Легенда Невы: Чудо приводнения Ту-124

21 августа 1963 года. Ленинград, обычный пасмурный день. Но именно этот день навсегда войдет в историю мировой авиации как пример невероятного мастерства, хладнокровия и удачи – день, когда реактивный пассажирский лайнер Ту-124 благополучно приводнился на гладь реки Невы в самом центре города.

Предыстория: Рейс TУ-124 № 3665

• Маршрут: Таллин (ЭССР) — Москва (Шереметьево).
• Самолет: Ту-124 СССР-45021, новый, всего 4 месяца эксплуатации.
• Экипаж: Командир воздушного судна (КВС) — Виктор Якимов (молодой, но опытный пилот). Второй пилот — Василий Чеченев. Штурман — Виктор Царёв. Бортинженер — Евгений Шапошников. Весь экипаж — профессионалы Аэрофлота.
• На борту: 44 пассажира (включая женщин и детей) и 7 членов экипажа. Всего 51 человек.
• Проблема в Таллине: При предполетном осмотре было обнаружено, что носовая стойка шасси не убирается при рулении. После консультации с Москвой было решено лететь с выпущенной передней стойкой на малой скорости (до 400 км/ч) и высоте до 2000 метров. Расчет был на то, что в Москве лучше ремонтная база.

Роковые минуты: Что произошло?

1. Взлет и набор высоты: Самолет взлетел из Таллина в 08:55 по московскому времени. Набор высоты проходил штатно, несмотря на выпущенную носовую стойку.
2. Первая тревога: На высоте около 1500 метров над Финским заливом экипаж заметил, что не убирается и правая основная стойка шасси. Причина была банальна и трагична: человеческий фактор при предполетной подготовке в Таллине. Техники забыли снять стопорные чеки (контрольные шплинты) со всех стоек шасси перед вылетом. Без снятых чеков стойки физически не могли убраться.
3. Потеря высоты над заливом: Экипаж начал маневры (крен, изменение режима двигателей), пытаясь "встряхнуть" заклинившую правую стойку. Во время этих маневров на высоте примерно 500 метров левый двигатель (АИ-25) заглох – топливо из его дренажного бачка было выработано, и воздух попал в топливную систему. Экипаж этого не знал, так как сигнализация о падении давления топлива сработала позже.
4. Критическая ситуация над городом: Начав разворот обратно в Таллин, экипаж запустил левый двигатель. Но на высоте около 400 метров заглох и правый двигатель! Анализатор давления топлива показал критический уровень, но экипаж не сразу понял причину – считали, что топливо кончилось из-за повышенного расхода на "тряску" шасси с выпущенной стойкой.
5. Планирование над Ленинградом: С двумя отказавшими двигателями самолет превратился в тяжелый планер. Экипаж запросил у диспетчера Ленинграда аварийную посадку в аэропорту "Пулково". Но высоты катастрофически не хватало. Ту-124 прошел над городом на высоте крыш домов.
6. Принятие решения: КВС Виктор Якимов мгновенно оценил обстановку. Прямо по курсу была широкая Нева. Шансов дотянуть до Пулково не было. Альтернатива – падение на жилые кварталы. Единственный шанс – приводнение. Якимов принял судьбоносное решение: "Садимся на Неву!"

Мастерство приводнения:

• Выбор места: Экипаж мастерски направил самолет на самый широкий и относительно свободный от мостов участок Невы – между Финляндским железнодорожным мостом и мостом Лейтенанта Шмидта (ныне Благовещенский). Это было невероятно сложно: река узкая, по берегам – набережные, здания, мосты, лодки.
• Заход: Якимов и Чеченев, работая в идеальной связке, выполнили ювелирный маневр, избежав высоких берегов и опор мостов.
• Касание: В 08:55 (через 1 час 5 минут после вылета) Ту-124 с выпущенными шасси (!) коснулся поверхности Невы. Носовая стойка, зацепив воду, сломалась. Основные стойки создали гидродинамическое сопротивление.
• Пробег по воде: Самолет проскользил по воде около километра, постепенно теряя скорость, и остановился напротив оконечности острова Голодай (ныне остров Декабристов), недалеко от тюрьмы "Кресты". Все 51 человек на борту остались живы! Были лишь легкие ушибы и испуг.

ТТХ Ту-124:

• Тип: Ближнемагистральный реактивный пассажирский самолет.
• Разработчик: ОКБ Туполева.
• Первый полет: 1960 г.
• Экипаж: 3-4 человека.
• Пассажировместимость: 56 человек.
• Длина: 30,58 м
• Размах крыла: 25,55 м
• Высота: 8,08 м
• Макс. взлетная масса: 38 000 кг
• Двигатели: 2 х ТРДД Д-20П (АИ-25) тягой по 5400 кгс каждый.
• Крейсерская скорость: 800-850 км/ч
• Практическая дальность: 2100 км
• Практический потолок: 11 700 м

Что было после приводнения:

1. Эвакуация: Самолет остался на плаву. Пассажиры и экипаж эвакуировались через аварийные выходы на крыло и оттуда в спасательные лодки и подошедшие катера. Помощь подоспела очень быстро.
2. Спасение самолета: Ту-124 оставался на плаву несколько часов. Чтобы он не уплыл по течению, его привязали тросами к буксиру. Затем были предприняты сложные операции по подъему. Самолет был отбуксирован к стенке завода "Вперед" (на набережной Невы), откачан и позже отремонтирован! Он вернулся в строй и летал еще много лет под другим бортовым номером (СССР-45012).
3. Герои и награды: Экипаж стал национальными героями. КВС Виктор Якимов, второй пилот Василий Чеченев, штурман Виктор Царёв и бортинженер Евгений Шапошников были удостоены орденов Красного Знамени. Остальные члены экипажа и некоторые особо отличившиеся спасатели получили другие государственные награды.

Разбирательство и выводы:

• Комиссия: Была создана государственная комиссия для расследования причин ЧП.
• Основная причина: Грубейшее нарушение предполетной подготовки техническим персоналом аэропорта Таллин. Не сняты стопорные чеки со стоек шасси. Это привело к невозможности их убрать.
• Действия экипажа: Единогласно признаны безупречными и героическими. Экипаж сделал все возможное и невозможное для спасения людей в экстремальной ситуации. Их решение на приводнение было единственно верным и спасло жизни всех на борту и, вероятно, многих людей на земле. Вины экипажа не было.
• Дополнительные факторы: Комиссия отметила недостаточную информированность экипажа о реальном остатке топлива (из-за особенностей системы дренажа) и сложность визуального контроля за стопорными чеками.
• Последствия: Усилен контроль за процедурой снятия стопорных чеков шасси. Введены дополнительные меры безопасности и проверок. Технический персонал в Таллине понес дисциплинарную ответственность.

Где посмотреть фото:
Фотографии этого невероятного события стали историческими. Их можно найти:

1. Интернет-архивы и исторические сайты:
   PastVu: Крупнейший архив исторических фотографий (ищите по ключевым словам "Ту-124 Неву", "Ту-124 приводнение").
   Сайты об авиации: Aviation Safety Network, RussianPlanes.net, специализированные форумы любителей авиации.
   Новостные архивы: Архивы ТАСС, РИА Новости (часто требуют подписки или покупки).
2. Книги и документальные фильмы: Многие книги по истории авиации СССР и документальные фильмы об авиакатастрофах/подвигах содержат эти кадры. Например, фильмы из цикла "Крушение века" или "Невероятные моменты авиации".
3. Музеи: В Музее гражданской авиации в Санкт-Петербурге (аэропорт Пулково) или в Центральном музее ВВС в Монино могут быть экспозиции или материалы, посвященные этому событию.

Значение события:
Приводнение Ту-124 на Неву остается единственным в мире случаем успешного приводнения пассажирского реактивного самолета в центре крупного города без жертв. Это величайший пример профессионализма и мужества экипажа, а также невероятного везения. Этот случай изучается в авиационных учебных заведениях как эталон действий в безвыходной ситуации. На месте приводнения у стен "Крестов" установлен памятный знак этому подвигу. История Ту-124 на Неве – это легенда Ленинграда-Петербурга и всей отечественной авиации.

Вид с противоположного берега

Подъем аварийно приводнившегося самолёта Ту-124 у Финляндского моста

Подъем самолета ТУ-124 после посадки на Неву

Подъём самолёта ТУ-124 после аварийной посадки на Неву

На подъёме Ту-124 из воды

Подъём Ту-124

Ту-124 после аварийной посадки на Неву. Буксировка фюзеляжа

В скором времени планируется установить памятник отважному экипажу:

Закладной камень