Эволюция дорожных бордюров от древнеримских дорог до современных ЖБИ. Технологии строительства, функции и интересные исторические факты. Как менялось дорожное строительство на протяжении веков
Начало истории дорожного бордюра
История дорожного бордюра тесно связана с развитием дорожного строительства. Еще в древности, с зарождением первых цивилизаций, люди начали создавать дороги. Они расчищали пути и выкладывали камни по краям.
Так возникли первые дорожные бордюры. Позже, вместо утрамбованных грунтовых дорог, стали строить каменные, по краям которых также устанавливали каменные блоки. Они выполняли не только оградительную, но и укрепляющую функцию.
С появлением каменных дорог начали обустраивать и тротуары, что позволило функционально разделить пространство: проезжую часть для повозок и телег – от пешеходной зоны. Настоящего расцвета дорожное строительство достигло во времена Римской империи, где оно считалось наукой и искусством.
Сегодня для обустройства тротуаров, да и всех видов пешеходных дорожек, производится широкая линейка покрытий. Тротуарная плитка, брусчатка, гранитный камень.
Для Рима дороги имели стратегическое значение – они обеспечивали быстрое перемещение войск в разные концы империи. Параллельно возводились тротуары, предназначенные исключительно для пешеходов, а также разделительные полосы, предотвращавшие столкновения людей с военными отрядами и повозками.
Интересно! Если римляне догадались применять в своих строительных изысканиях комбинацию бетона с железом, они бы продержались дольше как империя? Ведь только из одного бетона она ваяли монументальные, поистине исполинские объекты десятки веков назад. Ведь такое явление как комбинирование бетона и металла начало набирать обороты только в 19м веке, когда стены начали возводить из керамзитобетонных блоков, а для кровли изготавливали металлическую конструкцию – на стены устанавливали металлические фермы
Публий Папиний Стаций
Стаций в своем описании дорожного строительства отмечал:
«Сначала размечали трассу дороги, снимали слой дерна, а затем копали траншею. Её заполняли особым материалом, создавая прочное основание – так, чтобы грунт не проседал и не колебался под тяжестью шагов. Затем укладывали бордюрный камень».
Публий Папиний Стаций (лат. Publius Papinius Statius) — выдающийся римский поэт эпохи Флавиев, творивший при императоре Домициане. Родился и умер в Неаполе (примерно 40-96 гг. н.э.), который тогда входил в состав Римской империи.
Стаций прославился своими эпическими поэмами, в частности "Фиваидой", а также сборником "Сильвы". Его произведения ценны не только как литературные памятники, но и как источник сведений о римской жизни I века н.э., включая описания архитектуры и строительных технологий того времени.
«Сколько же людей трудится на этом великом деле! Одни вырубают лес и расчищают путь. Другие выравнивают скалы и обтёсывают массивные брусья. Третьи скрепляют камни, заливая их раствором извести, смешанной с вулканическим пеплом (пуццоланом). Четвёртые осушают болота, отводя воду по каналам».
Именно римляне усовершенствовали технологию бетона, используя вулканический пепел для создания прочного водостойкого раствора. Это изобретение позволило им возводить не только долговечные дороги, но и грандиозные сооружения — мосты, акведуки и амфитеатры, многие из которых стоят до сих пор.
Кстати, 21 век открыл новый тип утеплителя из все тех же вулканических пород. Возможно, доминирующая сегодня на рынке утеплителей каменная вата отдаст пальму первенства перлиту. Ведь перлит есть более глубокая обработка базальтовых парод самой природой.
Вам будет полезно изучить статью на канале Дзен: Перлит замена каменной ваты
Дорожное строительство и технология изготовления бордюров.
Восходящие к античным временам, сохраняли свою актуальность вплоть до XVII-XVIII веков. Однако начиная с XVII столетия в Европе произошли заметные изменения - традиционные каменные бордюры постепенно стали заменяться длинными обожжёнными кирпичами, которые изготавливались путём обжига глины в специальных печах. В этот же период швейцарские строители впервые начали применять асфальтовое покрытие для дорог. Тем не менее, принципиальное назначение бортового камня оставалось неизменным - он по-прежнему выполнял свои основные функции разделения и укрепления.
На протяжении последующих веков технологии дорожного строительства и производства бордюров непрерывно совершенствовались. Современный облик дорожный бордюр приобрёл лишь в первой половине XX века. Именно тогда получил распространение стандартный метровый размер бордюрного камня, который был принят прежде всего для удобства расчётов и проектирования при массовом строительстве дорог.
SEO по Нэшу: Вывод в ТОП-10 без платной рекламы. Подробнее..