Потребность купить сразу три новых автомобиля для компании возникла не вдруг — мы к этому решению подошли после месяца обсуждений и споров. У нас небольшая сервисная служба, и к лету резко вырос объем заявок. Старые машины устали, две из них вообще на ладан дышали. Было ясно: обновление автопарка — не роскошь, а элементарная необходимость.
Почему выбор пал на Lada Largus и, главное, на базовую комплектацию? Всё просто: нам не нужны были ни круиз-контроль, ни мультимедиа. Требовалось честное рабочее «корытце» — чтоб влезло оборудование, не жалко было загружать под завязку и не тряслись бы руки, когда кто-нибудь из слесарей случайно чиркнет дверью о кирпичный забор.
Мониторинг рынка: что предлагают дилеры, и что такое «мелкий опт»
Наивно думать, что если вам нужно сразу три машины, дилеры устроят вокруг вас хороводы и засыплют бонусами. С такими мыслями мы и начали обзванивать автосалоны.
Первое открытие: базовых «Ларгусов» в наличии мало, чаще всего предлагают версии подороже — «почти база», но с кондиционером и допами. Ценники гуляют от 1,45 до 1,58 млн за штуку, причём у официальных дилеров разброс не меньше, чем у «серых».
— А вы, — спрашиваем, — делаете скидки, если берём сразу три?
— Ну… если не потребуете убрать «допы» и возьмёте всё в комплекте, можем подумать, — отвечает менеджер с характерной усталой улыбкой в голосе.
Честно говоря, мы ожидали совсем другой реакции. В мечтах виделось: «О, три Ларгуса? Сейчас вызовем директора, кофе, конфетки, персональная скидка!» Реальность оказалась скучнее.
В салоне: как с нами работали и за что пытались «доначислить»
После пяти звонков стало понятно: чтобы реально торговаться, надо ехать ногами. Приехали к ближайшему дилеру — менеджер не успел поздороваться, как начал рассказывать о преимуществах топовых версий.
— Ребят, у нас задача простая — три машины, но только в базе, никаких обогревов руля, только стандарт, — перебиваем мы.
На глаза менеджера набежала тень разочарования: премия за «допы» явно ускользала.
Прайс озвучивают так:
1,495 млн за каждый «базовый» Largus. Но это… «только для своих».
— Для компании скидка будет?
— За три машины — можем обсудить.
Но дальше выясняется, что в стоимость по умолчанию входят коврики за 9 тысяч, обработка антикором за 18 тысяч, сигнализация за 25 тысяч и даже какая-то мистическая «обработка лакокрасочного покрытия нанопротектором» за 12 тысяч.
Вежливо объясняем, что коврики купим на рынке, антикор нам не нужен, сигнализацию и так поставим сами.
— Без допов цена будет выше, — следует ответ.
Вот она, магия российского автосалона.
Торгуемся: вся правда о скидках за «мелкий опт»
Зато разговор про три машины действительно чуть оживил менеджера. Стало видно, что он будет звонить куда-то «наверх».
— Давайте сделаем так, — начинает он, — если берёте всё сразу и готовы оформить за три дня, сделаем по 1,465 млн за каждую машину, но только без вычета допов.
— Если только машину, без ваших ковриков и антикоров?
— Тогда 1,495 млн.
— Почему так?
— Это условия производителя, нам нельзя продавать дешевле без допов, иначе по шапке дадут.
Параллельно обзваниваем ещё двух дилеров. Там чуть бодрее: один обещает 1,480 млн с минимальным пакетом допов, второй не даёт никакой скидки вообще, «опт для нас начинается от 10 машин».
В итоге менеджер из первого салона сам перезванивает, говорит:
— Если вы наши, корпоративные, можем снять допы и оставить только базовую страховку — иначе не пройдёт. Итоговая цена — 1,470 млн за каждую.
Финальная цифра и «оптовая» выгода
В сухом остатке: за три машины мы получили скидку в 25 тысяч с каждой — не бог весть что, но всё равно приятно. Оформление — за наш счёт, страховка ОСАГО стандартная, КАСКО не навязывали. Общая сумма — 4,41 млн вместо потенциальных 4,485 млн, если бы брали по одной.
Для сравнения: у «серых» таких предложений не нашли, потому что в нужном объёме у них просто не было автомобилей в наличии.
И главное — никакого фейерверка по поводу «опта» в автосалонах вы не увидите. Для них три машины — это, скорее, не опт, а просто хороший понедельник.
Подводные камни и неожиданные расходы
Вроде бы всё обсудили, а на выдаче автомобилей выяснилось, что за «предпродажную подготовку» нужно доплатить ещё по 3 тысячи с машины.
— А это что?
— Это стандартная процедура: мойка, заправка, проверка уровней жидкостей.
Сторговались на две тысячи, но осадочек остался. Ещё одна мелочь — времени на оформление бумаг ушло почти два дня, поскольку юрлицо и оплата безналом.
Запомните: чем крупнее покупка, тем внимательнее читайте договор. Любят в последний момент вставлять всякие «обязательные услуги».
Стоит ли игра свеч: советы для тех, кто планирует оптовую покупку
Первое: не ждите чудес. Скидки на 10–15% вам не светят, даже если придёте с чемоданом наличных.
Второе: торгуйтесь за каждый пункт, особенно за навязанные услуги и страховки.
Третье: ищите «своего» менеджера — иногда дополнительная скидка вырастает буквально из личной симпатии или желания выполнить план по продажам.
Четвертое: параллельно прозванивайте другие салоны, это реальный инструмент для давления в переговорах.
И — не бойтесь отказаться, если почувствуете, что вас «разводят». На рынке много предложений, а базовые комплектации — товар, который продаётся не так быстро, как любят говорить менеджеры.
Выводы и личный опыт: эмоции после сделки
Впечатления двоякие. Ощущение, что оптовая скидка — миф, от которого ждёшь большего, чем получаешь. Но если подойти к процессу без розовых очков, можно всё же сэкономить пару десятков тысяч и, главное, получить нужные машины в короткие сроки.
Из плюсов:
— Не пришлось брать дорогие комплектации
— Скидка всё же есть
— Оформление прошло быстро (по меркам юрлиц)
Из минусов:
— Много попыток навязать допы
— Постоянные «неучтённые расходы»
— Переговоры забирают массу времени и нервов
Совет тем, кто пойдёт по нашему пути: не рассчитывайте на чудо, но не давайте себя вести за нос. Считайте каждую тысячу, сравнивайте условия, торгуйтесь и не стесняйтесь озвучивать свои требования. И обязательно отмечайте все устные договорённости письменно — это сэкономит не только деньги, но и нервы.