Когда только выбирал машину, всё время натыкался на одно и то же сравнение: Geely Monjaro — это типа Volvo XC90, только китайский. Сначала улыбался — ну конечно, чего только не пишут. Но потом стал вникать. Оказалось, у Geely действительно есть доля Volvo, и платформа у Monjaro — CMA, совместная. А теперь, спустя полгода владения Monjaro, могу сказать: что‑то общее с Volvo здесь точно есть. Но не всё так однозначно.
Салон и ощущение за рулём
Когда садишься в Monjaro, сразу замечаешь: это не китайская "поделка", а реально продуманная и добротно собранная машина. Электроприводы, огромный экран, панорамный люк, мягкие материалы, всё собрано аккуратно. По ощущениям — реально ближе к премиуму, чем к "среднему сегменту".
Volvo славится своим скандинавским минимализмом, но и в Monjaro нет перебора. Всё по делу, удобно, ничего лишнего. В салоне просторно, особенно с панорамой — летом ездишь и ловишь почти курортное настроение.
Ходовые качества
Volvo XC90 всегда хвалили за плавность хода и уверенность на трассе. И вот тут Monjaro приятно удивляет. На трассе он едет чётко и стабильно, не болтается, не нервничает. Я не скажу, что это один в один Volvo, но поведение машины на дороге ощущается взрослым и уверенным.
По городу — чуть жёстче, особенно на 20-х колёсах, но это не напрягает. При старте чувствуется хороший отклик — для машины такого веса разгон бодрый. И что важно — никакой ватности, машина едет, как надо.
Расход
Если бы Monjaro жрал как XC90, я бы, может, и не взял его. Но по факту:
— по городу выходит в среднем 12,5 л,
— на трассе — в районе 8,5–9 л.
Это абсолютно нормально для большого кроссовера. Volvo, как говорят, кушает заметно больше. Тут Monjaro реально выигрывает.
Обслуживание и детали
Обслуживание у Volvo — это премиум, и платишь как за премиум. Monjaro — совсем другой уровень стоимости. Первое ТО у меня вышло чуть больше 13 тысяч рублей. И это при нормальном сервисе, без "допов" и выкачки денег.
Да, не все детали супер дешёвые, но пока — никаких сюрпризов. Всё предсказуемо. И, честно говоря, даже приятно — когда после сервиса не чувствуешь, что тебя только что "переодели".
Безопасность
Volvo — это, конечно, легенда по безопасности. Но и Monjaro тут не проваливается. Есть ассистенты, камеры, удержание в полосе, адаптивный круиз. Всё работает без глюков. Не как “игрушка”, а как настоящая помощь.
Я понимаю, что у Volvo всё на голову выше — и по системам, и по бренду. Но как владелец Monjaro, скажу так: я чувствую себя в этой машине уверенно. А это главное.
Так Monjaro — это Volvo?
Скажем честно: это не один в один. Volvo — это история, престиж, шильдик. Monjaro — это альтернатива для тех, кто хочет Volvo, но не готов платить 7–9 миллионов.
Платформа общая, технологии частично перекликаются, поведение на дороге — взрослое, салон — комфортный. И да, если бы на руле у Monjaro стоял логотип Volvo, кто-то бы вообще не заметил разницы. Особенно если выключить звук цены.
Личный итог
Я взял Monjaro не потому, что он "почти как Volvo". А потому, что он действительно хорош — как сам по себе. И если вдуматься, идея "китайский XC90" не такая уж и простая. Китайцы сейчас делают не копии, а свои машины на глобальном уровне. И Monjaro — как раз из таких.
Если интересно, могу потом сделать отдельное сравнение Monjaro с Geely Xingyue L. Но пока — этот “почти Volvo” точно стоит своих денег. И даже чуть больше.
А также почитайте прошлую статью: