикл тяжелого типа».
Рожденный в годы Великой Отечественной войны,
вынесший на себе тяготы военного времени, тяжелую работу в сельском и народном хозяйстве,
службу в органах.
Эта заслуженная машина пережила не одну итерацию и прошла долгий и захватывающий путь. От войны и рабочей лошадки через упадок и возрождение до рекламных роликов с Брэдом Питтом и Джорджем Клуни.
Последнее - это отдельная история. Новый Урал из салона - это уже игрушка имиджевая, коллекционная, предмет роскоши.
Что же касается «старого фонда», который раскидан по просторам нашей необъятной в том или ином виде по сараям, гаражам и задним дворам - тут история куда сложнее.
Есть реставраторы, есть обычные пользователи, есть кастомайзеры и есть корчестроители.
Процент реставраторов или даже приверженцев "рестомода" - крайне мал.
Чтобы это было с душой, стильно, красиво. Ну вот, например:
А в остальных случаях, давайте по-честному - отношение к Уралу у нас довольно «скотское». И это слово я употребил не в отношении людей, а применительно к той роли, которую зачастую выполняет этот мотоцикл.
Чернорабочий. Грязный, вечно неумытый парень, которого не пускают погулять в город, сходить с девчонкой в кино, посидеть в кафе.
ИЖам, тем более Явам, да даже Восходам - повезло больше, чем доброму здоровяку Уралу.
Где-то он продолжает быть тягловой лошадью для перевозки всего чего только можно или поездок в места, куда Макар телят не гонял.
Где-то из него пытаются сделать мотоблок, заменяя двигатель на силовую установку от культиваторов, генераторов, бензопил и прочих газонокосилок.
Выглядит всё это очень грустно, хотя возможно и практично для целей отвезти-привезти, полазить по лесам 20км/ч.
Отдельный подвид вышеназванных корчестроителей норовит одарить бедную совнархозовскую раму автомобильными двигателями: от Запорожца до девятки, а бывали случаи, что и Субару с Гольфом шли под нож. Режутся рамы, раздуваются и удлиняются брусья. Впихивается мотор с разборки. Всё!
«Наш советский Hoss Boss» - готов.
Ни одной достойной с эстетической точки зрения работы на эту тему я не встречал. Хотя не будем обесценивать, это действительно большой труд, большие затраты и большое мастерство. Уж мне с моим проектом хорошо известно, чего стоит постройка мотоцикла. Я лишь хочу сказать о том, а чтобы что…
А где-то не оставляют надежд превратить Урал во что-то с приставкой «русский…». Русский чоппер, русский харли-дэвидсон, русский кафе-рейсер, и так далее.
Один такой я чуть не купил в прошлом году. Точнее, я уже договорился о сделке, а вся цепочка контактов (кто из них продавец - вообще непонятно) уплыли в туман за день до встречи, а цена в объявлении прыгнула со 100 тысяч до 200. Потом опускалась до 150. Потом через полгода мне писали и звонили: Урал не интересует?
И пропали уже насовсем.
Видимо, всё-таки кому-то в итоге «посчастливилось», ну да ладно.
Достойные работы есть, безусловно. Но по отношению к количеству техники "на руках" - их крупицы.
Например, меня очень вдохновил проект из Казани.
Вдохновил он меня, в том числе, своим исполнением задней подвески. Там тоже применен моноамортизатор. Именно этому проекту я обязан задней частью своего кастома. Если когда-нибудь хозяин прочтёт эти строки - хочу пожать ему руку и передать большой привет.
Это же моноамортизатор?! Не амортизация сидушки же?
В любом случае, как бы то ни было. Даже если это амортизация сидушки - я увидел в этом идею, которую применил в своём проекте)
Вот ЭТО красиво. Это с душой, с выдумкой и без пошлости.
Он не претендует на то: русский он там, или узбекский. Это просто классный мотоцикл, грамотно и со вкусом построенный. И вот тут, мы наконец перейдем ко второй части марлезонского балета того, о чём я хотел с вами поговорить - это о том, почему лично мне кажется, что наш Урал достоин бОльшего, нежели возить дрова, месить грязь на зубастой резине, а также превратиться в мотоблок или пошлый закос под "тамошних харлеев".
Такой же пошлый и кринжовый, как группа Удар, думающие, что они - Whitesnake. Может им так виделось...бог его знает...
Если меня читают поклонники этой группы - тоже пусть простят. Но это ж невозможно:
ИТАК
Что лично мне импонирует в Урале, как базе для кастома.
1. Простая, крепкая рама
- Классическая стальная трубчатая рама, легко варится и режется.
- Конструкция понятна на глаз, подходит для доработок, игрищ с подвесками разных типов, маятниками от чего угодно и т.д.
Пожалуйста вам пример. Засчитано? Засчитано.
2. Огромное количество доноров и запчастей
- Урал — это огромный вторичный рынок. Рамы, маятники, баки, крылья, сиденья — всё можно найти дешево.
Нет, конечно есть позиции, за которые хотят много денег - это новые или реставрированные детали. Или редкие детали (например крышка замка зажигания старого образца за 1500 рублей + доставка...).
Как это всё ищется и покупается - вы можете прочесть в моих статьях:
Но запчастей - реально очень много. Достать что-то - совершенно не проблема.
- Запчасти часто совместимы между моделями: М63, М67, ИМЗ и т.д.
С оговоркой, что в части электрики есть опции 6 вольт и 12 вольт бортового напряжения.
3. Эстетика — уже винтаж
- Форма бака, крыльев, рамы — всё это уже само по себе вызывает уважение.
- В отличие от современных мотоциклов, Урал уже выглядит как олдскул кастом, ещё до переделки.
Хочешь бак каплю - пожалуйста, старого образца бак от Урала - чем не капля?
Хочешь ретро фару? Они есть, хоть по частям, хоть собранные. Лично я собирал сам
И так далее.
4. Легко заменить двигатель
- Урал отлично принимает сторонние моторы: китайские, японские, даже дизели. Он легко адаптируется под любые силовые установки - как мы уже убедились в этой статье, да и на видео выше.
Мой личный опыт с двигателем от эндуро вы тоже можете лицезреть:
5. Работа с металлом, а не с пластиком
- В Урале нет пластиковых обтекателей — всё железо.
- Это идеальный полигон для болгарки и сварки, без риска всё испортить клипсами или облицовками.
Ну а уж если вам хочется облицовок - могу поделиться своими соображениями на ушко....
Рем.вставки передних крыльев от классики по 600 рублей за пару на озоне))) обратите на эту тему внимание - там непаханое поле для идей и экспериментов.
Закругляемся!
Вы и так со мной провели очень много времени, если дочитали до этого момента. И я вам благодарен. А также я надеюсь, что у меня получилось хоть приблизительно описать вам свои чувства и эмоции об этом легендарном мотоцикле и познакомить вас с тем, что делаю я сам на его базе.
Лично мне хочется, в том числе, доказать, что наш Урал - это не трёхколёсная повозка с деревянным ящиком для навоза вместо люльки. Это ещё и может быть очень классным и стильным мотоциклом. И пусть таких проектов, как тот Урал из Казани будет больше, ну а мы... постараемся тоже не ударить в грязь лицом и выпустить свой проект, за который было бы не стыдно.
Спасибо вам ещё раз за внимание! Рад был провести это время в вашей компании и как всегда призываю подписываться на мой канал и следить за моим сериалом "на пути к мечте".
До новых встреч!