Привет, дорогие автопутешественники! Сегодня у нас особый гость – Geely Coolray 2020 года рождения, топовая комплектация Flagship Dual, с конвейера прям из Китая. Его владелец, наш герой из Минска, купил его новеньким за 46 900 бел. рублей (тогда это было около $19 660) и проехал на нем ровно 150 000 километров за 5 лет.
Не просто проехал, а скрупулезно записывал каждый чих, каждую замену масла и каждый пойманный саморез. Это не просто отзыв, это летопись взросления китайского кроссовера в суровых белорусских реалиях. Готовы узнать всю правду? Поехали!
Начало пути: (0 - 60 000 км)
Выехали из салона 28 июня 2020 года. Владелец не скупился на защиту: полный антикор (Dinotrol + воск) и антигравийная пленка на все уязвимые места (капот, крылья, фары, двери, зона багажника).
Владелец только проехал первые тысячи км и начались "детские болезни":
Замена топливной трубки, кнопки открывания багажника, замок капота тоже под замену (глючил концевик), правого зеркала целиком (дважды – сначала повторитель, потом камера), передних амортизаторов (знаменитый стук ранних партий).
Первая серьёзная замена случилась на (45 000 км): лобовое заменили по гарантии из-за двух сколов. Далее дозаправка кондиционера (53 000 км), передние колодки заменили на (55 000 км), задние на (75 000 км).
Первые 60 000 км владелец обслуживался у дилера (от ТО-1 до ТО-6). Далее решил уйти "в свободное плавание".
Средняя дистанция: (60 000 - 100 000 км)
Пробег растет, владелец набирается опыта и уверенности. Масло решено менять каждые 15 000 км.
На 99 тысячах км случилось главное событие: заменили ремень ГРМ – критичная процедура выполнена вовремя.
Подвеска напоминает о себе: В передней части заменили стойки стабилизатора и ступичные подшипники на 82 и 83 тысячах км соответственно.
По мелочи: на 89 тысячах км заменили трапеции дворников, также постоянная замена щеток (каждую весну), первый прокол колеса.
Первые сигналы от тормозов: На 60 000 км начало ощущаться биение передних дисков при плавном торможении (при интенсивном – тихо). Виновник – слишком твердые неоригинальные колодки, поставленные ранее.
Доработки: Установка Community-прошивки на ГУ (огромный плюс, особенно с Android Auto), звукоизоляция дверей (результат – лучше зазвучала музыка, но шум шин/ветра не особо снизился), замена галогенок в салоне/поворотниках на светодиоды (первый комплект умер через год).
Солидный возраст: (100 000 - 150 000 км)
Машина перешагнула психологическую отметку. Основные агрегаты (двигатель 1.5T, 177 л.с., роботизированная коробка) держатся молодцом, но возраст и пробег дают о себе знать.
На капоте (под антигравийной пленкой) появилось локальное "цветение" краски (очаг растет, готовится к перекраске).
На крышке багажника – множество небольших рыжиков (уже зачищал и красил правую сторону, появилась на левой). Всему виной трение.
Итог по кузову за 5 лет в условиях соли/песка/перепадов: "Твердая 5 с минусом. Когда выбирал, самым большим страхом было получить ржавое ведро к этому моменту. Не получил!"
Электроника – слабое звено:
Камера в левом зеркале – сначала битые пиксели, потом вовсе черный экран (132 000 км). Отключена. Круговой обзор теперь с "черным квадратом". Дилер предлагает только замену бокового зеркала в сборе (дорого).
Механизм складывания водительского зеркала – умер из-за попадания соли (чистил, но пока не восстановил, не критично).
Штатная камера 360° / регистратор – быстро пачкается, качество записи среднее. Владелец поставил отдельный регистратор.
На 140 тысячах км заменили передние тормозные диски (аналог от Suzuki Grand Vitara) и колодки (Patron). Чуть позже замена задних дисков и колодок (Marshall). Тормозная жидкость заменена (Lukoil DOT4) на 139 000 км. Жалоба на колодки Patron – низкий коэффициент трения.
Очередная замена трапеции дворников случилась на 135 000 км. Замена упоров (газовых пружин) багажника на более мощные аналоги (от Nissan Murano) – старые не держали зимой.
Профилактика: Замена жидкости в бачках актуаторов коробки передач (около 150 000 км) – старая жидкость была мутной.
Плановое ТО: Стабильно каждые 15 000 км. Масло – Comma Eco-V 0W-20 (с правильным допуском VCC RBS0-2AE), фильтры – Patron. Большую часть фильтров (воздушный, салонный) меняет сам, масло и топливный фильтр – в сервисе.
Во что обошлись 150 000 км?
За 5 лет и 150 000 км потрачено 5160 долларов или 51 доллар на каждую тысячу км.
В эту сумму заложено КАСКО (первые 3 года), 2 новых комплекта резины (зимняя и летняя Goodyear), все ТО, все расходники (колодки, диски, фильтры, лампы и т.д.), все ремонты (ГРМ, подшипники, трапеция и пр.), все доработки.
Если считать чисто обслуживание без КАСКО и резины, то выходит 2700 долларов за 5 лет. Для сравнения: его предыдущий 15-летний Mercedes W203 кушал 49 долларов на 1000 км – существенно дороже в чистом обслуживании.
Итоги
Машина едет, не разваливается, не съедает бюджет. Двигатель и коробка (тьфу-тьфу) пережили 150 тысяч без серьезных вмешательств. Кузов, несмотря на отдельные очаги, показал себя очень достойно для 5 лет в агрессивной среде.
Но слабые места есть, и новым владельцам о них знать надо:
Камеры (особенно в зеркалах) выходят из строя. Штатный микрофон – плох. Климат-контроль – со сложной логикой ("адский ад" по словам владельца), требует ручных манипуляций зимой. Штатная аудиосистема – слабая басами без доработок (прошивка ГУ + ViperFX решает). Блок камер 360° – дорогой в замене.
Диски склонны к биению, особенно с неправильно подобранными колодками. Колодки Patron критикуются за низкое трение. Нужен внимательный подбор комплектующих и своевременная диагностика.
Штатно плохо защищены пороги (сильно забиваются грязью). Уплотнители дверей могут пропускать сквозняк и накапливать лед между контурами. Упоры (газовые пружины) багажника слабоваты для холодов.
Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и уязвимое. Сколы, вздутия под пленкой, очаги коррозии в местах трения ("сабли") – требуют внимания и своевременного ухода. Антигравийка – must have.
Вот такая история владельца, что скажете?