Британские ученые ополчились на внедорожники: исследователи из Лондонской школы гигиены и тропической медицины (LSHTM) и Имперского колледжа Лондона проанализировали данные о более чем 680 тыс. ДТП за последние 35 лет. Результаты были опубликованы в специализированном журнале Injury Prevention («Профилактика травм»), а затем и на популярных автопорталах. И напоминают они обвинительное заключение.
Поскольку авторы исследования – медики, их обвинительный тон понятен: многие города по всему миру сейчас вводят или готовятся ввести ограничения для крупногабаритных транспортных средств (ТС) – в первую очередь городских внедорожников (SUV) и легких транспортных автомобилей (LTV).
Итоговые цифры исследования действительно выглядят мрачновато: вероятность смертельного исхода для людей всех возрастов, попавших под колеса внедорожника, на 44% выше, чем для тех, кто угодил под легковой автомобиль, причем для детей этот показатель выше на 82%, а для ребят младше 10 лет и вовсе на 130%. Вероятность серьезного (в том числе смертельного) травмирования для жертв внедорожника в сравнении с жертвами легкового автомобиля повышается на 24% у взрослых и на 28% у детей, одинаково для пешеходов и велосипедистов.
Чем это объясняют британские ученые, кроме массы и габаритов SUV и LTV? Ключевой фактор повышения риска – передний бампер: «Более высокий передний бампер означает, что пешеход или велосипедист получает удар в более высокую часть тела (например, в таз, а не в колени у взрослого или в голову, а не в таз у ребенка). Более высокая и приземистая передняя часть также означает, что пешехода или велосипедиста с большей вероятностью отбросит вперед на дорогу, после чего столкнувшийся с ними автомобиль может врезаться в них во второй раз или наехать на их тело». Соответственно, для детей травматизм усугубляется еще и их низким ростом.
К чести британских ученых, они догадались, что если более тяжелый характер травм, наносимых SUV и LTV, обусловлен габаритами и бампером, то высокая доля ДТП с участием ТС этих классов напрямую вызвана ростом их продаж и соответственно доли внедорожников в мировом автопарке. Если в 2010 году на SUV приходилось лишь 15% глобальных продаж новых автомобилей, то в 2023-м этот показатель вырос до 48%.
Справка «ТБ». Согласно выводам исследования, в настоящее время доля ДТП с участием внедорожников составляет около 45% в США и порядка 20% в Европе. При замене авто этого класса на обычные легковые автомобили, утверждают авторы, количество пешеходов и велосипедистов, погибших в ДТП, сократилось бы примерно на 17% в США и на 8% в Европе, количество погибших детей-пешеходов и детей-велосипедистов – на 27% в США и 14% в Европе.
При всей статистически обоснованной антипатии к внедорожникам британские ученые не предлагают запретить их – скорее, как-то ограничить. Сделать это будет не так просто – и в этом еще одна методологическая слабость исследования, на которую указывают сами его авторы: «Использовалась классификация SUV и LTV, предложенная производителями, поскольку единого юридического определения не существует», т.е. непонятно, что запрещать, а что нет. В связи с чем «необходимы дальнейшие исследования уникальных характеристик этих ТС и того, что делает их более опасными для пешеходов и велосипедистов». Такой подход действительно будет полезнее для всех – от автопроизводителей и автовладельцев до пешеходов и велосипедистов.
Игорь ВЕРШИНИН