Существует древнее поверье, что слово "Европа" произошло от двух нематных производных "рот" и "попа".
Во время Великой Отечественной Войны, красные педерасты, любящие оральный секс с лицом одного пола(советский союз), предпочитали называть её "Еврота", что означает Е(бать)-в-рот. А чёрные педерасты, любящие анальный секс с лицом одного пола(фашистская германия), называют её "Евпопа", что означает "Е(бать)-в-попа".
Из-за этого возник крупный военный конфликт, поэтому люди из высших кругов придумали компромиссное слово-гибрид, состоящее из двух слов, двух половинок, взятых с этих слов для укорочения названия. От слова "рот" взяли первые буквы "ро", а от слова "попа", - так как попа находится сзади, взяли последние буквы "па", и в сочленении получилось полное "Европа", что означает Е(бать)-в-рот-и-попа. А полное наименование Европы, как вы понимаете, получается "Евротипопа".
Из-за нахождения между "двух огней", красными и чёрными педерастами, европейские мужчины подверглись двойному проникновению в рот и попочку. Поэтому, в европе очень много геев, трансгендеров, трансов, ЛГБТ-сообществ, кричащих о своих правах. Как редактор извращений я написал, теперь напишу - как извращенец по совместительству.
Есть такая психологическая болезнь, как мания величия или "звёздная болезнь" - это когда человек слишком много о себе мнит, воображая себя невесть кем, главным над всеми. Чтобы этого не было, я обычно применяю отношения с двумя типами партнёров - доминантным и пассивным.
Если я чувствую в себе излишнюю накопившуюся жёсткость, брутальность, то в качестве снижения самооценки - обычно смотрю порно транссексуалов, которые кончают прямо на экран и сношают мужчин. А если мне кажется, что я слишком размяк и раскис, то на помощь приходят мазохистские женщины-эксгибиционистки в бондаже.
Трансы - это сильно опущенные мужчины, которые внешне уже практически превратились в женщин. А иметь доминантный секс с трансом, чтобы он меня ещё и трахал как уличную шлюху, - это ещё более униженно, самое глубокое дно. Тоже самое и с пассивными девушками, хочешь-не хочешь, а заставляют почувствовать себя садистом.
Обычно говорят, что ваша настоящая сексуальная ориентация - это не то, что вы говорите публично всем вокруг, а то, что вы вбиваете в поисковую строку, просматривая порно, удобно разместившись в кроватке, когда никто не видит и не слышит. Вы можете сообщить всем, что вы гетеросексуальны, а на деле втихаря мастурбировать на члены собак.
Открыто признаться в этом может далеко не каждый, нужно иметь сильную волю и крепкий характер. Например я, в основном, интересуюсь тегами: "3D" - это новинки цифрового порно и комиксов, "Exhibitionism", "Shemale cum", но больше всего люблю игры с метками "Battle Fuck", "Turn-Based", правильно и коротко "TBS" - turn-based sex/strategy(применяются: sex - если игра "порно", strategy - если без секс-контента, как бы "детская").
В жизни, чтобы избавиться от психоэффекта "всевластия", парни и мужчины ездят на мощных спортивных машинах, которые вибрацией своим мотором - стимулируют половую простату внутри попы, и таким образом, человек косвенно находится в состоянии "отсроченного оргазма", это когда и возбуждение, и долго не кончаешь - кайф, это позволяет простимулировать половую систему изнутри.
Если на переднем пассажирском сидении кто-то есть, то гонщик подмигивает ему, нажимает газ, и спрашивает: "Ну, как оно, возбуждает?!" В современных электрических авто - пассивная вибрация минимальна, поэтому многие водители не спешат пересаживаться со своего любимого "секс-вибратора" на электромобили. Поэтому нужно обязательно встраивать массажные кресла в мощные электротачки.
Массажное кресло-вибратор внутри сидушки имеет такое нехитрое устройство, внешне выглядящее как противотанковая мина, оно создаёт низкочастотные физические "сабвуферные" колебания, которые имитируют моторы разных спортивных гоночных аппаратов. Вы едете на бюджетном электро-драндулете, а кресло вам - генерирует звук ДВС-мотора 1000-сильного гоночного кара!
В огромных мегаполисах на парковках больших торговых центров гонщики-дрифтеры иногда устраивают соревнования по ночам, когда там нет машин покупателей, - что своим повышенным звуком мешает здоровому сну местных жителей окружающих многоэтажек. Я могу сказать, что даже самый слабенький вибратор, засунутый внутрь попы, лучше простимулирует простату, чем любая самая современная "гоночная пуля".
Для этой цели использования по ночам, выпускают мужские анальные секс-вибраторы с поддержкой звука мотора в играх городских гонок, типа "Жажда Скорости/Need For Speed". Вам необходимо просто предварительно покакать, нежно и ласково засунуть устройство со смазкой внутрь задней дырочки, и удобно расположившись в компьютерном кресле, запустить игровую миссию.
---
Про будущее электротранспорта магнитной левитации(коротко "маглев").
Поезда маглев высокоскоростные и имеют очень плавный регулируемый пуск, но на дальние расстояния они не годятся, потому что пути очень дорогие и требуют обязательной внешней изоляции от погодных условий и посторонних людей и животных.
Все пассажирские электрички и электрогрузовые такелажные кары - были, есть и будут, - всегда ездить только внутри городов, пригородов и крытых складов вблизи того места, где приписаны. Их работа эффективная, но сильно зависит от исправности пути - если что-то вдруг сломается, - он встанет далеко от дома, и будет ждать неделю, пока не починят.
Сильная сторона применения этого вида транспорта приходится на трамвайные пути и автономные транспортные доставщики продуктов и предметов обихода. Я имею ввиду маленькие поезда маглев размером с холодильник или "кровать в полусобранном виде", которые туда предельно поместятся в грузовой отсек.
Пути большого маглев-трамвая, внутри города, проходят над автомобильной дорогой, над достаточно широкими участками, на втором уровне, ярусе. Они должны быть полностью закрыты от доступа туда посторонних, не обслуживающих их, птиц, кошек, собак, града - размером с вишню. Маглев-доставщик же ездит над пешеходными тротуарами, их пути частично закрывают прохожих от сильного солнца, проливного дождя.
Все развязки путей представляют из себя самый обычный стандартный магистральный "клевер", которых полно на автомобильных выездах из крупных городов. Мини-маглев съезжает направо по круговой, по контуру клеверного листа, и попадает на первый уровень, уровень земли, где находится пункт приёма посылок.
Вы забираете свою горячую пиццу, холодненькие напитки, которые прибыли туда в течении 10минут, и за вами закрывается автоматическая дверь, после срабатывания дверного датчика - электродоставщик, ранее преграждавший своим корпусом открытый вход на линии высокого напряжения, отправляется обратно.
Пункты приёма/отправки находятся - всё в тех же местах, где и остановки общественного маглев-трамвая, но вы можете индивидуально для своего квартала, большого дома, крупного культурного объекта, типа стадион, заказать дополнительный съезд. Для новых возводимых многоэтажек - эти съезды уже включают в проект благоустройства прилегающей территории.
Но будьте внимательны: если вы размещаете какой-либо объект всеобщего пользования, типа магазин на первом этаже в своей многоэтажке и/или съезд мини-маглева, то будьте готовы, что ими будут пользоваться люди, не относящиеся к вашему двору. Это, конечно, приносит косвенную пользу/доход, но и соответствующие неудобства в виде "шума и пыли" от чужих.
Маглев-поезда - это самый скоростной вид транспорта из всех, поэтому они не любят множество загибов путей, зигзагов, крутых поворотов. Если обычный рельсовый трамвай, приезжая на конечную остановку - делает небольшой круг в пределах городской площади и переходит на обратный путь, то для маглев-состава - это не тот стиль движения.
Они ездят по большим радиусам поворота, по контурам лепестков ромашки. Прибыв из областного центра города Костромы в конечный пункт, например, в ближнее районное село/посёлок - он летит не прямо обратно в Кострому, а сначала в соседнее село/посёлок, расположенный рядом с первым, - по траектории края лепестка ромашки.
Это создаёт тройные затраты на строительство: если по стандартной железнодорожной двухколейке по прямой вам необходимо построить 5 км аэродинамического пути, то двигаясь - от тех же самых конечных остановок, - вам необходимо построить уже километров 15, этих же путей, двигаясь по траектории овала.
Наличие городского/пригородного маглев-трамвая в населённом пункте даёт возможность жителям сильно развивать жилищное строительство за городом и офисные центры внутри города. Если надо увеличить длину лепестка ромашки - её просто достраивают ещё на один овальный шаг дальше от города, получая, в общей сложности, уже три возможные конечные остановки.
Примерная скорость высокоскоростных поездов 540 км/ч, два состава длиной 250м по 10 вагонов, идущих навстречу друг другу, разъезжаются уже под 1080км/ч, это умножено на два. Если перевести это в метры в секунду, то получим: 1080км = 1080000 метров, и 1час = 60минут × 60секунд = 3600 секунд, соответственно делим 1080000м : 3600с = 300 метров в секунду.
Иначе говоря, если вы будете сидеть внутри поезда, то абсолютно весь состав встречного "маглева" буквально промелькнёт в окнах, мимо - за одну секунду(длина 250м, скорость 300м/с), это очень незрелищно. Чтобы детям, молодым пацанам и девчонкам - было весело глядеть на встречные составы до 300 метров в длину, надо чтобы вторая спаренная электродинамическая линия шла параллельно нашей на расстоянии хотя бы около полукилометра.
Тогда вы успеете хоть что-то разглядеть за 5-10 секунд, начиная с момента далёкого подхода поезда и до визуального перемещения его на противоположный край окошка. О приближении встречного состава вас заранее уведомят по салонному громкоговорителю приятным женским голосом за одну-две минутки до его появления, и скажут сторону, на которой он должен появиться.
Чтобы вы могли зрительно видеть соседний поезд - надо иметь чистое пространство между линиями, не засаженное высокими деревьями и не застроено зданиями, и чтобы взаимно не мешать животным природного мира, линия должна идти - возвышаясь на путепроводе. Если поезда, попутный и встречный, едут по одной двухколейной линии, то расписание хождения транспорта выполнено таким образом, чтобы они встречались на станции, вместе снижая скорость и одновременно отходя от неё после остановки.
Это нужно для безопасности движения, потому что встреча двух составов на высоких скоростях может привести к повышенным рискам аварии, образуются мощные воздушные завихрения, уволакиваемые тяжёлыми составами, которые при встрече создают взаимные ненужные противодействия. Многие люди просятся посидеть впереди состава, вместе с капитаном-машинистом, и посмотреть вид из кабины - это делать категорически запрещено.
Но для таких задорных пассажиров существует хвостовой панорамный вагон, с возможностью открывания небольших безопасных форточек для рук, чтобы вы имели возможность тактильно ощутить огромную самолётную скорость истребителя. Иногда с рук падают некоторые вещи, которые при проезде встречного состава, могут попасть в его лобовое стекло или осветительные приборы.
Чтобы исключить такую вероятность - встречные поезда на одной линии расходятся только на сниженной скорости остановки даже за её пределами, - вы не сможете повредить локомотив, но возможно дружно помахать руками тем пассажирам, которые тоже стоят/сидят в заднем панорамном вагоне другого состава. Для этой цели задние хвостовые вагоны встречных поездов останавливаются на станциях - друг напротив друга.
-
Не верьте тем, кто говорит: "Ну, всё. Наступила эра электромашин, можно бензиновые и дизельные - выкидывать в металлолом". Такого не будет никогда, и те, и эти - будут нужны везде. Вопрос только в том, что электрокары больше нужны в городе, они должны быть юркие, манёвренные, отзывчивые, с крутым парктроником, лучше заходящими в повороты, с пневмоподвеской, компактные.
А ДВС-машины - большие, похожие на автодома, необязательно с пневмоподвеской, потому что если она некачественная, вы её убьёте на длинных дистанциях по плохим дорогам, к тому же, объёмная машина лучше "переваривает" мелкие ямы, она к ним - менее чувствительна. Меня очень удивляет тот факт, что главы городов, мэры и губернаторы областей, главы стран - не имеют своего рабочего автодома.
Эти люди, которые в первую очередь, много ездят по городу, пригороду, на разные объекты, везде смотрят, инспектируют - и при этом всё время находиться в тесной "консервной банке", пусть и представительского S-класса! Любой автодом, любого класса: маленького B, грузового C и премиум-интегралы A - лучше любого люксового минивэна и легкового VIP-броневика с водителем.
В автодомах очень хорошая слышимость улицы, поэтому ценятся, помимо всего прочего, спускающиеся кровати над потолком - когда надо, там спит пресс-секретарь, представитель компании, делегации, охрана, повар, когда не надо - она защищает нижнего жителя от шума дождя, который барабанит прямо по ушным перепонкам. В автодоме совсем не обязательно жить, можно только ездить на нём между гостиницами.
Зато в легковых машинах высшего представительского класса, на которой ездит президент Российской Федерации, есть специальный отсек для бутылки шампанского и пары фужеров. Если срочно долго неотложно ехать по делам, туда можно положить полторашку с воронкой, - и с удовольствием мочиться в неё, когда нельзя останавливаться на трассе. Покакать можно в пакетик и сложить это всё в фужер(их два - на двоих хватит)...
У человека есть четыре основных источника "грязных" выделений, которые могут случиться с каждым. Это укачивание во время езды, выделение рвотных масс через рот, съедение арбуза или дыни в большом количестве - нестерпимое желание помочиться, жидкий стул от временного отравления, и последнее - преждевременные женские роды.
Для этих возможных случаев - вы можете быть мужчина, но подвозить женщину на девятом месяце беременности, - в каждом авто должны быть медицинские вспомогательные приспособления для реализации этого. Элементарные пакеты для рвотных масс, любые(импровизированные) устройства туалета, ёмкость с водой 5л, и чистая(в магазинной упаковке) простынь для родов.
У меня с одноклассником вышел спорный разговор про автодома, в котором он мне сказал: "Да сходи ты уже нормально в туалет, в нормальной гостинице!" На что я ответил, зачем мне вообще заезжать на территорию отеля, регистрироваться на стойке с паспортом, оплачивать минимальные сутки проживания - только лишь для того, чтобы "цивилизованно" пописать в здании?
Когда у меня за спинкой водительского кресла, в пяти метрах сзади от меня - находится такой же, пусть и маленький, но с умывальником с лавандовым мылом рядом, - стационарный унитаз?! Поменялся на ходу водительским местом с напарником - и сри, сколько хочешь. А в некоторых автодомах есть театральные кресла домашнего кинотеатра - можно хоть частный роддом устраивать.
Автодом для дальних междугородных поездок, даже самый незатейливый, всегда на порядок выше, на несоизмеримо более высоком уровне, чем самый роскошный авто категории "B" водительских прав. На мой вопрос, бывший одноклассник - так и не ответил, может быть вы сможете?
Помимо четырёх основных источников грязных выделений от человеческого тела, непредвиденного характера: блевотина, моча, кал, кровь(роды), есть ещё и пятый дополнительный, являющийся совокупностью всех категорий жизнедеятельности человека - это мусор, обычный мусор от потребляемых продуктов.
Для этой цели нет бачка внутри машины - из-за отсутствия места, но люди обычно используют временные пакеты-маечки из магазинов. Они просто вешаются в раскрытом виде за скрытые крючочки, и заполняются пакетами от чипсов, фантиками, ПЭТ-бутылками - всё, что могут съесть, например, трое детей на заднем сидении во время длительной поездки.
-
Для семьи, и вообще для человека, самый разумный вариант - это всегда держать наготове два транспортных средства, лёгкий и тяжёлый, маленький и большой, летний и зимний. Например, электроцикл для лета, и ДВС-авто для сугробов, спортивный родстер/кабриолет для лёгких условий эксплуатации и внедорожник на зимней широкой резине для грязи. Которую - менять на сезонную не надо, - авто просто не трогаешь в летний период, да и всё, а ездишь на машине с открытым верхом.
В Америке так и делают: у них в домах присутствуют "гаражи-спарки", на две машины, которые если надо, берут одновременно и муж, и жена. Или, если одна сломалась - ездят пока на второй, на время ремонта. В путешествии на автодоме тоже ценится наличие возимого с собой вспомогательного второго транспорта, это например скутер или багги(квадрицикл), то есть вы едете на "чём-то большом" и внутри в мини-гараже есть что-то типа электросамоката, электровелосипеда.
Как опытный профессиональный начитанный диванный эксперт, могу сказать, что это самое транспортное средство должно быть компактным проходимым и полноприводным. То есть в продаже имеются электросамокаты с приводом на одно колесо и подороже, на оба, - для путешествий надо приобретать 2×2, на этом не экономить. Потому что вам встретятся очень много красивых мест с крутыми подъёмами и спусками, и вы сто раз пожалеете, что не купили "полный привод".
Ещё одна вещь, про которую стоит упомянуть, это хорошая защита от пыли во время поездки(маска, шлем, фильтр). Нередко туристы ездят с гидом-проводником в заранее собравшейся группе к определённому времени, в виде каравана транспортных средств, и при движении - передний замыкающий поднимает столб пыли на пересечёных тропах. Потом этими облаками дорожной пыли дышат все участники позади, - если у вас каркасный "трубный" открытый квадрицикл, то желательно надо, чтобы верх был с лобовым стеклом и хотя бы отчасти закрывающейся мягкой крышей.
Из явных достоинств автодомов, можно отметить, что в любом кемпере всегда комплектно есть индивидуальный холодильник, которого нет в железнодорожных вагонах дальнего следования. Вы всегда можете взять оттуда холодненький квас, сливочное масло для бутерброда, мороженку, прохладный цитрусовый "липисинчик", а на плите с парой газовых конфорок - заварить чаёчку зимой с прожаренной "докторской" колбаской, на хлебе, разогреть готовые к употреблению мясо-крупяные консервы или пожарить картошку, с котлетой из морозилки, отварить пельмешки, вареники со сметанкой 25%, разогреть сырники.
Во многих автодомах присутствуют в том или ином месте наружные крепления для велосипеда, обычно это для минимум двух велосипедов. Но я очень не рекомендую их - так хранить без чехлов, особенно если вы на автодоме приехали домой и поставили автодом-прицеп на открытую продолжительную стоянку, а велосипед так и остался сзади на креплении. Через некоторое время, особенно за год хранения "велика" - у вас цепь и все звёздочки, тормоза, - заржавеют, и вам придётся долгое время его реанимировать.
Многие велопроизводители неправильно делают электромотор на электровелосипедах - его располагают вместе со звёздочками заднего колеса, создавая нагромождение в конструкции. Велосипед покупают не только для простой езды, а также - и для поддержания спортивной формы седока. Все задние звёздочки должны оставаться такими - каким и должен быть классический многоскоростной велосипед, с полным удовольствием переключения передач на разных скоростях.
Электропривод должен стоять на втулке переднего колеса, вместе с дисковыми тормозами, равномерно распределяя вес на разные стороны. Таким образом, велосипед получает полный физическо-механический привод: заднее колесо от ног, переднее - от мотора. Вы можете использовать полную мощь вашего тела и полную мощь мотора при движении в гору, что даёт максимальное сцепление обоих колёс с дорогой. Аккумулятор находится посередине рамы, велосипед при этом кинетически считается переднеприводным, как и многие легковые автомобили.
-
Ещё одна туристическая вещь, которая используется богатыми пользователями, это электровертолёт или электролёт.
У него корпус - полностью сделан из подзаряжаемых солнечных панелей. Он маленький, максимум на два пассажира(г/п 300-400кг, как у пассажирского лифта), и имеет компактную и/или складную конструкцию. Основная особенность конструкции заключается в наличии адаптивной посадочной опоры, которая регулируется под требуемый угол наклона "дикой" платформы.
Это считается внедорожными качествами электролёта, вы можете приземлиться на любую поверхность, расположенную под углом, относительно ровного горизонта, на гору или на бок холма. Бывают - экстремальные ноги пневматической опоры, сделанные с зацепами, как лапы птиц. Возможно приземлиться на наклонный камень, имеющий с одной стороны угловатую форму - аппарат за неё цепляется когтями, и не соскальзывает вниз.
Конечно, у механической машины нет возможности зацепиться на вертикальной песчаной стене, и построить там себе гнездо, как береговая ласточка, но всё же - это сильно расширяет способности для туристических полётов. Обычные вертолёты с одним большим винтом имеют возможность приземлиться на наклонной поверхности, но этот угол очень маленький, - для них всё равно требуется нормальная посадочная площадка с большой буквой "H", а современные электролёты - способны задерживаться на уклоне даже под 45°.
Если классический вертолёт попытается приземлиться на поверхности с уклоном, то при посадке - его нерегулируемая опора накренится, - и машина резко улетит в сторону уклона. Адаптивная опора электролёта - это аналог пневмоподвески автомобиля, сильно смягчает посадку, и автоматически плавно выравнивает машину относительно горизонта.
Такие же способности есть и у разведывательных/шпионских дронов размером с большую муху или воробья. Они могут садиться на среднюю ветку и вести замаскированное наблюдение, не раскрывая своё местоположение. Если вы по каким-либо причинам не рассчитали уровень заряда, и улетели дальше "заряда возврата", то солнечные панели немного помогут, даже в том случае, если заряд "ноль" - они дадут энергию спасательному маячку, рации, телефону.
-
Говоря о "золотой середине" среди автомобилей в плане секса, можно сказать, что разумным выбором было бы создание качественного гибрида: передний привод как был, есть, и останется на основе ДВС, а задний подключаемый полный - это пара электромоторов с интеллектуальной системой нагрузки, оборотов и торможения. Двигатель внутреннего сгорания даёт вам требуемые вибрации влево-вправо: мужчинам для простаты, женщинам - для вагины, а электрические задние моторы выдают плавное и мощное ускорение/торможение вперёд-назад, вжимание в кресло/массаж тела.
Когда вы находитесь на светофоре с красным сигналом, ДВС работает на нейтралке, давая тем самым с помощью генератора заряд для аккумуляторов электромотора. Который, в свою очередь, создаёт необходимую функцию, называемую в электротехнике "плавный пуск", чтобы не было рывков на старте от неправильного нажатия педалей. После включения зелёного сигнала светофора, накопив достаточно электроэнергии от холостых оборотов, сильно оттолкнувшись "задними лапами", вы вырываетесь вперёд - бороздить просторы океана.
На дорогих гибридах присутствует система подруливания задними колёсами с приводом, которые, верой и правдой, послужат дополнением мощности зимой при езде по заснеженным улицам и летом по грязным дорогам на природе, на проезде к даче. Когда вы едете по шоссе, полный привод 4×4 не требуется, это приводит только к лишнему расходу топлива, дорожное покрытие ровное - надо только поддерживать кручение одной пары колёс, а выдавать мощность на сцепление резины с дорогой - не надо.
В гибрид-электроавтомобиле задние колёса являются не основными, а именно вспомогательными, они, с помощью умного борткомпьютера подключаются вручную или автоматически, в зависимости от погодных условий, состояния дороги, темперамента водителя, в разумных пределах. Наличие в машине заднемоторного "половинного" аккумулятора позволяет расширить использование электрических осветительных приборов, противотуманных фонарей, медиа, цветомузыки, и телефонов с планшетами.
Та же самая история и с заднеприводными спорткарами: у них за спиной водителя, в двухместном авто с поднимающимися дверьми, расположен мощный оборотистый мотор, а на передние колёса поставлены электромоторы. Нас в школе учили, что огромный пассажирский самолёт расходует много топлива лишь на взлёт, и посадку - когда тормозит двигателями, а в самом полёте на высоте 10 тыс.км - расход всего-навсего как у нескольких легковушек. Поэтому гибридное шасси 4WD с одной любой парой электрических колёс и второй парой механических колёс незаменимо на разгоне авто и в торможении двигателями.
-
Дренажная система дорог общего пользования.
Автомобильные дороги всегда делаются с небольшим уклоном к боковым краям, к тротуару, чтобы вода, погодные осадки - могли естественным образом стечь в ливнёвую канализацию. Дренажная полоса - это бетонная ниша шириной один и более метра, глубиной как один бордюр, обычно идущая между дорогой и тротуаром. В неё попадают все осадки, и по всей её протяжённости идут сточные колодцы.
В неё счищаются все сугробы зимой, а при приближении лета - они, если не убраны дорожной техникой, свободно тают под открытым солнцем, и под воздействием жара от моторов машин. Дренажная ниша - это полоса для велосипедов, мопедов, СИМ(средства индивидуальной мобильности), - все эти транспортные средства не ездят зимой, когда она завалена сугробами. Её можно пересекать другим ТС для постановки мото или авто - на остановку и стоянку, в том случае, если есть место для них на обочине.
По крайней правой автомобильной полосе обычно ездят тяжёлые грузовики более 3,5т максимальной разрешённой массы, автобусы, сельхозтехника, для них строят полосу из бетона, дорожных бетонных плит, которые сочленяются, с такой же, - с этой бетонной дренажной полосой. Если водитель такой техники ненарошно заехал на эту полосу, то он почувствует соскок, снижение одной стороны машины на высоту бордюра - заезжать на полосу, где ездят люди на лёгком транспорте, - без необходимости не надо, это опасно.
На больших многополосных дорогах, более шести полос, сбоку делают дренажные стоки размером с две-три автомобильные полосы, и они могут плавно углубляться - в этом случае, полоса для велосипедистов также переходит туда, спортсмены любят горки и небольшие трамплины. В сильный дождь - дренажная полоса служит буфером, защитой от брызг, от проезжающих автомобилей, - пешеходов, когда дорога - со знаменитыми русскими ямами, в которых скопились лужи.
При проезде перекрёстков дренажная ниша возвышается на общий уровень автомобильной дороги, и возвращается назад в углубление после окончания пересечения. Такие же плавные переходы есть и в местах боковых парковок, съездов во двор, на прилегающие территории.
Городская ливнёвая система, из-за того, что щели в люках относительно большие, - очень быстро засоряется листвой, дорожной пылью, веточками, мусором. Поэтому для упрощения чистки, локальные(местные) системы не делают подземными с тонкими трубами. От множества мелких дорог идут дренажные канавы/полосы, которые в определённом месте "суммируются" и стекают в единый ливнёвый колодец с большой толстой трубой, которую намного сложнее засорить мелким мусором.
Самая маленькая двухполосная дорога представляет из себя собственно саму дорогу 6 метров шириной(3м + 3м) с прерывистой разделительной линией, по обоим бокам идут стоки один метр шириной - они тоже входят в общую ширину проезжей части 8 метров, и узкие пешеходные тротуары - тоже по метру. Всего 1+1+3+3+1+1 = 10 метров - это самый минимум, вообще без полос зелени.
На практике такая простая дренажная дорога, с деревьями рядом, делается очень легко: сначала отделяется линией бордюров асфальтовая дорога, отделяется второй линией бордюров растительный газон, а потом по готовой автомобильной дороге едет бетономешалка и заливает между двумя линиями бордюров раствор, затем его выравнивают - виброрейкой трактора.
---
Правильная организация движения междугородного транспорта в населённом пункте.
Вы все знаете, что городская железнодорожная станция обычно находится вблизи основной части общего жилого массива, а самолётный аэропорт/аэродром располагают за городом, куда надо добираться специальным автобусом, электричкой или такси. В городах, расположенных на судоходных реках и морях, всегда есть речной/морской порт, причал, пристань, которые находятся не в том месте, где они должны были бы быть - непосредственно внутри города, как у нас в областном центре городе Костроме на данный 2025 год.
ГРАУНДвокзал находится рядом с городом, АЭРОвокзал подальше от города, а ГИДРОвокзал, как раз: должен быть по расстоянию, местонахождению - между ж/д- и аэро- вокзалами. То есть к примеру, наземный транспорт - 1км от города, водный транспорт - 5км от города, воздушный транспорт - 10км от города.
Как положено, внутри во всех населённых пунктах есть система общественного транспорта: маршрутки, автобусы, троллейбусы, трамваи, метро. Они ходят по определённым линиям от одной части города к другой, обычно начинаются где-то в городе и заканчиваются на краю города. Так вот, некоторые маршруты имеют конечные остановки в небольших дальних поселениях, расположенных около воды, по ту и по эту сторону реки относительно центра города.
Вот там-то и должны находиться ГИДРОвокзалы - в городах мира, а рядом с центром города должен быть классный пляж без крупного водного транспорта. Если вы живёте в какой-либо части центра города и хотите, например, добраться до дачи у реки - на водном транспорте, то вам надо просто сесть на маршрутку, идущую не к центральному пляжу, а к ГИДРОвокзалу в близлежащем посёлке городского типа.
В центре города, летом у реки, всегда гуляет много народа, которые не прочь искупаться, погонять на гидроцикле, на моторке, на катамаране, на ватрушке с вёслами - под присмотром инструктора, спасателя. Этим всем людям не надо куда-то ехать на теплоходе, на судне с подводными крыльями, с чемоданами и баулами. Если вы хотите полюбоваться на красивые, статные многопалубные суда у районного причала, вам достаточно будет взять в прокат маленький безэкипажный трамвай, идущий автоматическим курсом с помощью навигатора - он сам вас катает, а вы только сидите и пьёте охлаждённые напитки, наслаждаетесь солнечной погодой!
(C)Полиров Антон, редактор сексуальных извращений, г.Кострома, 2025г.
Папку можно получить по ссылке:
Жизненные заметки редактора извращений V