Продолжение. Предыдущая глава ЗДЕСЬ.
Дорогие читатели! Сегодня я напишу заключительную 10 главу по теме жизни и службы на нашем прекрасном судне. В девяти предыдущих главах я старался показать яркие и необычные моменты из нашей морской жизни, о чём, как правило, обычно помалкивают. Комменты были всякие. Некоторые открыто выражали недоверие описываемым событиям и деталям. Я понимаю этих новичков, в их морской судьбе не было ничего подобного - значит, они считают, что такого не может быть.
Но ничего страшного, кругозор способен с опытом и временем расширяться. И тогда точка зрения начинает тоже меняться в сторону адекватного восприятия реальности. Также я благодарен некоторым нашим комментаторам, которые помогли заполнить пробелы в моей памяти, связанные со старыми историческими кораблями Камчатки и Дальнего Востока.
Что говорить, служба на этом судне-носителе подводных аппаратов мне нравилась. Условия работы и жизни сполна оценит тот, кто до этого прекрасного корабля успел послужить на подводных лодках. Это как раз обо мне. Что ещё интересно, командиром одного из подводных аппаратов у нас был мой одноклассник по училищу. Он приглашал меня спуститься с ним под воду на его аппарате. Это чтобы я почувствовал, что такое пребывание на глубине в маленьком уютном АРСе. Но мне что-то не очень хотелось этих острых ощущений... Мне хватило их ещё со времен прежней службы на лодках.
Да и на нашем надежном судне тоже впечатлений было с избытком, о чём я писал в предыдущих главах. Весело здесь у нас. Рай для любителей адреналина и вообще чего-то там поострее. Некоторые рабочие ситуации очень сильно нервы щекотали. Но даже когда все было тихо и спокойно, мы, сами того не желая, искали приключения на свою задницу.
Но вот "тихо и спокойно" долго не может продолжаться. Я сегодня расскажу об одном интересном случае, который произошёл на входном фарватере в Авачинскую бухту. Помню это во всех деталях. Насколько всё же это был красивый, чистый, 100%-ный стресс!
Я уже упоминал в прошлой статье, что мы выходили в море сокращённым кадровым составом. Я имею в виду своих мотористов, которых осталось у меня всего два человека. Эти ребята пришли на судно весной, они успели прослужить где-то месяц или два, не помню точно. Но не всё так плохо, эти ребята оказались старательные. Один из них успел поработать до службы мотористом на речном судне, и это уже был опыт.
Пришел к нам и молодой мичман с учебки на должность старшины команды мотористов. Но это абсолютно не изменило кадровый голод. Не буду здесь упоминать ФИО данного товарища. Всего лишь замечу, что отсутствие опыта был не самый большой его недостаток. Мало того, что дуб дубом, так он вообще не имел желания чему-то учиться.
Его башка была забита другим, он представлял себя крутейшим диджеем-музыкантом. Приволок откуда-то барабанные палочки и всё своё свободное время заполнял тем, что исступленно барабанил ими по стенке каюты.
Как-то ненормально всё это, что-то типа заячьих инстинктов, зайцы тоже так делают, молотят в зимнем лесу лапками по пенькам. Тащатся от этого действа, что ли? И вот эта дурость моего мичмана пришлась не по вкусу командиру аппарата, который жил в смежной с ним каюте. Ну представьте, лёг человек отдохнуть, а тут какой-то балбес в экстазе в стенку молотит... Непорядок это. Быстренько мы привели тогда начинающую рок-звезду в чувство.
Я заставил его забыть за кленовые палочки и вместо этого изучать матчасть. Ограничил ему сход на берег, чтобы он долбил гранит науки, а не переборку в каюте. Но это не очень помогало молодому человеку в образовании, он сильно не парился с этим. Сбегать стал иногда с судна, а это уже клиника. Поэтому у меня тоже не было особого желания с ним возиться, да я и сам тогда уже был готов к переводу на новое место службы. Короче, с кадровым составом был полнейший завал, поэтому на выходах в море я практически не вылазил из машинного отделения. Спал я тоже в ЦПУ.
Этот выход в море был без командира. За него - наш новый старпом. Вышли суток на двое - трое. Поработали, как обычно, с аппаратом, это было в бухте Саранная. Кажется, поднимали затонувшую практическую торпеду. И вот возвращаемся назад. Уже стемнело. Задолго до подхода к линии мысов Маячный - Безымянный старпом звонит в машину, просит приготовить подруливающие устройства, носовое и кормовое. Говорит, на входном фарватере, прямо на линии створа, работает землечерпалка. Отсыпает грунт в баржу-грязнуху.
Я говорю, что с кормовым подруливающим проблем не будет, запустим второй ДГ в машине. Носовое подруливающее я не смогу дать. Это надо запускать ДГ в носовой электростанции, а там пусто, нет у меня людей. Два моториста со мной в машине. Сказал всё это старпому. Тот вроде согласился, понимает ситуацию. И мне его хочется понять. В ходовой рубке он один в качестве командира, это впервые так он заходить будет самостоятельно.
А правила плавания в Авачинской губе такие, вот Правило 2.2: "Входить и выходить из Авачинской губы разрешается только по створам, придерживаясь правой стороны линии створа по ходу движения судна." Вроде бы ничего сложного, но вот работающая землечерпалка на створе... Великая проблема... Вплотную проходить нужно, очень аккуратно.
Старпом волнуется. Уже проходим линию мысов, он снова звонит в машину. Напоминает, что черпалка прямо на створе, надо будет проходить слишком близко. Ну очень нужно будет носовое подруливающее, всякое может быть, вдруг там с рулём что-то случится... ведь почти впритирку будем идти. Ты отправь, просит, в носовую электростанцию моториста, пусть запустит ДГ и обратно в корму прибежит.
Я говорю, что они пока не знают там ничего в носовом. Они в машине только ещё только что осваиваются. Туда отдельный моторист нужен, штатная единица вместо ушедшего на ДМБ. Просит тогда старпом, что когда ближе подойдем, чтобы я сам ненадолго покинул ЦПУ и пошёл в носовую электростанцию. Чтобы я запустил ДГ и передал наверх управление носовым подруливающим.
Понимаю старпома, обстановка на фарватере сложная, безопасность в первую очередь. Тем более, он первый раз самостоятельно идет. Надо выручать. Хорошо, говорю, сделаю. Дай знать, когда мне нужно будет в нос идти.
И вот даёт старпом команду, готовить подруливающие устройства. Ну, говорит, давай, двигайся в носовую электростанцию. У нас в машине самый малый ход. Один молодой моторист в ЦПУ на ручке управления главным. Другой готовит второй ДГ к запуску. Я бегу в нос по левому борту. На небе луна, а впереди уже почти рядом огни землечерпалки на фарватере.
Чего так поздно предупредил старпом? Прекрасная теплая летняя ночь, но нет мне до нее сейчас дел. Спускаюсь в носовое машинное отделение и быстро готовлю дизель к пуску. Запустил, передал в ходовую рубку управление подруливающим. Всё, бегу скорее назад! И вдруг... гаснет свет!
Я понимаю, что это значит. Что-то случилось в кормовом машинном отделении! Если исчезло электропитание - остановятся все 7 электронасосов главного дизеля. Перестанет работать рулевая машина. Исчезнет внутрисудовая связь. Ну и защита остановит главный дизель. Но там же впереди работает землечерпалка! Если мы в неё врежемся, мы просто её утопим! В полной темноте, наощупь, я бросился к выходу. Не помню, как пролетел гулкие трапы и выскочил наверх. А здесь странное, неестественное зрелище.
В свете луны темная, безжизненная кормовая надстройка. Без единого проблеска в черных окнах. По левому борту в каком-то десятке метров проходит землечерпалка. Душераздирающие звуки от рвущих морское дно ковшей. Вот она, рукой подать, и баржа за ней. Но почему мы так уверенно движемся вперед? Это не инерция! Неужели главная машина не остановилась?
Господи, только бы не влево! В каком положении остановилось перо руля? На ватных ногах я помчался вдоль борта в корму. Смотрю вверх, где дымовая труба перекрывает лунный диск. О, ужас! В свете луны четкие колечки дыма над трубой. Это что такое происходит?
Это значит, что дизель продолжает работать без насосов! Защита не остановила его! Крутится винт и продолжает толкать судно вперед, мимо работающей слева землечерпалки. В десяти метрах? Или это мне показалось от ужаса? Я открыл дверь и влетел наощупь в темноту коридора. Где-то сверху грохотало, это уже работал АДГ. Я открыл дверь машинного отделения и в эту же секунду загорелся свет. Заскочил в ЦПУ и быстро жал на кнопки приборного шкафа, один за другим включал все насосы. Кажется, пронесло на этот раз!
Что же это было такое? Оказывается, вот что. Моторист запустил второй ДГ и готовился подключить его в параллель к первому. Вместо включения ручки "гашение поля" на втором, он выключил эту ручку на первом, работающем. И вырубилась вся нагрузка этого дизель-генератора.
Ну что, всякое бывает, измотались за эти дни мои мотористы, недосыпали. Вот и накосячил человек случайно, с кем не бывает. Но молодец, смог разобраться сам, включил обратно, когда я ещё не успел добежать до ЦПУ. Короче, пронесло в переносном смысле. И в прямом смысле пронесло рядом с землечерпалкой. Лихо проскочили в опасной близости, не раздавили их.
Старпом потом рассказывал, что была мысль орать через громкую связь на бак, чтобы боцман отдавал оба якоря. Но к счастью, связь не работала, и команда отдана не была. Рулевой потом говорил, что рулевая машина тоже не работала. Но это было понятно, сразу так и было, но потом же заработал АДГ и руль восстановился?
Нет, говорит рулевой, не работал. А если точно, не помню, добавляет. Ну это похоже на правду, понятно, тоже обделался, перепугался там. Но повторять эксперимент потом не стали, хотя нужно было. Наверное, всем хватило впечатлений в ту ночь, полные штаны приятных ощущений от неожиданного сюрприза в машине.
Пришвартовались нормально, работали оба подруливающих. Мы со старпомом были очень довольны друг другом. Замполит в это острое и напряженное время мирно посапывал в своей каюте и ничего не видел. Ему тоже было очень хорошо. Ну полная идиллия была на судне. То ли в раю оказались незаметно для себя, то ли коммунизм наступил на земле, поди ж ты, разберись.
На следующий день новые впечатления, на этот раз уже судьбоносные. Сижу в рабочей шлюпке, делаю регулировку дизеля. Рядом мои два моториста. Я делаю своими руками, они помогают, учатся и запоминают. У всех грязные руки, под стать ситуации. Открывается дверь из настройки, вылетает замполит. Улыбка шире, чем сама физиономия, и его радости нет предела. Ко мне несётся Виктор Степанович.
- Поздравляю!!! Поздравляю вас! - от избытка чувств аж дыхание перехватило у замполита. - Пришёл приказ на ваш перевод!
Виктор Степанович жмёт мою замазученную руку, несмотря на мой деликатный протест. Да где там! Замполит чуть ли не прыгает от избытка чувств, он рад конкретно. Такое впечатление, что он поздравлял самого себя. И действительно, это был его праздник, и его морально-политическая душа пела песни. Сияло лицо замполита, и мы улыбались друг другу с искренними чувствами, но каждый в этот момент радовался чему-то своему. И тут мы с ним тоже хорошо понимали друг друга...
А потом меня вызвали в кадры, и противный, мерзкий кадровик Кузин знакомил меня с приказом. Он сильно хотел знать, что же это за часть такая в европейской части СССР, куда меня переводят приказом Главкома?
- Этого я не скажу вам, потому что это чисто моя личная заслуга, а поэтому большой секрет, - говорил я кадровику, сам в тот момент не имея ни малейшего понятия о своём будущем месте службы.
Но надо было выдержать интригу, и этому была причина. Кадровик Кузин всегда врал безбожно насчёт всяких возможных вариантов перевода на запад страны. Желающих здесь было много, а я, понятное дело, был одним из первых на очереди (от заду, конечно же). Это потому, что кадры злопамятны и помнят всё, особенно мои прежние грехи (об этом в этой СТАТЬЕ). И служить бы мне на моем судне до посинения, если бы я сам не устроил себе перевод на запад.
Да еще перевод в такое место, о котором не имел понятия даже этот противный кадровик (но это был единственный случай, когда он был действительно честен, пусть даже в своей неинформированности). Потому что я переводился в часть центрального подчинения. Но как мне удалось это сделать - это совсем иная история, и потом я расскажу об этом моим уважаемым читателям.
Начало подборки, Глава 1 ЗДЕСЬ.
Этой главой 10 я заканчиваю подборку рассказов о своей службе на красивом, удобном и прекрасном судне - носителе подводных аппаратов. Дальше я продолжу, и темы будут разные. Читайте, дорогие друзья. Подписывайтесь, если интересно, за это Вам особая благодарность. И можете поставить лайк, за это тоже спасибо!