Вы помните тот ажиотаж, когда Coolray только появился у нас? Все восхищались его дерзким дизайном, богатой комплектацией и привлекательной ценой. Дилеры взахлёб рассказывали о "новой эре китайского автопрома", а первые владельцы хвастались в соцсетях своими приобретениями.
Прошло три года. И теперь те же самые машины в огромных количествах пылятся на вторичном рынке, не находя покупателей даже при солидных скидках. Что же случилось?
Почему этот, казалось бы, идеальный кроссовер превратился в головную боль для своих владельцев?
Запахло жареным, когда на специализированных форумах стали появляться первые тревожные звоночки. "Камера заднего вида перестала работать после мойки" — писал один. "На морозе мультимедийка глючит так, что музыку не включишь" — жаловался другой. Сначала это списывали на единичные случаи, но чем больше машин выходило на дороги, тем очевиднее становилась неприятная правда — Coolray оказался тем самым "паркетником", который не выдерживает российских реалий.
Особенно показательна история Дмитрия из Краснодара, который купил Coolray в 2021 году за 1,85 млн рублей.
"Первые полгода — полный восторг. Потом началось: сначала перестал открываться электробагажник, затем потек люк. На втором году отказала камера 360°, а к 50 тысячам пробега пришлось менять тормозные диски".
Дмитрий не знал тогда, что это только начало его мучений. Через 80 тысяч км начались проблемы с подвеской, а на 100 тысячах пришлось делать замену ремня ГРМ. Но на самом деле все это естественные проблемы, которые свойственны многим авто.
Проблемы с лакокрасочным покрытием — отдельная песня. Казалось бы, современные технологии покраски должны обеспечивать долговечность.
Но уже после первой зимы многие владельцы начали замечать странные вещи — краска пузырилась на дверных ручках, появлялись микротрещины на молдингах, а на порогах выступали первые "рыжики".
Официальные сервисы только разводили руками: "Это не гарантийный случай". Покраска одной детали в стороннем сервисе — 25-35 тысяч рублей. Полная перекраска порогов — от 50 тысяч.
Но настоящим кошмаром стала электроника. Казалось бы, именно богатое оснащение должно было стать козырем Coolray. На практике же оказалось, что китайские инженеры явно поторопились с внедрением всех этих "примочек".
Тачскрин мультимедийной системы начинает жить своей жизнью — то зависает, то самопроизвольно переключает треки, то вовсе отказывается реагировать на касания.
Камеры кругового обзора, столь полезные в городе, перестают работать в дождь или на морозе. А электропривод багажника... статистика удручающая — к 100 тысячам км он отказывает у 60% машин.
"Мне заменили переднюю камеру три раза за два года", — рассказывает Ольга из Москвы. "Каждый раз говорят — 'это последняя партия, теперь всё будет хорошо'. Но проходит полгода — и история повторяется". А если выходит из строя блок мультимедийной системы — готовьте 50-90 тысяч. Вне гарантии такие сюрпризы могут серьёзно ударить по бюджету.
Перевалив за 100 тысяч км пробега, Coolray начинает показывать свой настоящий характер.
Тормозные диски требуют замены каждые 40-50 тысяч км — вдвое чаще, чем у большинства конкурентов. А ремень ГРМ и вовсе превращается в русскую рулетку — его обрыв означает капитальный ремонт двигателя, что может вылиться в 200+ тысяч рублей.
Особенно показательна история таксиста из Казани, который купил Coolray для работы. "На 120 тысячах у меня сломалась коробка. Официальный сервис сказал — нужна замена, 150 тысяч.
Как так получилось, машина-то ещё относительно новая!" В итоге он нашёл "кулибина", который отремонтировал коробку за 90 тысяч, но гарантии, конечно, никакой. "Теперь езжу и молюсь, чтобы до 200 тысяч дотянула", — с горькой иронией говорит он.
Цены на вторичном рынке выглядят заманчиво, но это классическая ловушка. Машины за 1,2-1,4 миллиона обычно имеют целый букет скрытых проблем. Более-менее нормальные экземпляры стоят 1,5-1,65 млн, но и они потребуют вложений.
Опытные перекупщики используют десятки уловок — от банального скручивания пробега до перепрошивки ЭБУ, чтобы скрыть ошибки. Особенно "любят" не оформлять ДТП — ремонт делают в "серых" сервисах, а потом выставляют машину как "не битую, не крашеную".
"Купил якобы идеальный Coolray за 1,4 миллиона, а через месяц автослесарь нашёл следы серьёзного ремонта передней части", — делится своим горьким опытом Андрей.
Оказалось, машина побывала в ДТП с повреждением лонжеронов. "Теперь понимаю, почему продавец так торопился с оформлением и предлагал скидку за 'быструю сделку'".
Парадокс Coolray в том, что многие владельцы, несмотря на все проблемы, продолжают любить свои машины. "Да, приходится часто ездить на сервис, но когда всё работает — это действительно потрясающий автомобиль", — говорит Артём из Екатеринбурга.
И в чём-то он прав — динамика (150 л.с.), комфортный салон с хорошей шумоизоляцией, богатая комплектация — всё это действительно впечатляет. Но стоит ли оно того?
Сервисные центры знают о проблемах, но предпочитают помалкивать. "У нас есть негласная инструкция — не раздувать панику", — признаётся механик одной из официальных СТО.
Запчасти приходится ждать неделями, а их стоимость порой удивляет. Вне гарантии содержание Coolray превращается в настоящую финансовую яму.
Что же ждёт Coolray в будущем? Аналитики прогнозируют резкое падение остаточной стоимости. Уже сейчас некоторые владельцы готовы продать свои машины за бесценок, лишь бы избавиться от проблем. "После 150 тысяч км затраты на ремонт могут превысить стоимость самого автомобиля", — предупреждает известный автоэксперт.
Так стоит ли покупать Geely Coolray с пробегом? Если вы готовы к постоянным визитам на сервис и неожиданным расходам — возможно. Но большинство экспертов сходятся во мнении: за эти деньги лучше рассмотреть другие варианты. "Coolray — это как красивая, но капризная женщина", — шутят на форумах. Красота действительно требует жертв, но в данном случае жертвы могут быть слишком велики.
Опять же стоит уточнить некоторый момент. Данные взяты с форумов, на что обычно жалуются владельцы.
И скорее всего надуться те, у кото данных проблем не было. Поэтому если объективно смотреть на вещи, то новый покупать можно, а вот на счет б/у стоит хорошо подумать.
P.S. Любопытный факт: в Китае Coolray позиционируется как "бюджетный" кроссовер и стоит на 30-40% дешевле. Возможно, именно поэтому там он не претендует на премиальное качество исполнения.
Но западным (и российским) покупателям его подавали как "премиум-продукт" — отсюда и разочарование.
А что вы думаете по данному поводу? Нравиться ли вам автомобиль и стоит рассматривать его к покупке? Возможно, он есть у вас в пользовании, тогда пиши повезло вам или нет.
Так же не забывайте ставить лайк и подписываться на канал.