Сергей всю молодость отъездил на спортбайках, но потом настала пора остепениться: жена, ребенок – мотоциклы пришлось продать. Но любовь к ним оставалась, что спустя время привело к появлению этого Yamaha XV750 Virago 1980 года выпуска. Да, это круизер, но его превратили в кафе-рейсер! Помог в этом один случай на заправке…
«Захотел себе что-то такое»
– У меня была тяга к мотоциклам, но не хотелось покупать спортбайк, как у всех. Тем более я на них много поездил. Однажды на заправке А-100 случайно увидел кастомный мотоцикл Suzuki, переделанный в мастерской Sparta Garage. Тогда посмотрел на него и подумал: «Хм, старый, но как неординарно выглядит!». На нем действительно хотелось прокатиться.
Стал узнавать, что такое кафе-рейсер и историю этого движения. Понравилось, что парни по сути были первыми мототюнингерами, они дорабатывали мотоциклы: что-то минимально облегчали, ставили обтекатели, улучшали подвеску и двигатели. В интернете нашел фотографию похожего проекта на основе Yamaha, у меня он стоит на аватарке, мотоцикл очень понравился. Захотел себе что-то такое.
А у меня товарищ занимается мотоциклами из Америки. Как-то вечером он мне звонит, говорит, что торгует лот Yamaha Virago 1980 года выпуска, как я хотел. Это редкий мотоцикл, в такой версии модель выпускалась только три года, с 1980 по 1983. Амортизатор спрятан в раме, за счет чего появляются пустые красивые пространства.
Yamaha Virago – это изначально легкий круизер с двигателем на воздушном охлаждении и с карданом. В спортбайках же используется цепь, ее надо периодически смазывать, чистить и мыть, с нее летит грязь на вещи. «Спорт» обязывает использовать полную экипировку, включая мотоботы. А кафе-рейсер – это городской вариант, на нем далеко и не поедешь.
По наклейкам я понял, что, скорее всего, этот Yamaha в Америке подарили местной ассоциации по борьбе с сахарным диабетом. Ассоциация выставила его на аукцион, а мы выиграли этот Virago. Привезли в Минск, поставили на учет – и началась пора переделок и собирательства. Это было где-то года три назад…
«За работу над выхлопом мне заламывали $1000!»
Мотоцикл из США был целый, но с заклинившим двигателем, потому что очень долго стоял. Пришлось пересыпать мотор. Поршни и кольца покупал на eBay, они приехали в старых потертых крафтовых коробках. Наверное, какой-то американец купил, тоже хотел собирать проект, но детали ему не понадобились. Я же за все отдал $80 с учетом доставки – считаю, недорого.
Всю переднюю часть Yamaha заменил деталями от спортбайка Kawasaki ZX-6R. Вилку-перевертыш нашел в Англии, переднее колесо – в Челябинске, тормозные диски – в Ростове-на-Дону. Так что собирал запчасти буквально по всему миру! Зато теперь в передней вилке множество регулировок. В отличие от старой вилки, настраивается все: и сжатие, и отбой.
Задний амортизатор тоже можно сделать пожестче, для этого остался ниппель. Докачиваешь 2-3 бара через шланг – и все готово. Это родное решение от Yamaha, его я не убирал.
Сложнее всего пришлось с выхлопной системой. Мотоцикл уже был собран, покрашен и не хватало только трубы. Трудно было найти человека, который согласился бы сварить систему из нержавейки. Есть много ребят, которые занимаются выхлопом, но они меня отговаривали или заламывали космические цены с аргументами в стиле «чувак, ты вообще знаешь, сколько это стоит и как это все варить?». Я сам занимаюсь ремонтом автомобилей и понимаю, что каждая работа требует своих денег, но просить $1000… Повезло, что нашел Спартака Малькевича – он за неделю сделал в разы дешевле.
Двигатель V-образный двухцилиндровый на 750 куб. см с воздушно-масляным охлаждением и около 80 л.с. Первая поездка на собранном мотоцикле очень понравилась! В процессе переделки Yamaha «похудела» на 50 килограммов – точно знаю массу, поскольку взвешивал Virago в Стайках на картинговых весах.
Для мотоцикла минус 50 килограммов – это очень ощутимо. Естественно, он стал легче, но и тормоза у него стали в два раза мощнее. В «родне» спереди былы один тормозной диск и суппорт с одним поршнем. Теперь используется два тормозных перфорированных диска с четырехпоршневыми суппортами. Получается, что спереди восемь тормозных колодок! Суппорта использовал от Kawasaki (мне их привез хороший друг-стантрайдер), от него же здесь и клиппоны.
Расцветка – это английский проект, который нашел в интернете. Не нужно выдумывать и ассоциировать эти цвета не пойми с чем, искать какую-то подоплеку – это просто фирменная «ямаховская» ливрея: белый, красный и черные полосы. Даже в документах на этот мотоцикл указаны три цвета.
Белый цвет на технике мне в принципе нравится, у меня даже автомобиль белый. Черный цвет, как правило, сильно старит мотоцикл и скрадывает объем и формы. Это просто скучно. Плюс черный сильнее греется на солнце, чем белый.
«Не хочется, чтобы мотоцикл мок под дождем»
Если считать, сколько времени ушло на постройку, то, наверное, год. Можно было бы быстрее, но я не торопился, делал только когда было тепло. Сами понимаете: зимой сначала приедь после работы в гараж, протопи его – в таких условиях заниматься мотоциклом не в кайф. Летом – другое дело. На одну «змеиную свадьбу», то есть борьбу с проводами, сращивание старых катушек и новых приборов, ушла ровно неделя. Этим я занимался сам, паял и выводил.
На этом мотоцикле я езжу уже третий сезон. Выезжаю, как позволяет погода, нет такого рьяного фанатизма, чтобы катать все время, и в дождь, и в ветер. Не хочется, чтобы мотоцикл мок – здесь шитое сиденье, через швы попадает вода. Чаще езжу по городу и кольцевой, но с какой-нибудь хорошей компанией могу прокатиться на километров 100-150. Дальше ехать не имеет смысла, мотоцикл не для таких поездок как минимум из-за отсутствия ветрозащиты – потоком воздуха просто стягивает назад.
Этот Yamaha очень легкий в управлении. Если сравнивать с заводским мотоциклом, то теперь он стал совсем другим. Кафе-рейсер Virago напоминает спортбайк с низким центром тяжести из-за мотора. Вилка добавила прогнозируемости в управление, мотоцикл стал сбитым, жестким и кайфовым. Конечно, из-за своего внешнего вида он привлекает внимание. Ездить на нем одно удовольствие.
Что будет с кафе-рейсером дальше? Не знаю, пока просто катаюсь в удовольствие. Есть в планах купить еще один старый мотоцикл и сделать что-то подобное, но с другим расположением двигателя. Например, использовать рядную инжекторную «четверку». Старая тема с карбюраторами – это интересно, но хочется чего-то попроще и чтобы работало без сучка и задоринки…
]]>