Всем привет! Вернулся из небольшой поездки и скоро буду рассказать вам о транспортных системах российских и зарубежных городов. А сегодня мы поговорим об легендарном венгерском сочлененном автобусе. Нет, не о Ikarus-280, о нем статья уже была. А о его предшественнике - автобусе Ikarus-180. Причем, интересно, что завода это был первый опыт создания сочлененной машины. Но обо всем по порядку.
История
Активный рост городов, появление многоэтажек и отдаленных райнов-новостроек в городах Венгрии требовали от транспорта увеличение провозной способности. С 1962 года завод Ikarus наладил выпуск автобуса большой вместимости Ikarus-556. Разработка автобуса особо большого класса началась в 1958 году. Опытный экземпляр был представлен на промышленной ярмарке в Варошлигете в Венгрии. Но не смотря на это, серийный выпуск автобусов был начат только в 1965 году. При этом выпуск сочлененных троллейбусов Ikarus 60TCS завод наладил еще в 1962 году. С 1967 года на автобусы Ikarus-180 началась установка более мощных дизельных двигателей Raba-MAN, которые сменили двигатели Csepel D-619.
В 1968 году первый автобус Ikarus-180 поступил в СССР, став первым сочлененным автобусом в стране. Кроме СССР и Венгрии поставлялись и в другие страны: Болгарию, ГДР, Египет и Перу.
Последний автобус был выпущен в 1973 году. Ему на смену пришла более известная модель Ikarus-280. Автобусы Ikarus-180 начали выводится из эксплуатации в середине 1970-х годов. И к середине 1980-х практически полностью исчезли с городских улиц. Всего было построено более 7 тыс. экземпляров.
Конструкция
За основу Икаруса-180 конструкторы взяли немецкий сочлененный автобус HS 160.
Одним из главных новшеств автобуса Ikarus-180 был оригинальный узел сочленения разработанный венгерскими конструкторами. Сам узел выполнен был из гофрированной оболочки - сильфона, а так же дерматина. Управление прицепом осуществлялось при помощи рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача.
Рама автобуса была выполнена из продольных штампованных лонжеронов, которые чередуются с трубами круглого сечения сваренные с поперечными элементами.
Еще одним из новшеств автобуса стало наличие гидроусилителя руля и горизонтальное расположение двигателя под полом салона в тягаче.
Изначально автобус оборудовался венгерским дизельным двигателем Csepel D-619. Но с 1967 года он был заменен на более мощный двигатель Raba-MAN, который в это время начали выпускать в Венгрии по немецкой лицензии.
Подвеска автобуса была комбинированная и включала в себя рессоры и пневматику. Автобус оборудовался пневматическим и стояночным тормозами.
Автобусы Ikarus-180 выпускались в городском и междугороднем вариантах. На городских автобусах имелось 4 дверных проема по два проема в тягаче и по два в прицепе. При этом первая дверь тяга и прицепа были узкими, а задние - широкие. Двери были выполнены в виде створок. Городской автобус вмещал 190 человек и имел 36 мест для сидения. Планировка салона: в тягаче 1+2, а в прицепе наоборот: 2+1. В конце автобуса имелась просторная накопительная площадка.
В междугородней версии имелось всего по 2 дверных проема, а накопительная площадка отсутствовала.
Модификации
Автобус выпускался в нескольких модификациях.
Первая серийная модель Ikarus-180.00 строилась в 1965-1967 годах. Отличалась узкими сдвижными форточками, остеклением нижней части створок дверей. Двигатель Csepel-JÁFI P-619.
В 1965 году выпускается модель Ikarus-180.70 с узкими откидными форточками для Венгрии.
В 1967 году выпускается модель Ikarus-180.10. Отличается отуствием форточки у окна перед последней дверью. Так же на нижней части дверных створок нет остекления. Двигатель Rába-MAN D.2156 HM 6U. Модель строилась для Венгрии. В том же году для ГДР строится модификация Ikarus-180.12, практически не отличимая от Ikarus-180.10. Модификация Ikarus-180.13 для Болгарии отличается наличием форточек во всех окнах. Модификация со стажерской кабиной получила индекс Ikarus-180.71. В 1968 году выпускалась модель Ikarus-180.72 так же со стажерской кабиной.
В 1969 году строится модель для Египта Ikarus-180.17. Отличается наличием откидных форточек во всех окнах.
С 1969 года строится модель Ikarus-180.31 для СССР. В 1971 году выпускается модель Ikarus-180.32 для ГДР без форточек. В том же году выпускается модификация Ikarus-180.33 для Венгрии с узкими откидными форточками.
В 1971 году строится междугородняя модификация Ikarus-180.22. Отличается наличием только двух дверей. Поставлялась в Венгрию и ГДР.
***
В Советском союзе традиционно были проблемы вывозом людей из спальных районов. Вместительный трамвай был не в почете, эксперимент с сочлененными троллейбусами не увенчался успехом. Поэтому взгляд советской власти пал на сочлененный автобус, который выпускали в Венгрии. Первые "гармошки" в СССР поступили в 1968 году. Причем такие экзотические машины шли не только в столицы Москву и Ленинград, но и региональные центры попроще: Луганск, Горький, Куйбышев, Тулу, Хабаровск, Таллин, Ярославль, Минск, Кемерово, Брянск, Калинин, Крым, Волгоград, Воронеж, Вильнюс, Ставрополь, Новосибирск, а даже и малые города.
Как правило новые вместительные машины ставили на самые загруженные машины. Зачастую выходило так, что в вместо положенных 190 человек в автобус влезало все 250. И эта переполненность была большой проблемой. Автобус полз по городским улицам очень медленно, все остальные обычные автобусы его обгоняли. Как тут не вспомнить схожую ситуацию с советскими троллейбусами ТС-1 и ТС-2, которым приходилось опускать штанги для пропуска более быстрых машин.
Но у Икарусов-180 было много и плюсов. Кроме большой вместимости очевидцы вспоминают про мягкий ход, за что спасибо комбинированной подвеске. Водителей радовало наличие гидроусилителя руля, хорошая маневренность и высокое качество машины.
Но, большое количество "фишек" было головной болью ремонтной службы. Импортная машина требовала к себе бережного отношения и своевременного обслуживания. А еще одной проблемой Икаруса-180 был его кузов. От мокрого климата страдало ни как не защищенный кузов автобуса, что приводило к постоянным ремонтам.
Не смотря на недостатки автобусы Ikarus-180 вполне успешно проработали на улицах городов. Став такими же легендарными, как и последующая модель. Именно закупка для СССР сочлененных машин Ikarus-180 привела к массовой поставке в нашу страну легендарных сочлененных машин Ikarus-280.
До наших дней сохранилось 4 автобуса Ikarus-180: две машины в Будапеште, 1 автобус в немецком Хемнице и один в музее "Московский транспорт".
Фотографии взяты с замечательного сайта pastvu.com
Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о моделях автобусов: