Гонки — это не всегда про лошадиные силы и гладкую аэродинамику. Иногда это про инженеров, которые решили, что правила существуют только для того, чтобы их нарушать. Представляю вам коллекцию самых сумасшедших гоночных автомобилей, которые когда-либо выходили на трассу. Здесь будет и шестиколёсный монстр, и болид-пылесос, и двигатель… из пластика. Готовы удивляться? Поехали!
Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи!
Tyrrell P34: когда четыре колеса — это для слабаков
Представьте: на старте Формулы-1 вы видите болид… с шестью колёсами. Не спешите тереть глаза — вы не сошли с ума. Это Tyrrell P34, инженерный вызов самой логике гонок.
Главный конструктор Дерек Гарднер решил, что два дополнительных маленьких передних колеса помогут аэродинамике и снизят нагрев шин. На бумаге — гениально. В жизни — чуть сложнее. Goodyear не смогла сделать подходящие шины для этого чуда техники. В результате машина выиграла лишь одну гонку — Гран-при Швеции 1976 года — и отправилась в историю как самый странный победитель F1.
Brabham BT46B: формула на пылесосе
Если вы думали, что вентиляторы — это для охлаждения, то Гордон Марри решил иначе. Его Brabham BT46B выглядел как космический корабль и… втягивал воздух из-под машины огромным вентилятором. Это создаёт прижимную силу, как у ракеты на старте.
Результат? Болид сдувал конкурентов с трассы. Победа в дебютной гонке в Швеции 1978 года. И… всё. Остальные команды так всполошились, что пообещали бойкотировать чемпионат. Берни Экклстоун, тогда ещё просто босс Brabham (а не всей F1), понял намёк и снял машину. Иногда политика — мощнее вентилятора.
Lola с пластиковым сердцем: да, вы не ослышались
Мотор из пластика. Нет, это не ошибка. Это гениальный (и немного сумасшедший) эксперимент американца Мэттью Хольцберга. Его компания Polimotor Research в 80-х построила спортпрототип Lola T616 HU04 с 2-литровым Cosworth, но почти весь двигатель был... пластиковым.
Блок цилиндров, шатуны, даже поршни — всё сделано из полиамидного термопластика. Итог? 300 л/с и масса всего 69 кг. Для сравнения: обычный мотор весил минимум вдвое больше.
И, знаете что? Оно работало. Машина успешно гонялась в американской IMSA, даже брала подиумы. Но… мир оказался не готов к пластиковой революции. Никто не рискнул развивать технологию дальше. А зря.
Rover-BRM: звук как у Boeing, душа — как у гонщика
Если бы Формула-1 встретилась с авиацией — получился бы газотурбинный Rover. Этот зверь звучал не как автомобиль, а как реактивный лайнер. Под капотом — турбина с 150 л.с., максималка — 230 км/ч. Не впечатляет? А теперь вспомните: это были 60-е годы.
Грэм Хилл, двукратный чемпион F1, сказал: «С виду обычный болид. Но когда заводишь мотор — будто Boeing 707 взлетает за спиной». Машина даже прошла полную дистанцию на «24 часах Ле-Мана». Правда, вне зачёта. И всё же, будь она в рейтинге — пришла бы седьмой. Уважение заслужено.
Cummins Diesel Special: тихий дизель, громкий финиш
1931 год. Гонка Инди-500. Среди яростных бензиновых монстров на трассу выкатывается дизельный Cummins Diesel Special. Мощность — всего 85 л.с.. Старенькое шасси Duesenberg. Вроде бы обречён?
А вот и нет. Эта машина не только проехала всю дистанцию, но сделала это без дозаправки. Всё благодаря экономичному дизелю. Да, стартовал он последним, но закончил гонку на 13-м месте из 40. Не всегда побеждает самый быстрый. Иногда — самый умный.
Эти машины не стали самыми титулованными в истории, но точно — самыми запоминающимися. В мире, где гоночные технологии всё чаще стандартизируют и обтачивают под одну линейку правил, именно такие сумасшедшие эксперименты напоминают нам: инженерия — это искусство, а гонки — поле для дерзости.