Ещё пару лет назад Hyundai Creta была едва ли не самым популярным кроссовером в России. Компактная, доступная, с хорошим оснащением — она находила своего клиента на каждом шагу. Но уход европейских брендов и новые реалии рынка заставили многих пересмотреть свои предпочтения. В эту брешь уверенно шагнул новый герой — KGM Tivoli 2025, который официально пришёл из Южной Кореи под другим именем, но всё тем же сердцем.
Интересный факт: Tivoli — это возрождённый SsangYong, который сменил не только владельца, но и название, чтобы вернуться в Россию.
"Это не просто новый автомобиль. Это попытка восстановить доверие к марке, которая когда-то казалась мёртвой."
История возрождения
Tivoli дебютировал ещё в 2015 году как часть линейки SsangYong. Тогда он был амбициозным проектом для молодежи и любителей городского стиля. Однако из-за финансовых проблем компании он так и не попал в Россию. Спустя почти десятилетие, после ребрендинга в KGM, Tivoli получил шанс начать всё сначала. И пусть он не претендует на революцию, но выглядит как разумная замена ушедшим корейским моделям.
Дизайн: немного агрессии, немного элегантности
Внешне Tivoli сохранил дух городского кроссовера, но стал чуть брутальнее. Передняя часть украшена решёткой радиатора с тремя хромированными полосками — намёк на стиль итальянского городка Тиволи. Узкие светодиодные фары, рельефный капот и массивный бампер делают его узнаваемым.
- Длина: 4255 мм;
- Ширина: 1810 мм;
- Высота: 1620 мм;
- Колёсная база: 2600 мм;
- Клиренс: 178 мм.
Он чуть выше и шире, чем Creta, но по сути — её духовный наследник. Только теперь без полного привода, что может стать камнем преткновения для тех, кто любит ездить «всюду».
Салон: классика против цифровизации
Интерьер Tivoli — это сочетание практичности и скромности. Аналоговая панель приборов с монохромным экраном посередине, 8-дюймовый сенсорный мультимедийный блок и множество физических кнопок — приятная реликвия для тех, кто не любит «плавать» в меню.
Оснащение:
- Механический климат-контроль;
- Подогрев руля и сидений;
- Режимы движения на отдельных клавишах;
- Управление музыкой через руль;
- Тканевый салон в базе, кожа доступна в топе.
Но есть и минусы:
- Жёсткий пластик вокруг;
- Тесный второй ряд;
- Базовая медиасистема без CarPlay/Android Auto.
Техника: немецкий мотор, японская коробка и европейские ожидания
Под капотом — проверенный временем 1,5T G15DTF (1.5 e-XGDi 150T) мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 280 Н·м. Этот двигатель, созданный инженерами FEV, уже известен по Korando и Torres. Он работает честно:
- Цепной ГРМ;
- Dual VVT;
- Алюминиевый блок;
- Прямой впрыск топлива;
- Максимальная тяга с 1500 оборотов.
Пара к нему — 6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin TF-72SC, которую знают по BMW и Mini. Она надёжная, но требует своевременной замены масла каждые 60 тысяч километров. Радиатор охлаждения слабое место — лучше сразу заказывать усиленный вариант.
Подвеска: комфорт против долговечности
Передняя — McPherson, задняя — полузависимая балка. Такая схема типична для бюджетных кроссоверов, но Tivoli показывает себя лучше, чем можно было ожидать:
- Мягкая работа на неровностях;
- Умеренные крены;
- Хорошая управляемость в городе;
- Стабильность на трассе.
Однако крупные ямы дают о себе знать. Да и шумоизоляция — не лучшая. Турбина почти не слышна, но ветер начинает «воить» на скорости от 140 км/ч.
Динамика и расход: не гоночный, но не медлительный
Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд — этого достаточно для города и даже для уверенного обгона на трассе. Мотор тянет равномерно, без провалов. А вот резерв мощности при высоких оборотах — ограниченный.
Расход топлива:
- Город: 8–9 л/100 км;
- Смешанный цикл: 7–7,5 л/100 км;
- Запас хода: до 700 км на одном баке.
Автомобиль не экономичнее, чем Creta, но и не прожорливее, чем конкуренты.
Оснащение: отсутствие привычного комфорта
В топовой комплектации Tivoli предлагает:
- Кожаный салон;
- Двухзонный климат;
- Камеры заднего вида;
- Apple CarPlay / Android Auto;
- Обогрев руля и передних сидений.
Но в базе — всего этого нет. Версия City за 3,59 млн рублей ограничивается простенькой мультимедией и тканью на сиденьях. Беспроводной зарядки, проекционного дисплея или продвинутых систем помощи водителю тоже нет.
Цена: дороже, чем кажется
Базовая цена KGM Tivoli 2025 — от 3,59 млн рублей, а топовая версия может потянуть на 4,2–4,5 млн ₽, в зависимости от дилера и условий доставки. Для сравнения:
- Chery Tiggo 4 Pro: от 2,8 млн ₽;
- Haval Jolion: от 3,1 млн ₽;
- Renault Arkana: от 3,2 млн ₽.
То есть Tivoli стоит как премиальный кроссовер, но предлагает уровень комфорта и технологий, характерный для среднего класса.
Кому подойдёт эта машина?
KGM Tivoli 2025 — выбор тех, кто:
- Не доверяет китайским авто;
- Любит корейское качество сборки;
- Ищет машину, которая будет работать;
- Не боится отсутствия полного привода;
- Не хочет ждать электромобиля.
Он не самый технологичный, не самый просторный и не самый современный. Но он настоящий, и он здесь.
Почему именно сейчас?
Российский рынок потерял массу моделей, особенно в сегменте компактных кроссоверов. KGM Tivoli заполняет этот пробел, предлагая:
- Надёжную механику;
- Проверенную платформу;
- Узнаваемый дизайн;
- Ремонтопригодность.
Он не конкурирует с BYD или Zeekr. Зато он не исчезает через год после покупки и не требует постоянного обновления программного обеспечения.
Вывод: не идеал, но выбор
KGM Tivoli 2025 — не революция. Это попытка сохранить связь с теми временами, когда автомобиль был понятным, ремонтопригодным и предсказуемым. Он:
- Не такой дешёвый, как раньше;
- Не такой богатый, как китайцы;
- Не такой универсальный, как Haval;
- Не такой быстрый, как Chery.
Но он:
- Надёжный;
- Удобный в городе;
- Сбалансированный;
- Честный в работе.
Если вы хотите купить кроссовер, который не будет зависеть от Wi-Fi и обновлений, который не потребует нового ремонта каждые три месяца, то Tivoli станет вашим вариантом.
Как вы относитесь к возвращению KGM Tivoli? Думаете ли вы, что он может стать полноценной заменой Hyundai Creta или это лишь временная замена? Делитесь мнением в комментариях!
Спасибо что прочли статью до конца, если она вам понравилась, то поставьте лайк и подписывайтесь на канал что бы не пропустить новые статьи.