В год 80-летия Победы в Великой Отечественной войне РГАНТД знакомит с документацией по конструированию в ЦАГИ легендарных средств противовоздушной обороны – аэростатов.
При слове «аэростат» представляется нечто большое, парящее в воздухе наподобие гигантского воздушного шара. Примерно с такой простейшей модели на подогретом воздухе, с «монгольфьеров», началась в XVIII веке не только аэростатная история, но и история воздухоплавания в целом. Управляемые версии аэростатов – дирижабли – появились позднее, однако и статичный вариант не потерял своего практического значения. И хотя аэростат называли «воздушным тюфяком» или «колбасой», он никогда не был игрушкой, в его послужном списке – Первая и Вторая Мировые войны.
В Великую Отечественную войну аэростаты вступили в ночь на 23 июля 1941 года, когда 20 групп немецких бомбардировщиков двинулись на Москву. В значительной степени атака была отбита: к такому повороту событий командование Вермахта было не готово. Аэростаты сыграли значительную роль в защите столицы и стали в 1941–1943 гг. ее боевым символом.
За годы войны части аэростатной защиты Московского фронта ПВО больше 200 тысяч раз поднимали аэростаты в воздух. Так называемые аэростаты заграждения мешали самолетам противника снижаться и прицельно бомбить объекты на земле. Воздушность и хрупкость аэростатов – внешние и обманчивые. Хотя оболочка аппаратов боялась механических повреждений, сырости и жары, тем не менее, даже после попадания снарядов, позволяла держаться в небе довольно долго: газ выходил медленно.
В годы войны аэростаты делились на три типа: триплет (три сцепленных аэростата – «один над другим»), тандем (два сцепленных аэростата – «один над другим») и одиночные системы. Чаще всего аэростаты использовались тандемом или одиночным комплексом. Максимум высоты подъема составлял около 2 500 метров, но в Красной армии нашли способ подняться значительно выше: для этого последовательно соединяли три аэростата, в итоге такая «связка» поднималась до 6 300 метров. Одиночные аэростаты могли быть дополнены минным вооружением. ПВО использовала несколько схем аэростатного заграждения: «защитный ряд», «шахматный ряд», «кольцевая защита», «полевая защита».
К концу первого года войны в Москве насчитывалось 303, а к 1943 году – 440 заградительных постов. Пост представлял собой место, «бивак», установки аэростата вместе с прикрепленной к нему командой (10-12 чел.). Служили на таких постах, в-основном, женщины. Прежде чем аэростат поднимался в воздух, проделывалась немалая работа: нужно было подготовить площадку, развернуть оболочки аэростатов, заполнить их водородом. Со временем посты научились поднимать аэростаты даже с водной поверхности. Водород закачивался из баллонов в прорезиненных оболочках или газгольдеров: на каждом посту хранилось до 500 кубометров водорода. Кроме того, необходимо было установить в откопанный котлован лебедки, создать земляное убежище для бойцов, обеспечить связь, маскировку, ремонт. С земли аэростаты удерживались на стальных тросах, которые раскручивали лебёдкой. Аппараты, как правило, поднимали ночью, когда немецкая авиация не могла их обнаружить. Тросы были почти незаметны, особенно на фоне неба.
Всего над Москвой было зафиксировано более 120 столкновений самолетов с тросами, 35 самолетов были разрушены подвешенными в воздухе минами. Натянутые металлические нити могли разрезать налетевший на них самолет практически пополам. Чтобы не запутаться в металлической паутине, вражеские самолёты вынужденно набирали большую высоту и уже не могли прицельно бомбить и обстреливать намеченные цели.
В РГАНТД хранятся документы Всесоюзного опытно-конструкторского бюро № 424 Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике (Ф. 50). Бюро было создано в 1956 г. на базе ряда лабораторий Центрального Аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), которые в военный период занимались разработкой летательных аппаратов легче воздуха (аэростаты, дирижабли).
Документы фонда иллюстрируют сложность проектирования, устроения и функционирования на первый взгляд «простого» аппарата: отчет по теме «Исследование механических свойств баллонных материй и тканей», т. 2 (РГАНТД. Ф. 50. Оп. 3-1. Д. 2) определяет для баллонных материй разрушающие напряжения, выявленные в ходе испытания моделей аэростата. Документ «Аэростат для сигнализации при десантных операциях. Разработка аэростатов и дирижаблей», 1942 г. (РГАНТД. Ф. 50. Оп. 3-1. Д. 3) содержит краткое описание модели аппарата, расчеты и протокол испытаний его подъема. Документ «О формах корпусов и оперений» (РГАНТД. Ф. 50. Оп. 3-1. Д. 4) дает развернутую характеристику специфических особенностей аэростатов и анализ их применения, исходя из тех или иных геометрических форм.
В фонде содержатся документы с подробным описанием особой модели под названием «Корабельный аэростат заграждения «МАЗ-2К» (объект Т; расчеты и описания)», 1944 г. Во введении обозначена специфика аппарата: «Проектируемые для Военно-Морского Флота аэростаты заграждения МАЗ-2К предназначаются для применения на морском театре и в частности на кораблях. Поэтому основным их качеством должна являться малообъемность, а, следовательно, легкость обслуживания и малые размеры площадки, необходимой для швартовки» (РГАНТД. Ф. 50. Оп. 3-1. Д. 14. Л. 2).
Архивные научно-технические документы дают развернутое представление о конструктивных особенностях, специфике используемых материалов и области применения аэростатов. В год 80-летия Великой Победы легендарные средства противовоздушной обороны заслуживают напоминания о своем славном боевом прошлом.
С.С. Иванова
