Поговорим о замене масла в АКПП (именно в классическом автомате, не робот и не вариатор). Как вы уже, наверное, слышали, существует 2 типа замены масла в коробке:
- полная (аппаратная);
- частичная.
В этой статье я не буду говорить о плюсах и минусах того или иного способа (об этом я рассказываю здесь), а просто опишу механику данных процессов для понимания.
Полная (аппаратная замена)
Аппаратная замена выполняется по принципу замещения. Через масляную систему АКПП прогоняется, в среднем, тройной объем масла (вообще от степени загрязнения все зависит, можно и меньше). То есть, если на вашем автомобиле рабочий объем жидкости составляет 6 литров, то для аппаратной замены потребуется, примерно, 18 литров. Почему нельзя просто слить все 6 литров и залить обратно 6 литров нового масла? Дело в том, что конструкция АКПП не позволяет слить весь объем масла через сливную пробку. Какая-то часть все равно остается в системе, особенно в гидротрансформаторе (в простонародии - бублик).
При полной замене масла, к системе подключается специальная установка, один шланг которой идет на подачу нового масла, а второй шланг на слив отработки. Таким образом, картина следующая: заправляем этот аппарат тройным объемом масла (пусть будет 18 литров), заводим автомобиль, и запускаем установку. Начинается закачка нового масла, которое смешивается со старым и выливается через второй шланг, из которого будет выходить по началу темная, загрязненная жидкость. Процесс этот длится до тех пор, пока новое масло полностью не заместит старое и из шланга не польется чистая жидкость. А контролировать это позволяют специальные смотровые окна на аппарате.
Частичная замена масла
Теперь перейдем к частичной замене - тут все намного проще. Возьмем снова, к примеру, что в Вашей АКПП рабочий объем масла 6 литров. Откручиваем сливную пробку и сливаем все, что сливается. Сольется, в итоге, порядка 4х литров. Остальное, как я писал ранее, останется в системе. 4 литра слили, столько же нового залили обратно. Там все это дело смешалось с остатками старого масла. И, в общем то, замена произведена, но масло в итоге не станет идеально чистым - отсюда и название ЧАСТИЧНАЯ замена. А чтобы добиться хорошего результата, эту процедуру следует повторить несколько раз.
Замена фильтра в АКПП?
На многих коробках при замене масла, необходимо заменить и фильтр. Для этого снимается поддон и мы получаем доступ к фильтру, закрепленному на гидроблоке. Меняем его и собираем в обратной последовательности на новых прокладках. Обязательно на новых!!! Даже малейшее нарушение герметичности может привести к некорректной работе, а то и выходу из строя АКПП.
А на других коробках, особенно современных, замена фильтра со снятием поддона не предусмотрена. Фильтр там, конечно, есть, но добраться до него без разбора коробки невозможно - такая конструкция. Ну и рассчитан он там на весь срок эксплуатации.
Если хотите узнать, какой вариант замены масла лучше и почему эта процедура вообще может «убить» коробку, советую прочитать эту статью: