Вот представьте ситуацию: вы приходите в автосалон, а там такой господин в галстуке дорогущем начинает вам вещать про "инновационные технологии", "оптимальный коэффициент наполнения цилиндров" и прочую лабуду, от которой у нормального человека глаза стекленеют, а в голове только одна мысль: "Чёрт, ну когда же он заткнётся и скажет, сколько это чудо техники будет жрать бензина и как часто его нужно будет ремонтировать?"
И ведь знаете, друзья мои, я вот лично проходил через это - когда мне впаривали машину с мотором, который по сложности конструкции мог бы дать фору космическому шаттлу. "Тут у нас и турбина, и фазовращатели, и система изменения геометрии впуска!" - радостно трещал продавец, а я уже мысленно прикидывал, сколько будет стоить замена всего этого великолепия, когда (не если, а именно когда!) оно посыпется.
Правда жизни: чем проще - тем лучше
Вот скажите мне, уважаемые автолюбители, вам часто приходилось видеть на дороге старые добрые "Жигули" с поднятым капотом и водителем, который с умным видом ковыряется в моторе? Нет? А я вот регулярно наблюдаю картину, когда какой-нибудь новомодный кроссовер стоит с включённой аварийкой, а его владелец в полной растерянности пялится на приборную панель, где горит десяток непонятных значков.
И знаете почему? Потому что двигатель современного автомобиля - это как брак с капризной женой: чем больше в нём наворотов, тем чаще он будет устраивать вам сюрпризы. Турбина? Это вам не просто дополнительная мощность, это ещё и регулярная замена масла, и риск "поймать" масложор, и необходимость прогревать зимой. Прямой впрыск? Отличная штука, пока не приходит время менять форсунки по цене небольшого мотоцикла.
Золотая середина
И вот после долгих лет мучений (и нескольких десятков тысяч, оставленных в сервисах) я пришёл к простой истине: лучший двигатель - это как лучшая жена - не самая красивая и не самая умная, а та, с которой можно спокойно прожить всю жизнь, не опасаясь, что она утром потребует новую шубу или внезапно решит переехать в Париж.
Возьмите, к примеру, старый добрый Peugeot EC5. Чугунный блок - это вам не сегодняшние алюминиевые консервные банки. Распределённый впрыск - просто, как три копейки. Никаких фазорегуляторов, которые любят умирать в самый неподходящий момент. Да, он не даст вам почувствовать себя Шумахером на светофоре, зато и не заставит регулярно знакомиться с мастером из ближайшего сервиса.
Или вот Renault K4M - рабочая лошадка, которая переживёт и апокалипсис, и вашего тестя. Чугунный блок, простая конструкция - мечта, а не двигатель. Правда, ремень ГРМ нужно менять почаще, но это лучше, чем потом менять весь мотор, как это бывает с некоторыми "продвинутыми" агрегатами.
Немецкая педантичность и японские чудеса
Конечно, есть среди нас и те, кто верит в немецкое качество. Для них есть VW EA211 - мотор, который будет служить верой и правдой... при условии, что вы будете его обслуживать у официального дилера, заливать только рекомендованное масло и молиться на него перед каждой поездкой. Шутка, конечно, но лишь отчасти - этот двигатель действительно требует к себе внимания, как принцесса из сказки.
А ещё есть японцы со своими технологическими чудесами. Вот, например, Toyota 4GR-FSE - мотор, который, казалось бы, должен был разваливаться от всех этих сложных систем. Ан нет - работает себе спокойно по 400+ тысяч км, только масло немного подъедает. Как им это удаётся? Наверное, самурайским духом и ритуальными танцами на заводах.
Вывод, который спасёт ваш кошелёк
Так что же выбрать, спросите вы? А я вам отвечу: выбирайте простое. Выбирайте надёжное. Выбирайте то, что не заставит вас каждую неделю заглядывать под капот с молитвой на устах. Потому что в конечном итоге, когда вы будете стоять в пробке, вам будет совершенно неважно, есть ли у вашего мотора система изменения фаз газораспределения. Главное - чтобы он просто работал. И желательно - без лишних трат.
Как говорил мой дед (который проработал механиком 40 лет): "Лучший двигатель - это тот, который заводится утром". И знаете что? Он был чертовски прав.