95 подписчиков

ООО «Т-сервис», специализирующееся на обслуживании «холодных» локомотивов по разовым заявкам Дирекции тяги РЖД, оказалось в эпицентре

16 июня 202516 июн 2025

1 мин

ООО «Т-сервис», специализирующееся на обслуживании «холодных» локомотивов по разовым заявкам Дирекции тяги РЖД, оказалось в эпицентре трудового скандала. Проводники, работающие по всей стране, выступили с обвинениями в систематическом занижении оплаты труда и игнорировании инфляционного роста. По их словам, за шесть лет трудовой стаж сопровождается лишь символическим повышением оплаты — на 5–10%, в то время как реальная покупательная способность обвалилась в десятки раз. Несмотря на то, что «Т-сервис» получает от Дирекции тяги фиксированную сумму — 140 рублей за километр прогона локомотива на каждую секцию — непосредственно до исполнителей доходит лишь 3–7% от этих средств. При этом именно проводники обеспечивают сопровождение техники, находясь в дороге неделями, зачастую в невыносимых условиях. Из-за отсутствия элементарной логистики и нарушений графиков «движенцами», сотрудники сутками застревают на промежуточных станциях без доступа к базовому обслуживанию. Финансовые выкладки сам

Несмотря на то, что «Т-сервис» получает от Дирекции тяги фиксированную сумму — 140 рублей за километр прогона локомотива на каждую секцию — непосредственно до исполнителей доходит лишь 3–7% от этих средств. При этом именно проводники обеспечивают сопровождение техники, находясь в дороге неделями, зачастую в невыносимых условиях. Из-за отсутствия элементарной логистики и нарушений графиков «движенцами», сотрудники сутками застревают на промежуточных станциях без доступа к базовому обслуживанию.

Финансовые выкладки самих работников подтверждают критичность ситуации: при среднем заработке около 50 тысяч рублей в месяц, расходы на питание и дорогу «съедают» до 30 тысяч. Ещё около 5 тысяч уходит на сопутствующие расходы. На руки остаётся едва ли не минимальный прожиточный минимум — порядка 15–20 тысяч. В 2018 году для тех же целей хватало и 6 тысяч. С ростом цен в пять раз реальные доходы сотрудников «Т-сервис» оказались в минусовой зоне.

Особо подчеркивается дискриминационный подход к системе оплаты: машинистам локомотивов в недавний период повысили зарплаты на 20%, в то время как сопровождающие персоналы остались за бортом. Такое положение усугубляет дефицит кадров — на фоне недоплаты и изнурительных условий труда желающих занять эти места практически не остаётся.

Работающие по краткосрочным договорам, без социальных гарантий и полноценной поддержки, проводники «Т-сервис» фактически стали расходным материалом для логистической системы РЖД. Вопрос, вынесенный самими сотрудниками, остаётся без реакции со стороны руководства и вызывает закономерное негодование: сколько ещё можно паразитировать на физическом труде под видом технической логистики?

Для доп. информации, конфиденциально: privnote@compromat.media