​После аварии буксира «ОТ-2439» на Енисее в реку вылилось около 30 тонн дизеля, образовав нефтяную плёнку протяжённостью 30 километров

​После аварии буксира «ОТ-2439» на Енисее в реку вылилось около 30 тонн дизеля, образовав нефтяную плёнку протяжённостью 30 километров. Спустя двое суток следы загрязнения зафиксированы уже в 50 километрах от места происшествия. Зона поражения затронула до восьми населённых пунктов с общим населением более 6 тысяч человек. Речная экосистема Енисея вновь подверглась токсичному удару — спустя четыре года после норильской катастрофы.

Судовладельцем является ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» — структура, работающая по контрактам с «Газпромом» и «Роснефтью», входящая в «Межрегионфлот» Ахтяма Мухутдинова. По данным «Компромат Групп», виновность компании не исключается: буксир был построен в 1987 году и относится к категории технически устаревшего речного флота. Средний возраст судов на внутренних водных путях России — почти 30 лет. Авария произошла в районе Казачинских порогов — одном из самых опасных участков Енисея, требующем высокой квалификации экипажа.

На видео с места инцидента отчётливо виден логотип ПАО «ОИРП». Однако ни сама компания, ни аффилированные с ней структуры пока не дали ни одного публичного комментария. Отсутствие оперативной реакции усиливает сомнения в готовности собственников брать на себя ответственность за экологические последствия. Тем временем, дизель распространяется вниз по течению, угрожая биобалансу и источникам питьевой воды.

Ситуация вновь ставит под сомнение эффективность реализации принципа «загрязнитель платит». После норильского разлива 2020 года была выработана схема возмещения ущерба, но нынешний инцидент демонстрирует, что на практике — даже при наличии прецедентов — никакой автоматической ответственности не наступает. Компания, задействованная в государственных и квазигосударственных логистических цепочках, — вне зоны публичного контроля.

Пока в открытых источниках фигурируют данные о техническом состоянии судна, сложности маршрута и масштабе загрязнения, вопрос об уголовной или административной ответственности повис в воздухе. Остаётся наблюдать, насколько далеко зайдёт расследование, и будет ли этот разлив считаться ЧП, или сойдёт за «оперативный сбой». Всё это — очередной экзамен на применимость экологических норм к системным игрокам транспортной инфраструктуры.

Для доп. информации, конфиденциально: privnote@compromat.media

©️ Компромат Групп | ✒️Предложка | 📍Резерв