Более 1,1 миллиона подписчиков наблюдают за новосибирским видеоблогом "Гараж 54". Мастера экстремального тюнинга подвергают испытаниям "Оку" на воздушном шаре, собирают машину-перевертыш, соединяют сваркой два задних кузова "ВАЗ 2108" и изобретают… "ж…танк". Последнее творение - ледяной "Гелендваген". Как и почему команда "Гараж 54" экспериментирует с автомобилями?
"Появление идеи - это трудная смесь различных происшествий, — рассказывает автор и ведущий блога "Гараж 54" Владислав Барашенков. — Я сам много времени проводил с автомобилями: сначала банальный ремонт, потом перешел к тюнингу. Вначале подготавливал автомобили для офф-роуд, но быстро осознал – это не мое. Перешел к более мощным автомобилям, и постепенно добрались до актуального направления тюнинга. Естественно, мы следили за Top Gear, там мне особенно симпатичен Джереми Кларксон. Но появилось желание испытать что-то свое".
Первоначальная задумка заключалась в создании контента, который мог бы служить руководством при покупке или ремонте автомобилей. Однако, учитывая, что данная тематика не продемонстрировала существенного интереса у аудитории, мы оперативно переориентировались на тюнинг, но с уклоном в "автомобильное безумие".
— Где черпаете вдохновение для ваших проектов?
— В процессе работы мы взаимодействуем с множеством интересных личностей. Например, один человек как-то упомянул о наличии воздушного шара. Мы мгновенно среагировали: "Отлично! Давайте попробуем запустить машину на воздушном шаре!" Идеи, как правило, возникают совершенно непредсказуемо.
Идея с машиной-перевертышем тоже пришла совершенно спонтанно. Сидели, общались, и я озвучил эту задумку команде. Реакция была незамедлительной: "Ты точно останешься жив после этого?" Я ответил, что должно получиться, но стоит рискнуть. Основной задачей были точные расчеты, но в итоге всё было реализовано методом проб и ошибок. И в итоге всё получилось.
Кстати, это самое любимое из недавнего – машина-перевертыш. Нужно было видеть – как я бегал, матерился. Лезут с советами, говорят, что не выйдет. А я им отвечаю: «Вот когда я на этой машине кувыркнусь – пойдете в магазин». Если серьезно, то я все просчитал, все получилось. Варианты решений снились во сне, как у Менделеева.
Сейчас вот познакомился с мастером по дереву, может быть, в этом направлении что-нибудь получится сделать…
— Какой ролик набрал больше всего просмотров?
— Из последних – про неньютоновскую жидкость в колесах (вязкость которой зависит от градиента скорости – прим. Ред.). Популярен «ж…танк» (автомобиль из двух сваренных задних частей ВАЗ-2108 – прим. Ред.).
Угадать, что зрителям будет любопытнее – непросто. Бывает, снимешь то, что самому в кайф, но нужного отклика нет. А порой что-то наобум «отмочишь», скажем, выльешь жидкий азот на лобовое стекло и… больше миллиона просмотров.
— Корректно ли это называть тюнингом?
— Это одна из разновидностей тюнинга. Вернее сказать – это «свап» (замена – прим.Ред) двигателя. Если, к примеру, вынуть старый мотор от "Жигулей" и поставить новый жигулевский мотор – это свап. А уж если в BMW вместо штатного движка установить более мощный мотор от японской машины – это тоже свап! У меня соседи-«бэховоды» – они были очень недовольны! Но смотрят – им все равно интересно. Завершаем подготовку этой машины, скоро поедет.
У нас есть еще одно направление – подготовка авто для соревнований по дрифту, сейчас готовим две машины. Александр на «Мерседесе», я – на «копейке». В целом, весь контент, что мы выкладываем на YouTube, можно отнести к разряду «развлекательно-познавательного».
Насколько мне известно, подобным больше никто в Новосибирске и ближайших городах не занимается. А вот фигуры роботов и другие композиции, сваренные из деталей двигателей, которые можно увидеть возле одного из СТО на улице Бориса Богаткова, – это не тюнинг, это скорее искусство.
— Интерес к вашему "творчеству" проявляют рекламодатели...
— Можно сказать, что эти ролики – наш способ продвижения. YouTube, как известно, напрямую зависит от количества просмотров и подписчиков: чем их больше, тем охотнее к нам идут рекламодатели. Наш контент, эксперименты с автомобилями изначально подразумевают большие расходы. По сюжету роликов можно увидеть их бюджет, сколько средств мы вкладывали. Поначалу все держалось на голом энтузиазме, снимали видео на фотоаппарат, а сейчас мы можем себе позволить ролики вполне затратные, с серьезным бюджетом, используя средства спонсоров. Спонсоры – самые разные компании, связанные с обслуживанием автомобилей, поставщики ГСМ, эмалей для кузовных цехов, производители комплектующих и т.д.
— Дилеры обращались с целью рекламы своих автомобилей?
— Конечно. Как-то раз написали нам письмо представители одной марки. Предложили нечто вроде тест-драйва новой модели автомобиля. Но в итоге все вышло смешно, так как я сразу сказал – мы не делаем обзоры, это неинтересно. Речь шла о внедорожнике, дилеры просили показать его ходовые качества, проходимость и т.д. Я согласился, но пояснил, что после того, как я расскажу, какой это хороший внедорожник, я, по закону нашего жанра, должен его на березу или на столб намотать. Они отказались. Сказали, бюджеты не позволяют.
— Почему именно вы стали ведущим видеоблога?
— Вышло случайно. Был день рождения, хорошо посидели, общались, и тут друг мне говорит: «Давай расскажи что-нибудь на камеру!» Уж и не помню, что я рассказал, но человек я веселый, общительный, мы подумали – и с тех пор я ведущий наших роликов на YouTube. Нельзя сказать, чтобы с первого раза у меня все легко получалось, но я постепенно набирался опыта и сейчас хорошо справляюсь с ролью автоблогера.
— Свою популярность еще не почувствовали или уже предлагают сделать селфи или посидеть вместе?
— В Новосибирске меня узнают, особенно когда еду на нашем фирменном автобусе "Гараж 54", и если стоим в пробке – многие сигналят, машут руками, кричат "Привет!" До смешного доходит. Недавно поехали в Кемерово на соревнования, подъехали два парня на машине, очень обрадовались, что меня увидели, сделали селфи…
Сам я когда-то работал механиком по ремонту ходовки, двигателя. В основном занимался двигателями. Потом надоело – пошел в "костоправы", на кузовной ремонт. Затем работал в Институте механизации сельского хозяйства, был сварщиком на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова. После чего вернулся в автомобильную тему – в "Гараж 54".