В мае 2025 года средняя стоимость грузоперевозок достигла 66,4 рубля за километр. На первый взгляд — почти на уровне прошлого года. Но за этим ростом скрывается не оздоровление, а сжатие рынка. Отрасль теряет технику, водителей и устойчивость.
Почему ставки растут, а перевозчики не радуются
Механизм роста цен в этот раз работает не за счёт увеличения спроса, а из-за того, что предложение исчезает буквально на глазах. И дело не только в технике.
Главные причины:
- Возврат лизинговой техники. Бум закупок в 2023–2024 годах при более выгодных ставках обернулся массовыми проблемами: теперь при ключевой ставке в 21% и лизинговых платежах, превышающих 30%, операторы не справляются с обязательствами.
- Добровольный простой. Многие перевозчики предпочли оставить фуры в гараже, выжидая лучших условий.
- Кадровый провал. Опытные водители либо ушли с рынка, либо задействованы в СВО. Молодёжь же не спешит идти в профессию: риски и условия перекрывают выгоду.
- Банкротства. Участники рынка, месяцами работавшие в убыток, уходят один за другим. Кто-то закрывается, кто-то урезает парк.
Это сезонность или всё-таки системный кризис?
Есть два лагеря мнений. Одни говорят, что летом традиционно поднимается спрос на стройматериалы, продукты, напитки — отсюда и рост ставок. Но таких — меньшинство.
Большинство утверждает: грузопоток в стране не растёт. Просто машин становится меньше. И именно это — исчезновение транспорта и кадров — создаёт видимость оживления, хотя по факту рынок просто «усыхает».
«Количество грузов не увеличивается, это точно», — отмечает логист Юлия Шленская.
Китайский фактор: чужие правила на нашем поле
На фоне проблем у российских компаний, на рынок всё активнее заходят китайские перевозчики. Причём делают это с очевидными преимуществами:
- стоимость тягача — около 4 млн рублей против 7,5+ у аналогов в РФ,
- ставка по лизингу — 4–6% против 25–29% в России,
- зарплата водителя — на 30–40% ниже,
- условия работы — менее жёсткие,
- ключевая ставка в Китае — 3%.
Всё это позволяет им демпинговать, предлагая тарифы значительно ниже рыночных. Часто они работают полулегально, в обход запрета на каботаж. А это значит, что российским перевозчикам приходится выбирать: либо конкурировать себе в убыток, либо уходить.
Что нас ждёт летом — и дальше
В ближайшие месяцы тарифы могут немного подрасти — из-за сезонности и сокращения предложения. Но всё будет зависеть от ключевой ставки.
Если её снизят:
- подешевеет лизинг,
- компании смогут обновлять парк,
- спрос на перевозки может резко вырасти — а значит, и тарифы.
Если ставка останется высокой:
- банкротства продолжатся,
- ставок может и не вырасти,
- инфраструктура будет разрушаться: меньше машин, меньше водителей, выше риски.
Самое опасное — это угроза монополизации. Если китайские игроки вытеснят российских, они получат возможность диктовать цены. Тогда сегодняшние "выгодные" тарифы сменятся кабальными.
Как реагировать государству и бизнесу
Проблема системная, и решать её нужно не в ручном режиме, а комплексно. Что можно сделать:
- Контроль за каботажем. Необходима жёсткая проверка легальности иностранных перевозчиков.
- Антидемпинг. Возможность ввести квоты или пошлины.
- Ставка. Снижение ключевой ставки — жизненно важно.
- Кадры. Образовательные и мотивационные программы для новых водителей.
Сегодняшний рост цен — не повод для радости. Это тревожный сигнал. Без системных шагов рынок рискует схлопнуться, а вместе с ним — и логистика всей страны.