Яхтсмену, который собирается пройти по проливу Гибралтар, предстоит решить 4 основных задачи. Первое - это учет движения больших судов по проливу. Второе – это учет погоды. Третье – это учет течений. И, наконец, четвертое – это места нападения косаток. Трафик судов здесь колоссальный. Но, зная определенные нюансы этого региона, можно предсказать поведение таких судов.
Здесь есть три системы разделения движения, см рисунок 1, это: 1.1, 1.2, 1,3
Начнем с зоны один. На самом деле она может быть больше, чем указана на карте. В этой зоне идет трафик, который подходит к Гибралтару и выходит из него - это первое. Второе – здесь достаточно много судов, просто лежащих в дрейфе с выключенными двигателями, ждущих фрахта. Иногда они включают статус «судно, лишенное возможности управления», соответственно, ночью два красных круговых огня и днем два черных шара.
Есть две специальные зоны — это номер 2 и 3. Эти зоны официальные. Остальные зоны обозначил я сам, они возникли из-за опыта хождения в этом регионе.
Основное направление трафика из Средиземки в Атлантику идет ближе к европейскому берегу, из Атлантики в Средиземку идет вдоль Африки.
Следующая линия 2 - эта линия фактически отделяет начало пролива Гибралтар и спец зоны номер 2. Так как у нас учебная база находится в Сотогранде, и мы часто ходим в Африку-Сеуту и обратно, то мы как раз пересекаем Гибралтарский пролив примерно в этом районе.
Еще здесь иногда на небольшой скорости описывают циркуляцию карго, которых, видимо, не принимает порт. Встречал несколько раз такое. Они нарезают круги против часовой стрелки, чтобы не попадать в противоток судов, идущих из/в Гибралтарский пролив.
Специальная зона 2 – здесь помимо транзитного трафика Средиземка – Атлантика еще добавляются скоростные паромы, которые ходят из залива Альхесирас в Сеуту и обратно со скоростью 30 узлов. Основная проблема в том, что они пересекают пролив Гибралтар за 15 минут. Если вы собираетесь заходить в порт Сеуту, надо обязательно несколько раз проверить нет ли на горизонте такого парома, так как он будет около порта уже через несколько минут и лучше подождать перед заходом в порт, чтобы не мешать ему.
В 2022 году скоростной паром, выходящий из порта Сеута, переехал яхту ночью, во время тумана. Хорошо, что паром был в виде катамарана и капитан отделался легкими травмами и потерей мачты.
Перед Сеутой есть небольшой рейд, он не доставляет никаких неудобств. Также Сеута хороша офшорной ценой на топливо и почти всегда наличием мест в марине. Если что, то это Испанская территория в Африке, соответственно, все таможенные и иммиграционные требования - как в ЕС.
В зоне 2 достаточно много судов после системы разделения движения 1.1 поворачивают в залив Альхесирас и также входят в нее. Про залив Альхесирас напишу отдельно.
Система разделения движения 1.1 - здесь все просто. Большие суда идут по этой системе. Если вы заметили, что какое-то судно жмется к краю своей полосы движения, то, скорее всего, оно будет поворачивать для захода в порт после окончания системы разделения движения.
Специальная зона номер 3. Она создана для того, чтобы суда могли сходить после систем разделения движения в порт Танжер Мед и из порта заходить в систему разделения движения. На бумажных картах есть даже рекомендации для судов как использовать это место (смотрите рисунок 2).
Следующая система разделения движения 1.2 - все большие суда идут по этой системе. Если честно, то не все. В 2024 году у нас был случай.
Зона номер 4. Здесь у вас есть прекрасная возможность пересечь трафик судов в разрыве между зонами разделения движения. Ничего примечательного, за исключением коварных марокканских рыбаков, расставляюших свои сети прямо на границе системы разделения движения. Причем сети это поверхностные, хотя они и дежурят на лодках рядом с сетями, но все равно совершенно неприятно. Под берегом Марокко вас ждут стационарные сети на тунца. Часто не обозначенные огнями. Рекомендация одна: лучше ночью не ходить и к берегу Африки не прижиматься.
После системы разделения движения 1,3 трафик разделяется на два потока. Один так и идет на запад в Атлантику. Второй поток поворачивает вдоль Африки на юг.
Что ждет нас в следующих частях:
- траектории движения яхт, где лучше пересекать гибралтарский трафик, вдоль какого берега идти;
- прохождение залива Альхесирас, расхождение с большими судами, как предугадать их действия по изменению направления движения и скорости;
- погода в проливе Гибралтар, учет течений, немного о маринах в этом районе
- и про нападение косаток конечно же.