Помните, как раньше говорили: "АвтоВАЗ обещает, но делает не то и не тогда"? Вот и я подумал так же, когда услышал про Гранту с автоматом в 2025 году. Мол, опять обещания на годы вперед, а по факту — тишина.
Оказывается, зря сомневался. На прошлой неделе с конвейера сошли два первых образца совершенно новой версии Гранты. И нет, это не рестайлинг — совершенно новая связка мотора и коробки, которой на заводе ещё никогда не было.
Что там под капотом нового
А под капотом — вот что интересно. Шестнадцатиклапанный мотор 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил в паре с вариатором. Звучит обычно? Вот только раньше такой связки на Гранте не было никогда.
Дело в том, что когда у Гранты был нормальный автомат, то это был японский четырёхступенчатый Jatco. Надёжная штука, кстати, но работала он с менее мощным двигателем — на 98 сил. А новый вариатор получил более сильный мотор на 106 лошадей.
Получается любопытная ситуация: по мощности новая версия превосходит все предыдущие двухпедальные Гранты. И это при том, что вариатор обычно более эффективно использует мощность двигателя, чем ступенчатый автомат.
История японского автомата закончилась
Чтобы понять, почему это важно, нужно вспомнить недавнюю историю. С 2014 года Гранта выпускалась с японским автоматом Jatco JF414E. Коробка зарекомендовала себя хорошо — переключалась с лёгкими толчками, но зато надёжность была на высоте.
Проблема началась в 2022 году, когда альянс Renault-Nissan покинул российский рынок. Поставки японских автоматов прекратились, и АвтоВАЗ начал расходовать складские запасы.
В 2024 году даже выпустили последнюю партию Грант с японским автоматом — около 5 тысяч машин из остатков комплектующих. Но это была лебединая песня — запасы закончились, и Гранта лишилась нормальной двухпедальной трансмиссии.
Китайское решение российской проблемы
И вот теперь проблему решили по-современному — поставили китайский вариатор. Это коробка об китайской компании WanLiYang, которая уже поставляет бесступенчатые коробки для Весты, Ауры и Искры.
Правда, есть нюанс. Ранее представители АвтоВАЗа говорили, что вариатор WLY CVT18 от Весты не влезает в подкапотное пространство Гранты из-за конструктивных особенностей. Либо инженеры нашли решение, либо используют другую, более компактную модель.
Так или иначе, китайцы снова выручили российский автопром. Без их трансмиссий Гранта так и осталась бы с одной только механикой.
Реальность проекта
Конечно, два опытных образца — это ещё не серийное производство. По информации того же Avtograd News, машина пока "сырая" и впереди долгая процедура настроек и калибровок.
Но сам факт, что машины уже собраны, говорит о серьёзности намерений. Раньше АвтоВАЗ обещал Гранту с вариатором не раньше 2026 года, а теперь есть шанс увидеть её до конца 2025-го.
Другое дело — качество исполнения. Китайские вариаторы требуют грамотной адаптации под российские условия. Нужно настроить программы управления, учесть особенности топлива и климата, провести ресурсные испытания.
У Весты с китайским вариатором опыт эксплуатации пока небольшой — первые машины появились относительно недавно. Говорить о долгосрочной надёжности рано.
Что получит покупатель
Если всё пойдёт по плану, то покупатели получат бюджетный автомобиль с комфортной двухпедальной трансмиссией и достаточно мощным двигателем. 106 лошадиных сил для Гранты — это хорошо, особенно в паре с вариатором.
Динамика должна быть неплохой. Веста с таким же мотором и вариатором разгоняется до сотни за 13,7 секунды. Гранта легче, так что времени должно потребоваться меньше.
Плавность хода вариатора — это большой плюс по сравнению с тем же однодисковым роботом АМТ, который когда-то активно использовал АвтоВАЗ. Никаких рывков при переключениях, постоянная тяга, тихая работа. Для городской езды идеально.
Ценовые ожидания
По расчётам, Гранта с вариатором должна стоить примерно на 50 тысяч дороже версии с механикой. У Весты именно такая разница между "механикой" и автоматом.
Получается, что минимальная цена Гранты с вариатором может составить около 1,25 миллиона рублей. Для двухпедального бюджетника это вполне адекватно.
Конкурентов в этом ценовом сегменте немного. Китайские седаны с автоматом стоят заметно дороже, а европейские и японские машины вообще ушли с рынка.
Другие новинки
Кстати, вариатор — не единственная новинка в семействе. Летом должна появиться модификация Active Cross в кузове лифтбек. Это будет кроссоверская версия с пластиковым обвесом и увеличенным дорожным просветом.
Раньше версия Cross была только у универсала, а теперь появится и у лифтбека. Расширение линейки — это хорошо, больше выбора для покупателей.
Также в топовых комплектациях CLUB и Enjoy вернулись климат-контроль и противотуманные фары. Мелочь, но приятно — хоть какое-то развитие модели.
Перспективы
Идея правильная — современный автомобиль должен предлагать комфортную автоматическую трансмиссию. Вопрос в качестве исполнения.
Китайские вариаторы ещё не заслужили репутацию японских автоматов Jatco. Ресурс, требования к обслуживанию, стоимость ремонта — всё это предстоит проверить временем.
Но альтернатив у АвтоВАЗа особо нет. Без двухпедальной версии Гранта теряет большую часть потенциальных покупателей. Многие просто не хотят связываться с механикой.
Гранта с вариатором и 106-сильным мотором — это попытка создать современный бюджетный автомобиль с комфортной трансмиссией. Такой связки агрегатов на АвтоВАЗе действительно ещё не было.
Два первых автомобиля — это только начало пути. Впереди доводка, испытания, сертификация. Но направление выбрано правильное.
Главное, чтобы инженеры не поторопились и качественно настроили работу всех систем. Китайский вариатор может стать хорошей заменой японскому автомату, если подойти к делу с умом.
Время покажет, получится ли из этой затеи что-то путное. Но сам факт, что АвтоВАЗ пытается решить проблему отсутствия нормальной автоматической трансмиссии, уже обнадёживает.
А что думаете вы? Поверите ли китайскому вариатору на российской машине? Или лучше подождать первых отзывов владельцев? Интересно услышать мнения тех, кто помнит времена японского Jatco на Гранте.