Привет, друзья! С вами Евгений Соловьев. Кто-то в шутку, а кто-то всерьез не раз говорил: «Вот когда руководители наших автозаводов начнут ездить на своих машинах — тогда и поверим в продукт!» И вот вам, пожалуйста — свершилось! Генеральный директор «Камаза» Сергей Когогин отправится на ПМЭФ-2025 не просто на «Камазе», а на беспилотном грузовике «Маяк-2», построенном на базе КАМАЗ 54901. Причем — внимание! Все оборудование на борту «санкционно устойчивое», как подчеркивают в пресс-службе.
Осторожно, будущее на обочине!
Пока кто-то в России продолжает уверенно штамповать модели, не сильно отличающиеся от своих предков родом из Советского Союза, «Камаз» выводит на трассу автономный транспорт, да еще и с таким пассажиром на борту. Ход сильный, можно сказать — попытка показать, что в России есть не только амбиции, но и реальные шаги в сторону автономного будущего.
И если кому-то кажется, что это разовая акция — спешу разубедить. Новые автомагистрали вроде М-11 «Нева» и «Скандинавия» изначально проектируются с расчетом на беспилотный трафик: здесь и качественная разметка, и гладкое покрытие, и цифровая инфраструктура, позволяющая автомобилям «общаться» с дорожной сетью. Да, пока это еще не массовое явление, но шаги делаются.
А теперь — немного личного опыта
Недавно я ехал по трассе М-11, обкатывая свой новый Haval H7, наслаждался "интеллектуальным вождением" ICC, и встретил Hyundai Sonata, обвешанный датчиками, лидарами и логотипами «Яндекса». За рулем — точнее, в кресле водителя — сидел инженер-испытатель, следящий за работой автопилота. Это не единичный случай: такие машины я видел и раньше, причем не только от «Яндекса», но и от «Сбера». Все это — не демонстрации, не шоурумы, а реальные тесты в реальных условиях.
И вот тут я поймал себя на мысли: а ведь я уже это все где-то видел… в своей голове. В 2018 году.
Немного ностальгии: как я видел будущее 6 лет назад
Осенью 2018-го на ММАС я впервые увидел целую россыпь электромобилей и концептов: от Renault Twizy до Porsche Mission E. Но больше всего впечатлил прототип Volkswagen ID: футуристичный интерьер, убирающийся руль, автопилот, светодиоды во все стороны — словом, настоящий взгляд в завтрашний день. Мне тогда рассказали, что к 2025 году в России изменят законодательство, разрешат беспилотники, и все — поехали!
И вот мы в 2025-м. Поехали ли? Ну… кое-что — да.
Автопилоты действительно появляются. Беспилотные автопоезда уже тестируются. Такси без водителя катается по Москве. Но массовости пока нет, и это объяснимо: и технически сложно, и юридически не до конца оформлено. Все идет, но гораздо медленнее, чем мечталось в 2018 году. Как говорится, будущее подъехало, но заблудилось по пути.
Электромобили: между видимостью прогресса и реальностью инфраструктуры
И все же беспилотное будущее неразрывно связывается с электромобилями, а с ними ситуация не менее парадоксальна. С одной стороны, мы видим рост предложений, новые модели, экспозиции на выставках и красивую рекламу. С другой — в повседневной жизни все упирается в старые, как батарея Nissan Leaf, проблемы:
- высокая цена даже на бюджетные модели;
- редкая и часто неисправная зарядная инфраструктура;
- зимой пробег стремительно сокращается;
- междугородние поездки превращаются в медленную игру в планирование;
- тушение в случае пожара — отдельная головная боль.
Добавим к этому утильсбор на электромобили, который с 2025 года поднимается до 600 000 рублей, и становится ясно: в России переход на электротягу — пока не про массовый потребительский выбор, а скорее про энтузиастов, корпоративные парки и общественный транспорт.
Но внимание государства — это не просто слова
И все же, повод для умеренного оптимизма есть. Совсем недавно президент Владимир Путин на заседании президиума Госсовета четко обозначил: российская транспортная система должна развиваться с учетом глобальных трендов — в сторону экологичности и топливной эффективности. Причем не абстрактно, а в рамках конкретной стратегии до 2030 года.
А чуть раньше премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о запуске системы финансирования «зеленых» проектов, включая транспорт. Это значит, что в ближайшие годы беспилотники, электрокары и вся тема устойчивой мобильности в целом могут получить реальную поддержку — не только от энтузиастов, но и от государства.
Ну а что нового и интересного ожидается в этой сфере мы с вами вот-вот узнаем на полях ПМЭФ-2025!
✉️ Если интересно, как все это будет развиваться — подписывайтесь на мой канал, а также на мой telegram-канал @yes_motion. Там я делюсь тем, что не попадает в видео и статьи, и отвечаю на ваши вопросы. Скоро будет что-то новенькое — не пропустите!