🚂Железные дороги в эпоху НЭПа (1921–1930

🚂Железные дороги в эпоху НЭПа (1921–1930)

Этот период стал временем возрождения железных дорог после разрухи Гражданской войны. Вот ключевые события:

1. Электрификация: первый шаг

- В 1926 году запущен первый электрифицированный участок Баку–Сабунчи (протяжённость — 20 км). Это был пробный проект для городских поездов, но он открыл путь к масштабной электрификации магистралей . 

- Использовался постоянный ток (3 кВ) — технология, которая позже стала стандартом для СССР. 

2. Тепловозы: революция в тяге 

- В 1922 году начата разработка первого советского тепловоза под руководством инженера Якова Гаккеля. Это была попытка уйти от паровозов, которые зависели от угля и воды . 

- Конкурс на лучший проект с премией 100 тыс. рублей золотом — но первые модели были ещё несовершенны и требовали доработки. 

3. Автосцепка: безопасность вместо «ручных» сцепок 

- До 1920-х вагоны соединяли вручную (винтовые сцепки), что часто приводило к травмам. 

- Внедрение автосцепки (аналог системы SA-3) сократило аварии при сцепке и ускорило формирование составов . 

4. Другие изменения

- Паровозы: Продолжали совершенствоваться — например, начата разработка паровоза серии «М» для горных участков . 

- Вагоны: Появились двухосные крытые вагоны (грузоподъёмность 20 т), которые служили до 1950-х . 

- Управление: Введена диспетчерская система (первый участок — Москва–Александров), чтобы поезда ходили по графику, а не «по вдохновению» . 

За 10 лет НЭПа железные дороги перешли от разрухи к технической модернизации. Но главные прорывы (типа массовой электрификации) случились уже в 1930-е.