Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Читайте начало данной статьи в: Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время. Часть 1
Электромобиль GM EV1 — один из тех, что войдут в историю
В ответ на требование Калифорнии в 1996 году о том, что автопроизводители должны продавать небольшой процент автомобилей с нулевым уровнем выбросов (стандарту соответствовали только электромобили), компания General Motors не пошла по пути Electrovair/Electrovette, переоборудовав существующую модель. В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав такие модели, как Toyota RAV4 EV, GM стремилась к звёздам, применяя все доступные технологии, чтобы стать лидером отрасли с помощью своего концепт-кара Impact.
В серийной версии GM EV1 были использованы все новейшие технологии, за исключением свинцово-кислотных аккумуляторов. Это позволило удержать стоимость в разумных пределах после того, как GM потратилась на сплавы и магний, систему индукционной зарядки и серьёзно усовершенствованную электронику для управления эффективным двигателем переменного тока. Многое было сделано для инвертора, который преобразовывал постоянный ток аккумулятора в переменный ток для использования двигателем и обратно в постоянный ток для подзарядки аккумуляторов в режиме регенерации.
Для максимальной производительности EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он появился на рынке, где доминировали гигантские внедорожники. Кроме тех, кто в него верил, никто его не покупал. В период с 1996 по 2003 год в Лос-Анджелесе, Тусоне и Финиксе было продано около 800 автомобилей (последние машины были выпущены в 1999 году).
Добавление никель-металл-гидридного аккумулятора (NiMH), который обеспечивал запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило тот факт, что: А) EV1 был денежной ямой масштаба НАСА для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на свои основные продукты; Б) калифорнийский “мандат” был отменен в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, но также и В) многих других, которые не выделяли ресурсов на поощрение потребителей к использованию электромобилей. Компания GM сильно пострадала в плане общественного имиджа, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и уничтожила большинство из них (кое-как Фрэнсис Форд Коппола сохранил свой), но технологический опыт был использован в последних моделях, таких как подключаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.
Недостающее звено: первый спортивный автомобиль на электричестве
Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, штат Калифорния, в 1992 году. Он привнёс в GM много гениальных идей, связанных с электричеством, которые позволили концепту Impact и последующему EV1 работать должным образом, в том числе внёс свой вклад в разработку инвертора.
В 1997 году компания AC Propulsion представила представленный здесь автомобиль tzero мощностью 150 кВт (201 лошадиная сила) со свинцово-кислотными аккумуляторами (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном позаимствованы у уже существовавшего автомобиля Piontek Sportech из стекловолокна. Литий-ионные аккумуляторы только-только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям правительств и промышленности в исследования базовых аккумуляторов в ту эпоху), и основатель Tesla Motors Мартин Эберхард заказал tzero с использованием этих аккумуляторов. Более лёгкие и энергоёмкие, они помогли этому спортивному автомобилю разогнаться до 100 км/ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, с такими вещами можно повеселиться! Недёшево, стоит 220 000 долларов, но что с того?
Когда Коккони и его партнёр Том Гейдж отказались запускать автомобиль в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг в 2003 году основали компанию Tesla Motors. Взяв литий-ионный автомобиль tzero в качестве демонстрационного образца, они представили свою идею венчурным инвесторам из Кремниевой долины. Детали их рассказов разнятся (и стали предметом судебного разбирательства), но одним из потенциальных инвесторов был Илон Маск, который сначала пытался убедить AC Propulsion начать производство tzero, как и Эберхард.
Вместо этого Гейдж и AC Propulsion решили заняться электрическими модификациями Scion xB (назвав его eBox) и выполнять контрактные работы, например, помогать электрифицировать Mini. Маск в итоге вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда получила развитие. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что можно провести линию от EV1 до Tesla — и эта линия проходит через Сан-Димас.
Маленькая Птичка
Corbin Sparrow разгоняется до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Майк Корбин прославился и разбогател как производитель мотоциклетных сидений. Представленный им в 1999 году под названием Corbin Sparrow гибрид автомобиля и мотоцикла мог развивать скорость до 112 км/ч и имел запас хода около 64 км. Это скорее что-то вроде третьего автомобиля для поездок на работу — представьте себе Citicar, на котором вы могли бы иногда ездить, — чем что-либо из того, что сделала Tesla, но гораздо менее успешное.
Компания Corbin Motors продала менее 300 электромобилей Sparrow, прежде чем в 2003 году была объявлена банкротом по главе 7, но идея не умерла. Её интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, которая, по её словам, начала поставки своего одноместного трёхколёсного электромобиля Solo EV в октябре 2021 года.
Tesla оставляет свой след в истории электромобилей
Компания Tesla Motors начала производство в 2008 году с модели Roadster, первое поколение которой можно было бы охарактеризовать как электромобиль с приводом от переменного тока, в котором детали кит-кара были заменены компонентами Lotus Elise, стоящими на ступень выше. В более поздних моделях (таких как Roadster 2.5 2011 года, показанный здесь) используется запатентованная технология трансмиссии, разработанная в Tesla, но в первой модели использовалась лицензированная система питания от переменного тока и системы рекуперативной зарядки.
Roadster стал одним из первых серийных автомобилей с литий-ионными аккумуляторами и первым автомобилем с запасом хода 200 миль (хотя если вы будете ехать так же быстро, как на Elise, то не доедете и до 200 миль). В нём использовались трёхфазные четырёхполюсные асинхронные двигатели переменного тока. По мере продолжения производства в 2012 году они постепенно становились мощнее. За четыре года было продано более 2400 автомобилей, несмотря на то, что в 2010 году (средний модельный год) их цена составляла 109 000 долларов. В конце концов, Tesla заставила достаточное количество людей задуматься об электромобилях как о привлекательной альтернативе, и образ Citicar перестал ассоциироваться у широкой публики со словами «аккумулятор», «электрический» и «автомобиль».
Не совсем готов к Прайм-тайму
В 2010-х годах крупные автопроизводители по-прежнему думали об электромобилях примерно так же, как и о Smart Fortwo с электрическим приводом: взять уже спроектированный автомобиль, перевести его на электропитание и на этом закончить. Это не обязательно было глупо. Рынок электромобилей всё ещё был ограничен, а стоимость разработки нового автомобиля была высокой, в то время как цены на топливо оставались доступными. Tesla впечатляла всех, но ещё не показывала операционной прибыли от продаж автомобилей.
Итак, у нас были такие модели, как Smart и Chevy Spark EV (который был намного интереснее, чем бензиновая версия), а также множество гибридов с подключаемым модулем. Литий-ионные аккумуляторы, такие как те, что используются в этом Smart, значительно подешевели и стоили примерно в четыре раза меньше, чем в момент создания tzero. Они могли быстро заряжаться и, предположительно, выдерживать большие нагрузки, но для того, чтобы электромобили действительно могли конкурировать с современными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания по эффективности, стоимости, удобству и производительности, потребуется ещё один этап совершенствования времени зарядки, снижения стоимости и повышения плотности энергии.
Электромобили меняют мир к лучшему
Nissan был одним из первых крупных автопроизводителей, выпустивших электромобиль на аккумуляторной батарее на специальной платформе. Модель Leaf появилась в 2011 году с литий-ионным аккумулятором ёмкостью 24,0 кВт⋅ч под сиденьями, а в обновлённой версии 2016 года аккумуляторная батарея была увеличена до 30,0 кВт⋅ч и располагалась в том же месте. Первое поколение Leaf, выпускавшееся в Японии, США и Великобритании, продавалось по всему миру и было способно развивать скорость до 160 км/ч.
Тем не менее, Leaf в итоге стал самым продаваемым электромобилем в истории, разойдясь тиражом в 300 000 экземпляров в январе 2018 года, хотя позже его обошла Tesla Model 3. Другие могут быть лучше, выглядеть лучше, петь и танцевать лучше, но Leaf уже заслужил своё место как электромобиль, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как и в 1901 году.
Никакой Усыпанной Розами Дорожки
Историю пишут победители, и мы часто забываем, что неудачи гораздо чаще случаются в стартапах. Это особенно актуально для автомобильной промышленности, где в список не самых впечатляющих идей для электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Byton. Недавним примером того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль, стала компания Better Place.
Мечтателем был Шай Агасси, основавший Better Place в 2009 году. Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы продержаться до конца 2013 года, когда компания потерпела крах, но она продвинулась далеко вперед благодаря поддержке стран Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерству с Renault, результатом которого стал автомобиль с аккумулятором, соответствующим ее стандартам (Fluence Z.E. показан здесь), и нестандартному бизнес-плану, основанному на понятии стандартизированного аккумулятора, который можно заменить, а не подзаряжать на борту (shades начала 1900-х и эти нью-йоркские такси ).
Агасси преуспел в продвижении этой идеи, но также и в том, что она оскорбила других автопроизводителей, которые были готовы создавать аккумуляторные блоки для электромобилей по стандарту, позволяющему быстро извлекать и устанавливать их заново, что было необходимым элементом долгосрочного плана. На обочинах дорог появились зарядные станции Better Place, готовые обслуживать автомобили, которые, хм, мало кто покупал. Упс. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluence. По крайней мере, у производителей электромобилей теперь есть свои современные истории о провалах, которые могут сравниться с такими выдающимися приключениями, как у Такера, Делориана и Бриклина.
Создание истории электромобилей: Tesla Model S ломает стереотипы
Представленная в 2012 году Tesla Model S сделала электромобили востребованными, за что попала в наш список 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это одновременно большой роскошный автомобиль и спортивный.
К 2017 году версии Model S могли проехать более 300 миль на одной зарядке, и Tesla быстро расширила свою сеть зарядных станций Supercharger, чтобы сделать жизнь с электромобилем или, по крайней мере, с Tesla более комфортной.
Электромобили: возвращение в мейнстрим?
В то время как Model S привлекла внимание общественности к электромобилям своим роскошным стилем и футуристическими функциями, Chevrolet Bolt 2017 года сделал электромобили доступными, обеспечив запас хода более 320 километров на одной зарядке при цене покупки, которая была ниже средней стоимости всех новых автомобилей. Компания General Motors, опираясь на свой опыт работы с электромобилем EV1 и подключаемым гибридом Volt, оснастила Bolt литий-ионным аккумулятором емкостью 60,0 кВт⋅ч с жидкостным охлаждением и электродвигателем, достаточно мощным, чтобы заставить замолчать тех шутников, которые называют его «тележкой для гольфа». Bolt разгонялся с нуля до 100 км/ч за 6,5 секунды в наших тестах, а запас хода модели 2017 года по данным Агентства по охране окружающей среды составлял 380 км, что мы подтвердили. Он также оказался полезным в качестве повседневного автомобиля и потенциальной прямой замены автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Насколько он хорош?
Tesla Гонится За Объемом продаж
После того как Chevrolet обошла Tesla на рынке доступных электромобилей с большим запасом хода, в конце 2017 года Tesla наконец-то выпустила свою модель 3. Маленький электрический седан обещал доступную стартовую цену менее 40 000 долларов и, при надлежащей комплектации, запас хода более 300 миль. Однако эта цифра сохранялась лишь некоторое время, поскольку базовая цена автомобиля со временем росла.
Заряжаемся и погружаемся в историю электромобилей
Rivian R1T стал первым электромобилем, занявшим место на подъездных дорожках потребителей. Стартап-компания начала поставки своих первых автомобилей осенью 2021 года. R1T стоимостью около 80 000 долларов разгоняется как суперкар: четыре электродвигателя вырабатывают 835 лошадиных сил, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 секунды. Он также может преодолевать сложные внедорожные трассы, а его аккумулятор емкостью 128,9 кВт/ч обеспечивает запас хода 314 миль по данным EPA.
Для своего первого участия в битве за электромобили-грузовики GM возродила название Hummer и сделала его моделью в рамках своего бренда GMC. Первая партия электромобилей-грузовиков Hummer с тремя двигателями мощностью 1000 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды. Hummer EV стоимостью 106 645 долларов также может проехать 329 миль на одной зарядке благодаря огромной батарее емкостью 212,7 кВт⋅ч, но в конечном счете он больше ориентирован на создание вирусных видеороликов, чем на перевозку инструментов на рабочую площадку.
Ford F-150 Lightning, тем временем, появился в 2022 году, чтобы выполнять более традиционные функции грузовика на электрической тяге. Начиная с цены в 40 000 долларов, Lightning отличается классическим внешним видом F-150, большой грузовой платформой и тяговой способностью 10 000 фунтов. В зависимости от комплектации он может проехать от 230 до 320 миль на одной зарядке.
На горизонте маячат ещё несколько электрических грузовиков. Компания Chevy начнёт продавать свой Silverado EV в 2023 году, а GMC Sierra EV появится вскоре после этого. Тем временем компания Ram пообещала выпустить электрический грузовик в 2024 году.
Также существует постоянно откладываемый в долгий ящик Tesla Cybertruck с его радикальным клиновидным дизайном и предполагаемым запасом хода в 500 миль. И не будем говорить о многочисленных стартапах, обещающих электрические грузовики, которые до сих пор не создали ничего похожего на серийный автомобиль.
Мечта длиной в 500 миль
Беспокойство из-за запаса хода — страх, что у вас закончится заряд до того, как вы найдёте зарядную станцию, — долгое время препятствовал распространению электромобилей среди потребителей. Хотя многие новые электромобили проезжают не менее 320 километров, а некоторые легко преодолевают отметку в 500 километров, многие покупатели по-прежнему хотят иметь больший запас хода и ценят возможность отправиться на электромобиле в дальнюю поездку.
Калифорнийский стартап Lucid Motors со своим седаном Air показал, что беспокойство по поводу запаса хода скоро может уйти в прошлое. Lucid начал поставки клиентам осенью 2021 года, и топовая модель Dream Edition Range имеет запас хода по стандарту EPA 520 миль. Это сделало его первым электромобилем, преодолевшим барьер в 500 миль.
Электромобили входят в историю суперкаров
Компания Rimac, основанная в Хорватии в 2009 году Мате Римаком, стала одним из лидеров в области электродвигателей и аккумуляторных технологий. Первый суперкар компании, Concept One, обладал мощностью более 1200 л. с. и мог разгоняться до 100 км/ч менее чем за 2,5 секунды. Было выпущено всего восемь экземпляров, производство началось в 2013 году.
В 2022 году компания Rimac представила модель Nevera мощностью 1877 л. с. (на фото), которая начала продаваться покупателям. Компания Rimac утверждает, что Nevera может разогнаться до 100 км/ч всего за 1,9 секунды.
Rimac — не единственная компания, которая играет в игру с электрическими гиперкарами. Компания Lotus, традиционно выпускающая лёгкие и небольшие спортивные автомобили, представила свой электрический суперкар Evija: ракету с четырьмя двигателями мощностью 1972 л. с. Хотя его вес в 1670 кг может показаться большим для Lotus, он удивительно лёгкий для электромобиля.
Другие электрические суперкары тоже не за горами.Tesla Roadster второго поколения, впервые представленный в 2017 году, ещё не вышел, но делает довольно смелые заявления о своих характеристиках. Как и Hispano Suiza Carmen мощностью 1100 л. с., странное возрождение довоенного испанского автопроизводителя, и Pininfarina Battista мощностью 1877 л. с.. И это лишь верхушка айсберга, поскольку было анонсировано множество других суперкаров, ориентированных на гоночные трассы, которые, будем надеяться, появятся в ближайшие годы.
Электромобиль стоимостью менее 20 тысяч долларов?
При финансовой поддержке таких компаний, как Amazon Джеффа Безоса, Slate планирует вывести на рынок США по-настоящему недорогой электромобиль до конца 2026 года.Slate Truck будет продаваться по цене чуть менее 20 000 долларов, но эта цифра с большой вероятностью изменится. Это связано с тем, что Slate включает в эту сумму кредит в размере 7500 долларов от федерального правительства, а это значит, что стоимость Truck составит чуть менее 27 500 долларов. Если предположить, что федеральная субсидия будет действовать достаточно долго, чтобы Slate могла ею воспользоваться, то Truck, возможно, наконец-то станет для американцев доступным электромобилем. Единственным внешним вариантом Truck являются серые композитные панели кузова. Это экономичный выбор, который позволяет Slate полностью отказаться от дорогостоящей покраски. В то же время такие элементы роскоши, как информационно-развлекательный экран, электрические стеклоподъемники и электрозеркала, отсутствуют. Вместо этого компания стремится восполнить этот пробел более прибыльными аксессуарами, включая виниловую пленку для кузова, комплект электрических стеклоподъемников и даже комплект для внедорожника, который превращает двухместный пикап в небольшой пятиместный внедорожник. В стандартную комплектацию входит аккумуляторная батарея небольшой ёмкости на 45 кВт⋅ч (нетто), обеспечивающая, по оценкам производителя, запас хода 150 миль. Однако покупатели могут заплатить больше за аккумуляторную батарею ёмкостью примерно 75 кВт⋅ч (нетто), которая обеспечивает запас хода около 240 миль.