Как проблема электросамокатов и других СИМ решается в городах России и мира.
Артём Якушев
Летом 2025 года вступил в силу запрет на использование электросамокатов на набережной Геленджика. Мера жесткая — но далеко не уникальная. Самокаты под давлением по всему миру: от Парижа до Сочи. Что происходит, и кто победит — скорость или безопасность?
Закат, люди на набережной — и никаких самокатов
Геленджик — один из самых популярных курортов России. Летом здесь многолюдно: тысячи туристов, прогулки у моря, ярмарки, кафе и фотозоны. И в этой курортной идиллии до недавнего времени сновали электросамокаты. Быстрые, юркие, но, как оказалось, небезопасные.
В июне власти Геленджика приняли жесткое, но ожидаемое решение — полностью запретили движение самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) по набережной. Причина — безопасность. Все чаще стали происходить столкновения с пешеходами, особенно с детьми, пожилыми людьми и туристами с колясками. Сотрудники ДПС теперь ежедневно патрулируют набережную, выписывают штрафы, а главное — объясняют, почему важно соблюдать новые правила.
Что такое СИМ и почему их стало так много?
Сегодня под СИМ понимаются не только электросамокаты, но и моноколеса, сигвеи, скейтборды, гироскутеры и даже электровелосипеды (если их мощность не превышает 250 Вт). Многие из них появились как средство передвижения совсем недавно, но уже внесли большие изменения в привычную картину городского движения.
Отметим, что обычные велосипеды (без мотора) формально не входят в СИМ, но включаются в общую инфраструктурную проблему — особенно в контексте набережных, парков и пешеходных зон. Они могут так же мешать или быть опасными, особенно при высокой скорости.
Значительную роль в столь быстром распространении электросамокатов сыграла все возрастающая популярность кикшеринга — краткосрочной аренды электросамокатов. Их количество, по данным кикшеринговых компаний, в Краснодаре уже достигло 18 тыс., в Сочи — 12 тыс., в Анапе — 4,2 тыс., в Геленджике — 3,5 тыс., в Новороссийске — 2,8 тыс., в Туапсе — 1,9 тыс.
Микромобильность стала модной и удобной альтернативой личному авто, автобусу или метро. Особенно — летом и в бархатный сезон в курортных городах. Но вместе с ростом популярности выросли и риски.
Где еще запрещают самокаты?
Геленджик — не единственный город Краснодарского края, который решился на ограничения. По всему региону курорты и города стараются адаптироваться к новой транспортной реальности — приведем несколько примеров.
- Сочи: в 37 зонах города, включая Приморскую набережную, парки и центральные улицы, СИМ запрещены. Кроме того, скорость в разрешенных местах снижена до 10–20 км/ч, а самокаты автоматически блокируются у школ и детских учреждений.
- Анапа: здесь запрет на езду по набережной действует с 2022 года. Прокатные точки теперь расположены на расстоянии от пешеходных зон. Контроль — ежедневный.
- Краснодар: в городских парках, таких как «Чистяковская роща» и «Солнечный остров», электросамокаты запрещены. На улицах установлены ограничители скорости, действует цифровой контроль.
Местные власти подчеркивают: самокаты не под запретом вообще, но ездить на них нужно по правилам и в безопасных местах.
А как в других регионах России?
Проблема безопасного использования средств индивидуальной мобильности актуальна не только для Геленджика и Краснодарского края. В разных городах России принимаются меры по регулированию езды на СИМ, прежде всего — на электросамокатах:
- Санкт-Петербург: введены ограничения скорости для электросамокатов возле метро и на узких тротуарах.
- Екатеринбург: запрещено движение в ряде центральных парков и скверов.
- Москва: сотни «медленных зон», Mos ID для аренды, запреты на парковку в центре.
- Пермь: отказ от самокатов в центре города, переход к электровелосипедам.
Каждый город ищет свой баланс, исходя из плотности населения, статистики конфликтов и жалобы жителей.
Что говорят правила?
До недавнего времени в российском законодательстве электросамокатов как транспорта просто не существовало. Все изменилось в 2022 году, когда в Правила дорожного движения (ПДД) были внесены первые упоминания о СИМ. Теперь установлена максимальная скорость — 25 км/ч. Запрещено передвигаться по тротуарам, если рядом пешеходы, а обгон разрешен только с дистанцией не менее 1 метра.
Кроме того, обсуждается новый проект: ограничить скорость до 10 км/ч вблизи пешеходов и в зонах с высокой плотностью людей. Пока это предложение, но эксперты считают — рано или поздно оно станет нормой.
Мировой опыт: от запретов до интеграции
Города по всему миру также сталкиваются с проблемами, связанными с электросамокатами и другими СИМ, и пытаются решить их.
Париж пошел радикальным путем: в 2023 году после городского референдума был полностью запрещен прокат электросамокатов. Повод — рост числа аварий, особенно с участием пожилых и детей. Горожане проголосовали за безопасность.
В Берлине, Барселоне, Тель-Авиве и ряде мегаполисов — другой подход: создание велодорожек, цифровое ограничение скорости, четкая навигация и знаки. Там не запрещают — там управляют. В Сингапуре год назад были введены жесткие правила для «электросамокатчиков», например, обязательное ношение шлемов. В Нью-Йорке и Лос-Анджелесе многие приложения блокируют передвижение в «красных» зонах автоматически — стоит заехать на тротуар, как самокат теряет тягу.
Что делать?
Электросамокаты — это удобный и экологичный способ передвижения по городу. Однако их использование должно быть безопасным как для самих пользователей, так и для окружающих. Города ищут баланс между свободой передвижения и необходимостью обеспечения порядка и безопасности на улицах.
Настоящее решение — развитие инфраструктуры. Городу нужны:
- велодорожки и маршруты, отделенные от пешеходов;
- «медленные зоны» с ограничением скорости;
- система знаков и навигации;
- образовательная работа с «самокатчиками»: как ездить, где парковаться, кому уступать.
Тревожная статистика
С увеличением популярности СИМ растет и количество происшествий. Травматизм любителей мобильных передвижений на электроустройствах, по данным МВД России, в четыре раза превышает травматизм водителей автомобилей. В Екатеринбурге прошлым летом ежесуточно фиксировалось по 10–15 травм, связанных с использованием самокатов, включая ушибы, переломы и черепно-мозговые травмы.
И все-таки электросамокат — это не враг, а часть современной микромобильности. Важно научиться пользоваться им правильно, так что введение запретов — это не панацея, а первый шаг: теперь очередь за умными решениями.
В конечном итоге, основная цель — создать городскую среду, где различные участники движения могут сосуществовать безопасно и комфортно: и пешеходы, и водители автотранспорта, и люди, использующие СИМ, — от «самокатчиков» до электровелосипедистов.
Читайте также:
Эксперт спрогнозировал появление на вторичном авторынке «утопленников» из Сочи
Мемы про лето на Кубани в 2025 году
С начала года в Краснодаре случилось уже 13 ДТП с электросамокатами