Найти в Дзене
Esteem.Pro

История одного интерьера BMW M3

Хозяин этой BMW M3 обратился к нам с чётким запросом: ковры должны быть не просто “подходящими”, а логичным продолжением салона. Без случайных линий, ненужных текстур и визуального шума. Он хотел, чтобы внутри всё выглядело как единый проект — как будто салон проектировался сразу с коврами. Интерьер у машины и правда непростой: красная кожа, вставки из карбона, чёрные элементы и синий кузов, который заметен даже изнутри. Всё очень контрастно и агрессивно. И если внести в этот ансамбль хоть одну чужеродную деталь — она будет выбиваться. Поэтому мы начали с самого важного — структуры дизайна. Каждый элемент ковров здесь подчинён логике самого салона. Линии повторяют изгибы кресел, панели, тоннель. Красный цвет полностью совпадает с кожей сидений, а чёрный создаёт нужную глубину, не споря с остальными элементами. Даже строчки ориентированы по направлению — они не случайны. Это не "дизайн ради дизайна", а попытка собрать всё в единую визуальную систему. Передние ковры под водительские и па

Хозяин этой BMW M3 обратился к нам с чётким запросом: ковры должны быть не просто “подходящими”, а логичным продолжением салона. Без случайных линий, ненужных текстур и визуального шума. Он хотел, чтобы внутри всё выглядело как единый проект — как будто салон проектировался сразу с коврами.

Интерьер у машины и правда непростой: красная кожа, вставки из карбона, чёрные элементы и синий кузов, который заметен даже изнутри. Всё очень контрастно и агрессивно. И если внести в этот ансамбль хоть одну чужеродную деталь — она будет выбиваться. Поэтому мы начали с самого важного — структуры дизайна.

Каждый элемент ковров здесь подчинён логике самого салона. Линии повторяют изгибы кресел, панели, тоннель. Красный цвет полностью совпадает с кожей сидений, а чёрный создаёт нужную глубину, не споря с остальными элементами. Даже строчки ориентированы по направлению — они не случайны. Это не "дизайн ради дизайна", а попытка собрать всё в единую визуальную систему.

Передние ковры под водительские и пассажирские ноги создавались как ключевые. Именно на них приходится первый взгляд при посадке. Поэтому здесь особенно плотный рисунок, аккуратная посадка, выверенные формы — без лишнего объёма, но с ощущением архитектурности. Логотип вписан в композицию так, чтобы не выглядел как наклейка, а воспринимался как часть общей идеи.

Второй ряд продолжает общую геометрию. Там чуть проще по рельефу, но важна симметрия и чистота линий. Даже центральная зона под задним климатом — продумана. Нет перегибов, нет визуального шума, всё на своих местах.

И, конечно, багажник. Здесь часто делают “просто коврик”. Мы же сделали логичную плоскость: с той же палитрой, той же геометрией и центральным чёрным “поясом”, который как будто продолжается из салона. Открываешь багажник — и нет ощущения, что это другая зона. Это та же машина, с теми же линиями — только сзади.

Эти ковры не бросаются в глаза относительно салона. И в этом их сила. Они делают интерьер завершённым — так, что вы замечаете не сами ковры, а то, насколько стало гармонично.

Собранный салон — это не всегда вопрос новых сидений или обшивок. Иногда достаточно просто сделать ковры, которые не спорят, не перекрикивают, а разговаривают с интерьером на одном языке. Если хочется такого же эффекта в своей машине — напишите нам.