По заявке, к нам обратился владелец автомобиля Kia Sportage 2013 года выпуска с двухлитровым мотором G4KD. Жалобы на жесткую работу двигателя и стук, в особенности, больше при холодном запуске. По мере прогрева, становится тише. Пробег на момент обращения составляет 149 тысяч километров.
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости, приступаем к извлечению мотора
Двигатель снят, крепим на кантователь, откручиваем остатки навесного оборудования
Под клапанной крышкой чисто, что говорит о своевременной замене масла
Передняя часть двигателя без налета, цепь не сильно изношена
Натяжитель вышел на 3 зуба
На передней крышке отсутствует масляный налет
В поддоне картера не наблюдается металлической стружки или сгустков масла
Приступаем к снятию деталей механизма ГРМ. На шейках и кулачках распредвалов есть небольшие потертости, ничего критичного
Толкатели клапанов подписываем и убираем. Постель распредвалов без износа
Снимаем ГБЦ, на клапанах имеется небольшой рабочий нагар
Разбираем шорт-блок, снимаем масляный насос, полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коренных подшипников. Вытаскиваем коленвал, на шейках небольшие потертости, которые уберутся полировкой
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней наблюдаем масляный нагар, что указывает на увеличенный расход масла. Большее количество нагара на днищах третьего и четвертого поршней
Юбки всех поршней задраны
Маслосъемные кольца закоксованы
Далее, осматриваем состояние цилиндров. Наблюдаем задиры и потертости, стандартная проблема. Блок пройдет дефектовку, после которой будет принято решение о расточке или замене штатных гильз. В большинстве случаев, выходит в расточку под ремонтные поршни
Мотор разобран, все детали подписываем при помощи гравера и отправляем в специальную технологическую мойку под давлением. После данной процедуры, все отмытые детали переходят в цех механической обработки.
Где начинаем с ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере и перед выставлением тепловых зазоров — обрабатываем фаску
На ГБЦ обрабатываем седла клапанов, при помощи специального станка. Затем, переходим к регулировке тепловых зазоров. Замена распредвалов не требуется
Зазоры отрегулированы, собираем ГБЦ. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны и выставляем головку блока цилиндров на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию работ, продуваем все каналы от остатков металлической стружки
ГБЦ готова, переходим к блоку цилиндров. Он прошел дефектовку высокоточным нутромером, после чего был выставлен на вертикально-расточной станок. Делаем замер новых поршней и приступаем к расточке цилиндров под ремонтные поршни +0.50
Следующим этапом, выставляем блок на станок для хонингования. Наносим рисунок хона на стенки цилиндров, в процессе работы проверяя размерность нутромером
Обработка цилиндров завершена. Удаляем заглушки масляной системы, для последующей промывки
И фрезеруем плоскость блока цилиндров. По окончанию работ, продуваем все каналы от остатков металлической стружки, пыли. Промываем масляную систему, затем установим новые заглушки
Коленвал прошел дефектовку, все размеры в допуске, но присутствуют потертости, которые уберутся полировкой шеек. Выставляем вал на станок
Далее, при помощи пресса удаляем старые поршни с шатунов. Шатуны дополнительно очищаем от остатков налета и готовим к установке новых поршней. Остужаем поршневой палец в жидком азоте, нагреваем верхнюю головку шатуна и при достижении нужных температур, выставляем новый поршень с пальцем в шатуне, после остывания смазываем и перемещаем в сборочный цех. На этом, работы в участке механической обработки завершены
Все детали и новые запчасти перемещаем в сборочный цех. Где начинаем с подготовки шатунно-поршневой группы, устанавливаем новые вкладыши, поршневые кольца. Заранее очищаем поверхности деталей двигателя от остатков старого герметика
Блок цилиндров крепим на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек коленвала, обезжириваем, ставим вкладыши, наносим монтажную пасту
Укладываем коленвал, ставим полукольца и протягиваем крышки коренных подшипников при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента и угла затяжки. Ставим заднее сальниковое уплотнение
Смазываем цилиндры, монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Наносим новый слой герметика на полуподдон и крепим к мотору, прикручиваем масляный насос с новой цепью и успокоители, замена насоса не требуется.
Затем, продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности. Наносим аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ и укладываем на нее головку блока цилиндров. Протягиваем болты при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота.
Ставим толкатели клапанов, наносим монтажную пасту на постель распредвалов и укладываем валы, крышки протягиваем динамометрическим ключом
Переходим к сборке ГРМ. Прикручиваем новый гидронатяжитель, успокоители цепи и выставляем новую цепь ГРМ по меткам. Отпускаем стопор натяжителя и прокручиваем двигатель проверяя совпадение всех меток
Наносим новый слой герметика на переднюю крышку, прикручиваем. Далее, ставим клапанную крышку с новой прокладкой и крепим поддон картера.
Мотор почти собран, остается установить водяную помпу, кронштейны, катушки зажигания, датчики и другие остатки навесного оборудования
Мотор собран! После установки в автомобиль заливаем все технические жидкости, выставляем уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А