Зачем нужен внедорожник в большом городе? Этот вопрос я задавал себе с момента получения прав. А вот с годами, мои взгляды на то, каким должен быть мой автомобиль поменялись. Снежные зимы, поездки за город к реке, пробки все это постепенно привело меня к мысли, что возможность проехать в сложных условиях важнее чем динамика и управляемость на не всегда ровных городских улицах.
И вот, одним ранним ноябрьским утром поступило предложение о покупке шевика, и как-то недолго думая, я стал обладателем этой незамысловатой колесницы.
Это небольшой внедорожник с несущим кузовом. Конструкция автомобиля уходит в далекие 70е годы советского времени, когда инженеры разработали 3-х дверную ниву, кстати, она до сих пор не оставляет равнодушными никого.
Мотор: Конструктивно он создан еще итальянскими инженерами в 50х годах, изначально его делали для ваз 2101, которая когда-то была фиатом 124. Далее, уже нашими советскими, потом Российскими инженерами модернизировался до мотора ваз 21214 который и ставился на шевики 1й генерации.
Чугунный блок, накрытый алюминиевой головой на 8 клапанов. Имеет гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель цепи. Система управления состоит из распределенного впрыска топлива.
Это все выдает сумасшедшие 80 лошадей и имеет колоссальный запас прочности, если бы не низкое качество деталей и компонентов. Обслуживание этого агрегата было бы до безумия простым и незатейливым, но с ним постоянно что-то происходит по мелочам. Повторюсь, виной тому низкое качество компонентов. Но и цена у них так же низкая.
Трансмиссия: Раздатка с понижайкой и блокировкой межосевого дифференциала, кпп, карданы, передний редуктор и неразрезной мост на задней оси, все это и делает этот небольшой автомобиль очень даже неплохим внедорожником. Если все это обслужено, отрегулировано, смазано и вам повезло, то вибрации и шумы минимальны. Но, как и двигатель эти узлы постоянно требуют внимания, заботы и ухода. Особенностью конструкции является несоосность соединения ДВС, раздатки и кпп. Установить их так, чтоб не было паразитных вибраций, та еще задачка. Карданы на крестовинах так же не улучшают ситуацию. Поэтому лучше установить модернизированные, на шрусовых соединениях. С ними намного меньше вибраций, да и шприцывать их не нужно. Ну и конечно же фирменный вой нивы, он был, есть и будет всегда. Шумоизоляци пола очень полезная штука, она сильно поможет.
Подвеска: тут, как и весь автомобиль. Конструкция гениальна на мой взгляд. Пробить эту подвеску практически невозможно. Она позволяет на очень высоких скоростях ехать по разбитым дорогам проглатывая любые неровности.
На асфальте автомобиль в меру упругий и мягкий. В повороты на высоких скоростях не самый управляемый. Но и ехать быстро по ровной дороге, вам не позволит мотор на 80 сил.
Спереди 2 рычага, сзади мост подвешен на 5ти тягах. Тут все опять упирается в качество комплектующих. Ходит не долго, стоит не дорого.
Салон: Он из 90х. Если не из 80х. Много не самых приятных поскрипываний и постукиваний. Тут помогает проклейка салона, стуки все исчезают. Мне очень нравилась посадка в авто. Именно как расположено тело. Мне было очень удобно в этом автомобиле. Наверно это одна из лучших посадок из всех машин на которых мне довелось поездить. Салон очень широкий и просторный. Ничего не давит и не стесняет двух передних людей. Что очень сложно сказать про задних пассажиров. На галерке места не много. Но для коротких поездок вполне достаточно.
Вот такой получился рассказ про автомобиль НИВА ШЕВРОЛЕ. Друзья буду рад обсудить ваши мысли в комментариях.