Сегодня вторник, а значит мы продолжаем тематическую неделю «Редкие и невыпущенные машины АвтоВАЗа». Сегодня у нас Lada Natasha. В эпоху, когда открытые автомобили в СССР были прерогативой исключительно военных парадов, появление серийного кабриолета на базе ВАЗ-2108 стало настоящей сенсацией. Речь идёт о «Lada Natasha» — редком проекте, рождённом на стыке тольяттинской инженерии и европейского подхода к тюнингу.
Проект, родившийся за границей
Вдохновителями «Наташи» стала бельгийская компания «Скалдия-Волга», занимавшаяся экспортом советских автомобилей. В начале 90-х годов она решила превратить привычную «восьмёрку» в кабриолет для европейского потребителя. За визуальный образ отвечал дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев, трудившийся в Бельгии. А само превращение происходило в кузовных ателье Германии и Бельгии.
Серийность была весьма условной — за период с 1990 по 1995 год было выпущено около 450 экземпляров. Все они нашли своих владельцев в Германии, Франции, Бельгии и Венгрии.
Техническая экзотика с советскими корнями
По технике «Lada Natasha» оставалась верной «восьмёрке». Под капотом — 1.5-литровый 8-клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 мощностью 72–73 л.с. Для соответствия европейским нормам на машину устанавливали катализатор, лямбда-зонд, модернизированный карбюратор и усиленный генератор.
Кузов кабриолета подвергался серьёзным изменениям. Убиралась крыша, устанавливался силовой каркас, дуга безопасности и тканевый складывающийся верх, что увеличивало массу автомобиля примерно на 70 кг. Уровень жёсткости оказался даже выше, чем у базового хэтчбека — редкое достижение для подобных модификаций.
Интерьер и детали
Салон практически не отличался от оригинала: всё тот же пластиковый минимализм, знакомый по «восьмёрке». Однако бельгийские мастера добавили изюминку — кожаные сиденья и задний диван, а также спортивный съёмный руль. Внешне автомобиль получил оригинальные бамперы, литые диски, пороги и крышку багажника из стеклопластика. Даже патрубок выхлопной трубы здесь был хромированным.
Цена и статус
В то время как обычная Lada Samara стоила во Франции около 53,7 тысячи франков, кабриолет Natasha оценивался в 79,9 тысяч — почти в полтора раза дороже. Но для европейского водителя, желающего экзотики из Восточной Европы, это была вполне приемлемая плата.
Наследие
«Лада Наташа» остаётся редким и ярким примером необычного подхода к знакомой модели. Этот кабриолет стал уникальным сочетанием советской инженерии и западного стиля — с открытым верхом, кожаным салоном и индивидуальным обликом. Несмотря на ограниченный тираж, машина запомнилась благодаря своему характеру, редкости и неожиданному для своего времени формату.
Подписывайтесь на наш Дзен, а также на наш Телеграм. Всем хорошего дня!