Выпуск BMW M3 — всегда важное событие. E30 обозначил новый этап для бренда, ознаменовав начало эпохи DTM. На протяжении десятилетий M3 оставался эталоном среди спортивных автомобилей, и сегодня он всё ещё один из лучших. BMW славится своими динамичными седанами, и E30 занимает особое место среди них. Созданный для победы над Mercedes-Benz в DTM, этот автомобиль сразу же стал символом спортивного совершенства. Будущее обоих брендов изменилось навсегда, а BMW E30 M3 по-прежнему олицетворяет революцию M.
BMW стремилась к победе в гонках, но для этого нужно было сертифицировать малолитражную 3-ю серию. Поэтому производитель выпустил 5000 дорожных автомобилей, соответствующих требованиям DTM. Так появился E30 M3. В борьбе с Mercedes, M3 стал реальностью, и конкуренция между двумя компаниями обострилась.
В 1986 году BMW начала производство E30 M3, и это событие стало сенсацией. В эпоху новых гоночных программ и технологических инноваций, E30 M3 появилась на свет. Mercedes-Benz уже успел создать 190E и одержал множество побед. BMW успешно выполнила свою миссию, свергнув Mercedes-Benz с пьедестала DTM.
Хотя E30 M3 не выделялась особой мощностью, она была уникальна среди конкурентов. Максимальная скорость этой модели составляет 235 км в час, что было достаточно для того времени. Модификация Evolution улучшила этот показатель до 243 км в час. Для сравнения, Mercedes-Benz 190e того же периода мог развивать скорость только до 230 км в час. Позже появилась более быстрая версия Mercedes, но обе машины оставались конкурентоспособными даже в 1990-е годы.
BMW M3 в кузове E30 — спорный автомобиль. Одни считают его спортивным, другие нет. История E30 M3 началась с гонок, поэтому его можно назвать спортивным. Хотя в основе E30 лежит обычный BMW 3-й серии, многие современные спортивные автомобили созданы по такому же принципу. Если это сработало для BMW в 1980-х, то почему бы не считать E30 M3 удачным спортивным автомобилем?
Под капотом E30 установлен мощный 2,3-литровый двигатель с 200 лошадиными силами. Но особенно впечатляет 2,5-литровый вариант Sport Evolution с 238 лошадьми. Этот двигатель, созданный на базе легендарного BMW M1, стал уникальным сочетанием лучших технологий BMW того времени. Современные модели BMW используют элементы этой технологии, что делает их мощными и характерными.
Для улучшения аэродинамики BMW переработала боковые и заднюю части автомобиля. Задний спойлер стал полезным решением, позволяющим регулировать прижимную силу. В E30 M3 можно выбрать один из трёх вариантов спойлера: «Монца» для высокой скорости, «Нормальная» для небольшой прижимной силы и «Нюрбургринг» для большей прижимной силы.
По современным меркам, настройка шасси BMW E30 M3 идеально сочетается с мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой, что делает его вождение захватывающим. В отличие от гоночных автомобилей, E30 M3 был серийной моделью, сертифицированной для дорог общего пользования, что позволило ему иметь более динамичный характер.
BMW выпустила почти 18 000 автомобилей M3 по всему миру, из которых около 5300 прибыли в США. Это редкий автомобиль, особенно учитывая, сколько M3 BMW производит сейчас. В то время компания не ожидала, что E30 станет культовым. Его основная задача была в участии в гонках, которые должны были доказать превосходство BMW над конкурентами.
Средняя стоимость E30 M3 составляет около 70 000 долларов и зависит от состояния и комплектации. Самые доступные варианты можно приобрести за 15 000 долларов, а за идеально сохранившийся автомобиль можно заплатить до 300 000 долларов.
BMW M3 (E30) Купе 1986–1991
Основные характеристики:
- Страна: Германия
- Класс: D
- Двери/места: 2/5
- Руль: Левый
Размеры:
- Длина/ширина/высота: 4345/1680/1370 мм
- Колесная база: 2565 мм
- Клиренс: 140 мм
- Колея (передняя/задняя): 1410/1425 мм
Объем/масса:
- Багажник: 420 л
- Топливный бак: 55 л
- Снаряженная масса: 1125 кг
- Полная масса: 1565 кг
Трансмиссия:
- Коробка: Механика (5 ступеней)
- Привод: Задний
Подвеска/тормоза:
- Подвеска: Независимая, пружинная
- Тормоза: Дисковые вентилируемые (передние) / дисковые (задние)
Эксплуатационные показатели:
- Макс. скорость: 227 км/ч
- Разгон 0-100: 7.5 с
- Расход (город/трасса/смеш.): 12.8/6.3/8.0 л/100 км
- Топливо: АИ-92
Двигатель:
- Тип: Бензиновый
- Объем: 1990 см³
- Мощность: 192 л.с. при 6900 об/мин
- Крутящий момент: 210 Н·м при 4900 об/мин
- Цилиндры/клапанов: 4/4
- ГРМ: DOHC
- Модель: S14B20
BMW E30 M3 2.5 Sport Evolution (Evolution 3)
В марте 1987 года BMW представила первую пару M3 Evolution. Спустя год, в марте 1988-го, появилась вторая. Эти модели принесли баварскому бренду значительные успехи в гонках группы A.
Правило «Эволюция» давало производителям возможность каждые двенадцать месяцев выпускать улучшенные версии уже сертифицированных автомобилей, если те были проданы тиражом в 500 единиц для дорог общего пользования.
M3 Evolution, несмотря на двигатель объёмом менее 2,5 литров, выступал во втором дивизионе. Тем не менее, он одержал четыре победы в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года, заняв первое место в своём классе в большинстве гонок. Единственным исключением стал старт сезона, когда BMW были дисквалифицированы. Чемпионом того года стал Роберто Равалья из Schnitzer, но титул выиграла команда Ford Eggenberger Motorsport.
На чемпионате Европы по кузовным гонкам (ETCC) 1987 года M3 завоевал шесть из семи побед и стал абсолютным чемпионом второго дивизиона. Винфрид Фогт из Linder Rennsport выиграл личный титул, а BMW одержала победу среди производителей.
Эрик ван де Пул из Zakspeed BMW Junior Team стал чемпионом DTM 1987 года, выиграв пять гонок из десяти.
В 1988 году BMW представила более усовершенствованную модель Evolution 2. Она отличалась меньшим весом, улучшенной аэродинамикой и большей мощностью.
Хотя чемпионат мира по кузовным гонкам прекратился, европейская серия продолжила существовать ещё один сезон. В 1988 году Evolution 2 выиграл три этапа ETCC и занял первое место в классе во всех одиннадцати гонках. Роберто Равалья снова стал чемпионом среди пилотов, но BMW уступила первенство команде Ford.
Когда ETCC переживала кризис, DTM набирала обороты: Mercedes бросил вызов BMW и Ford, представив модель 190 E 2.3-16.
В 1988 году BMW завоевала треть из 21 гонки DTM, но не смогла завоевать ни одного титула. Зато в 1989 году Джонни Чекотто из команды Шнитцера снова стал чемпионом.
Успех BMW в 1989 году стал важной вехой для E30 M3. Несмотря на усиливающуюся конкуренцию со стороны Mercedes, который представил первую эволюцию своего стареющего 190 E, BMW продолжала лидировать.
В 1990 году Mercedes объявил о разработке радикальной второй версии Evolution, а Audi готовилась присоединиться к DTM. BMW представила долгожданную третью версию Evolution: M3 Sport Evolution.
Представленная в декабре 1989 года, модель Sport Evolution стала самой модифицированной версией E30 M3. BMW Motorsport стремилась максимально использовать правила класса Division 2 и обойти конкурентов — Mercedes и Audi.
Двигатель и коробка передач
Sport Evolution был единственным автомобилем E30, не оснащённым 2302-кубовой версией легендарного двигателя S14. Объём двигателя был увеличен до 2467 куб. см (на 165 куб. см больше).
Диаметр каждого цилиндра вырос с 93,4 мм до 95 мм, а ход поршня — с 84 мм до 97 мм. Это потребовало установки уникального коленчатого вала с длинным ходом. Также установили специальные форсунки, распыляющие масло под поршни для их охлаждения.
Среди других нововведений — более агрессивные распределительные валы, увеличенные впускные и выпускные клапаны (с натриевым охлаждением) и выпускной коллектор большого диаметра.
В отличие от Evolution 2 с его белой крышкой распределительного вала и буквой «М», двигатель Sport Evolution был окрашен в классический чёрный цвет. Однако его выделяло новое поколение свечей зажигания с красными колпачками.
Степень сжатия была снижена с 11:1 до 10,2:1. Каждый двигатель оснащался каталитическим нейтрализатором, независимо от назначения автомобиля.
Эффективная воздухозаборная труба Evolution 2 и облегчённый маховик остались прежними, а система управления Bosch Motronic была адаптирована для нового двигателя.
Максимальная мощность составляла 238 л. с. при 7000 об/мин и 177 фунт-фут крутящего момента при 4750 об/мин. Для сравнения, предыдущий Evolution 2 развивал 220 л. с. при 6750 об/мин и 181 фунт-фут при тех же 4750 об/мин.
Основные характеристики двигателя Sport Evolution почти не изменились. Он имел чугунный блок от M10 с укороченной головкой из лёгкого сплава DOHC и четырьмя клапанами, разработанными на основе шестицилиндровых двигателей M88 и S38. Каждый цилиндр оснащался индивидуальными дроссельными заслонками, поршнями с двумя кольцами и механическими толкателями. Масляный радиатор располагался за передним спойлером.
Трансмиссия также была идентична Evolution 2: пятиступенчатая коробка передач Getrag 265 с близким передаточным числом и косозубой первой передачей, гидравлическое сцепление, дифференциал повышенного трения с коэффициентом блокировки 25% и главной передачей 3,15:1.
Кузов Sport Evolution почти не изменился, но его доработали. Регулируемые передний и задний спойлеры, а также передний сплиттер и задний клапан предлагались в трёх режимах: «Монца» (низкая прижимная сила), «Нормальный» и «Нюрбургринг» (высокая прижимная сила).
Чтобы уменьшить вес, BMW Motorsport использовала более тонкие боковые и задние стекла, облегченную крышку багажника и бамперы.
Для улучшения аэродинамики переднюю решетку оборудовали герметичными зазорами.
Как и Evolution 2, последняя версия получила тормозные каналы охлаждения вместо противотуманных фар.
Модифицированные передние крылья, необходимые для установки 18-дюймовых гоночных дисков, были почти незаметны.
Предлагались два варианта цвета кузова: угольно-черный с красными вставками на бампере и ярко-красный с черными вставками.
Все кузовные детали M3 (кроме капота) изготовили из композитного материала SMC. Для усиления жесткости лобовое и заднее стекла закрепили, как и на других M3. В стандартную комплектацию вошли затемненные элементы Shadowline, а на решетке радиатора и задней двери установили значки M3.
Интерьер
Самым заметным новшеством в салоне Sport Evolution стали новые передние Recaro сиденья с высокой спинкой из ткани Anthracite с центральной строчкой, которая гармонировала с тканью на задних сиденьях и дверях. За доплату можно было заказать отделку из черной кожи Nappa с трехцветными логотипами Motorsport.
Среди других уникальных особенностей — комплект красных ремней безопасности и темно-серая замшевая обивка алькантары для рулевого колеса M-Tec II, рычага ручного тормоза и чехла рычага переключения передач. На центральной консоли находилась пронумерованная табличка Sport Evolution, а подсвеченный рычаг переключения передач взяли у ограниченной серии Evolution 1 от Johnny Cecotto / Roberto Ravaglia. Также установили пороги с логотипом M3, как на Evolution 2.
В стандартной комплектации эти автомобили поставлялись без электрических стеклоподъемников и подсветки для чтения карт. Электрические дверные зеркала остались.
Приборная панель VDO имела красные стрелки, как на других M3. Она включала спидометр на 260 км/ч и тахометр на 8000 оборотов. Эти два больших циферблата разделял логотип BMW Motorsport и указатель температуры масла, заменивший индикатор расхода топлива на других моделях E30.
Шасси для более четкого управления
Sport Evolution оснащался более жесткими пружинами и амортизаторами, утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости, измененными углами наклона рулевой колонки и прочными подшипниками колес. Дорожный просвет был на 10 мм ниже.
Были установлены те же легкосплавные диски BBS 7,5 x 16 дюймов с поперечными спицами, как на Evolution 2, но центральные части дисков были окрашены в серебристый цвет Nogaro, а внешние обода отполированы.
Ширина гусеницы спереди увеличилась на 4 мм, сзади — на 6 мм.
Под задними сиденьями был установлен 62-литровый топливный бак вместо 70-литрового.
Остальная часть шасси осталась без изменений. Каждый автомобиль начинался с двухдверного кузова из штампованной стали и подвески Макферсона с полузависимой рессорной подвеской.
Была установлена система ABS от Bosch для M3. Тормозные диски были больше: 280 мм спереди (вентилируемые) и 282 мм сзади (сплошные). Усиленные однопоршневые суппорты позаимствованы у E28 5-й серии, вместе с неразрезными мостами.
Рулевая рейка с усилителем и переменным передаточным числом была уникальной для M3.
Опции
Несмотря на ограничения в выборе цвета кузова и обивки, покупатели Sport Evolution могли оснастить автомобиль множеством дополнительных опций: кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрический люк, бортовой компьютер, круиз-контроль, омыватель фар, задние подголовники, велюровые коврики, аудиосистема на выбор.
Вес / Производительность
Несмотря на более тяжелый 2,5-литровый двигатель, меры по снижению веса привели к тому, что Sport Evolution официально весит 1200 кг.
Благодаря дополнительным 18 лошадиным силам время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось до 6,1 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 254 км/ч.
Производство
Хотя требовалось всего 500 автомобилей, спрос был настолько велик, что с декабря 1989 по март 1990 года было выпущено 600 экземпляров Sport Evolution, все с левосторонним рулем.
Гомологизация группы A была одобрена 1 марта 1990 года.
В 1990 году чемпионат DTM состоял из 22 гонок, разбитых на 11 этапов, каждый из которых включал два заезда.
В соревнованиях приняли участие четыре заводские команды BMW (каждая с тремя автомобилями), четыре команды Mercedes (каждая с двумя) и команда Schmidt Motorsport с двумя Audi V8 Quattro.
BMW одержала девять побед, Audi — восемь, а Mercedes — пять. Однако успехи BMW распределились между шестью пилотами. Джонни Чекотто из Schnitzer Racing выиграл три гонки, его партнёры по команде Роберто Равалья и Эмануэле Пирро — по одной. За команду Bigazzi Стив Сопер одержал две победы, Жак Лаффит и Йо Винкельхок — по одной.
У Audi семь побед пришлись на долю Ханса-Йоахима Стука, одна — на Вальтера Рорля. В результате Стук стал чемпионом DTM 1990 года, опередив Чекотто на 12 очков.
В 1991 году чемпионом DTM стал Франк Биела из Audi. BMW выиграла семь гонок (три для Чекотто, по одной для Сопера и Винкельхока), Audi — восемь, Mercedes — пять.
1992 год стал последним для DTM с правилами Группы А. Mercedes выиграл 16 из 24 гонок благодаря модели 190 E Evolution 2. BMW одержала семь побед, Audi — одну.
Пилоты Mercedes доминировали в чемпионате. Клаус Людвиг стал чемпионом, а Чекотто занял четвёртое место.
BMW выиграла гонку «24 часа Нюрбургринга» в 1990, 1991 и 1992 годах с E30 M3. Это стало четвёртой победой модели. В 1990-м триумф праздновали Альтфрид Хегер, Йо Винкельхок и Франк Шмикле за Linder Motorsport. Годом позже команда Шнитцера с Крисом Ниссеном, Йо Винкельхоком и Армином Хане взяла верх. В 1992-м победу одержала команда Бигацци: Джонни Секото, Кристиан Даннер, Жан-Мишель Мартен и Марк Дьюз.
E30 M3 также триумфально выступил на гонке «24 часа Спа». В 1990 году первенствовали Джонни Чекотто, Маркус Острейх и Фабьен Жиру из команды Schnitzer. В 1992-м вновь блистала команда Бигацци, но на этот раз с Сэтом Сопером, Кристианом Даннером и Жан-Мишелем Мартеном.
BMW M3I (E30) Купе 1986-1991
Общая информация
- Страна: Германия
- Класс: D
- Двери: 2
- Места: 5
- Руль: Левый
Размеры
- Длина: 4345 мм
- Ширина: 1680 мм
- Высота: 1370 мм
- База: 2565 мм
- Клиренс: 125 мм
- Колеи: 1410/1425 мм
Двигатель
- Тип: Бензиновый
- Объём: 2467 см³
- Мощность: 238 л.с. (175 кВт)
- Крутящий момент: 240 Н⋅м при 4750 об/мин
- Цилиндры: 4 (рядное)
- Клапанов: 4
- Питание: Распределенный впрыск
- Степень сжатия: 10.2
- Код: S14B25
- ГРМ: DOHC
Трансмиссия и ходовая
- Коробка: Механика (5 ступеней)
- Привод: Задний
- Подвеска: Независимая, пружинная (передняя и задняя)
- Тормоза: Передние — дисковые вентилируемые, задние — дисковые
Эксплуатационные характеристики
- Макс. скорость: 249 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 6.1 с
- Расход: 12.5/7.8/8.8 л/100 км
- Топливо: АИ-95
- Бак: 55 л
- Снаряженная масса: 1240 кг
- Полная масса: 1600 кг
- Багажник: 420 л