Сначала Omoda, потом Jaecoo, теперь Jeland и Onives. Китайские автопроизводители так активно тасуют карты на российском рынке, что покупатели уже не понимают, это новый бренд или вчерашний, но с другим значком.
Сначала было всё красиво: свежие модели, эффектный дизайн, агрессивная реклама, обещания полного локального производства. Потом — шепотом: “производство остановлено”, “дилеры в подвешенном состоянии”, “машины есть, а кто их собрал — никто не скажет”.
И вот теперь — официально подтверждено: Chery меняет стратегию и запускает новые бренды, параллельно расторгая отношения с Автотором. Почему? Кому это всё надо? И что теперь будет с этими машинами?
Новый ход от Chery: зачем столько брендов?
Китайский концерн Chery — это огромный спрут, у которого много щупалец и ещё больше брендов. У нас он представлен сразу несколькими:
- Chery — основной бренд. Tiggo, Arrizo, всё знакомое.
- Omoda — якобы “молодёжный”, с упором на футуризм и электронику.
- Jaecoo — вроде как более “внедорожный”, солидный, с европейской ноткой.
Казалось бы, этого уже достаточно. Но нет. Теперь Jaecoo переименуют в Jeland, а Omoda станет Onives.
Причём машины останутся те же. Просто другой значок, новая презентация — и попытка перезапустить имидж, на фоне не самых простых событий.
Что случилось с «Автотором»?
Всё началось красиво. В апреле 2025 года калининградский завод «Автотор» запустил сборку Omoda C5. Машины быстро появились в салонах, даже стартовали тест-драйвы. Но внезапно всё затормозилось. Производство приостановлено, поставки — временно прекращены, дилеры не могут объяснить, что с машинами.
Причина? Как сообщают источники, между «Автотором» и китайской стороной возникло “очень сильное недопонимание”. Что именно пошло не так — никто публично не говорит. Но на практике это выглядит так:
- Chery не устроили условия локализации или скорость выпуска,
- Автотор, вероятно, не согласился на дополнительные обязательства,
- стороны разошлись в деньгах, контроле или праве маркировать продукцию.
Результат: сборку перенесли на другой завод, скорее всего — в Санкт-Петербург, на бывшую площадку General Motors в Шушарах. А это уже совсем другой уровень — и другие игроки.
Зачем всё это Chery?
Очень просто. Chery хочет:
- Максимального контроля над производством — без посредников и без сюрпризов.
- Гибкости брендинга — чтобы можно было менять имена, позиционирование и даже внешность машин под разную аудиторию.
- Разделения брендов, чтобы не путали Omoda с Jaecoo, а теперь — Jeland с Onives.
Официально они это называют “развитием маркетинговой стратегии”, но по сути — это перезапуск брендов после неудачного старта через партнёров.
Omoda уже надоела? Получите Onives.
Jaecoo не выстрелил? Здравствуйте, Jeland.
Что это за новые модели?
Переименованные бренды не несут с собой полностью новых машин. Это те же кроссоверы, но под другим флагом.
Jeland J7 и J8 — это будущие модели, которые до этого фигурировали как Jaecoo J7 и J8.
- J7 — среднеразмерный кроссовер, визуально напоминает Volkswagen Tiguan.
- J8 — крупнее, с более премиальной отделкой, возможен полный привод.
Onives C5 — это просто Omoda C5 с новым названием. Всё то же:
- Двигатель 1.5 турбо,
- вариатор,
- футуристичная приборка,
- смелый дизайн.
Интересно, что все эти машины будут предлагаться в трёх версиях:
- с бензиновым мотором,
- в виде гибрида (вероятно, с 1.5 и электродвигателем),
- и даже как чистый электрокар.
А что по ценам и гарантии?
Вот тут начинается самое интересное. Потому что если модель переименована — то юридически это другой бренд. А значит:
- старая гарантия может не распространяться на новые версии,
- официальный дилер Omoda может не обслуживать Onives, пока не будет переаттестации,
- запчасти могут не успевать за брендингом.
То есть машина та же, а бумажки — новые. И если возникнут проблемы — разбираться будете вы, а не завод.
По ценам — пока официально ничего не объявлено. Но можно ожидать, что:
- Onives C5 останется в том же диапазоне — около 2,3–2,6 млн,
- Jeland J7 может выйти ближе к 3 млн,
- Jeland J8 — вероятно, стартует от 3,5–3,8 млн в гибриде или электричке.
А можно покупать?
Вот тут начинается философия. С одной стороны — технически это неплохие машины. Они уже показали себя: комфортные, тихие, неплохо собраны, богатые по оснащению.
С другой — есть риск остаться без гарантийной поддержки, или попасть на дилера, который ещё не понимает, что с этим брендом делать.
Если вас не пугает “ребрендинг ради ребрендинга”, и вы понимаете, что покупаете китайскую машину в стадии метаморфозы — берите. Особенно если будут хорошие скидки на “остатки Omoda”.
Но если вы хотите стабильности, понятной истории и сервиса без сюрпризов — лучше подождать. Пусть Jeland и Onives отстоятся, откроют свои сервисы и покажут, как будут вести себя на дорогах и в автосервисах.
Вывод: пока бренды ищут себя — будьте внимательны
Chery пытается выстроить многоуровневую экосистему марок, где каждый бренд — под свою аудиторию. Это амбициозно. Но когда одна и та же машина за полгода сменяет два имени, два логотипа и два завода, у потребителя возникает вопрос:
а завтра она ещё будет существовать?
Так что наблюдаем. Сравниваем. И держим руку на пульсе.