В материале приведены основные понятия, касающиеся мазута, его производства и особенностей качества в современных условиях.
Согласно Большой советской энциклопедии, мазут это - остаток отгона из нефти бензина, керосина и фракций дизельного топлива, то есть продукт прямой перегонки (от анг. straight-run) нефти.
В государственных стандартах под термином мазут подразумевают готовую промышленную продукцию с установленными этими документами свойствами: "мазут - топливо, получаемое из продуктов переработки нефти, газоконденсатного сырья и предназначенное для транспортных средств, стационарных котельных и технологических установок".
Поскольку мазут, как продукт прямой перегонки нефти, содержит значительное количество ценных компонентов, применяемых для производства смазочных , дорожно-строительных материалов, парафинов и другого нефтехимического сырья, то его продажа в качестве готового продукта неуклонно снижается. В настоящее время более 95 % всего вырабатываемого в России мазута, не продаётся, а перерабатывается в другую, более ценную продукцию.
Мазут, производимый в качестве топлива, имеет различные марки. Наиболее распространенный ГОСТ 10585-2013 предусматривает 3 марки: мазут флотский Ф5, мазут топочный 40 и мазут топочный 100. При этом, флотский мазут в гражданском обороте практически отсутствует из-за повсеместного применения на судах двигателей зарубежного производства, для которых применяются остаточные топлива (мазут) по зарубежным или адаптированным к ним отечественным стандартам. Например ГОСТ 32510-2013 "Топлива судовые. Технические условия" (аналог ISO 8217:2017 "Нефтепродукты. Технические условия на топливо для судовых двигателей"), предусматривает 11 марок остаточного судового топлива, которые соответствуют понятию мазут, как топливо.
Согласно исследованиям рынка нефтепродуктов (ИнфоТЭК вып. 05.2025), объем первичной переработки нефти в России в 2024 году составил 266, 7 млн. тонн, а производства топочного мазута (без учета судовых остаточных топлив) - 39,9 млн. тонн. Так откуда же взялись эти объемы, если более 95 % остатка прямой перегонки нефти используется для производства другой продукции?
Еще с советских времен в топочный мазут вовлекали невостребованные в другой продукции остатки крекинг-процессов переработки нефти, то есть процессов, в которых под действием высокой температуры в присутствии катализаторов (или без них) происходит расщепление (крекинг) углеводородов нефти с получением более легких (легкокипящих фракций). К таким процессам относится термический, каталитический крекинг, висбрекинг, коксование, пиролиз. Так из остатка вакуумной перегонки нефти (гудрона) в процессе висбрекинга извлекают до 20 % об. фракций керосина и дизельного топлива, а остаточную фракцию висбрекинга используют в качестве топочного мазута.
В настоящее время в топочный мазут вовлекают широкий диапазон компонентов, включающий невостребованные остатки глубокой переработки нефти, газа, нефтехимии, продукты переработки нефтехимических отходов (отработанных масел, резины, пластика). При этом возникает вопрос, соответствует ли мазут, выработанный с применением перечисленных процессов, по эксплуатационным характеристикам, экологичности, токсичности (безопасности) тому мазуту, который вырабатывается путем прямой перегонки нефти?
Нет, мазут, содержащий остаточные фракции крекинг-процессов переработки нефти, продукты переработки нефтехимических отходов и остаточные фракции нефтехимических производств, серьезно отличается по всем перечисленным свойствам от мазута прямой перегонки нефти в худшую сторону.
Интуитивно каждому понятно, что натуральное лучше искусственного. Это обычно касается продуктов питания, одежды, лекарств. В данном случае, это тоже отчасти верно. Дело в том, что крекинг-процессы, продукты которых применяются в составе мазута, призваны снизить его себестоимость, поэтому в них отсутствует дорогостоящее гидрооблагораживаение, то есть процессы протекают без водорода. Таким образом, при разрыве насыщенных (одинарных) углеродных связей образуется множество ненасыщенных двойных, тройных связей, что ведет к образованию летучих малостабильных токсичных соединений, из-за чего токсичность конечного продукта существенного повышается.
Так согласно ГОСТ 12.1.007, формальдегид, являющийся распространенным летучим продуктом пиролиза полимеров и отработанных масел, является высокоопасным веществом II класса, а один из полиароматических продуктов крекинга углеводородов, бензопирен, относится к I классу опасности (чрезвычайно-опасное вещество). При этом сам мазут, вне зависимости от его состава, в нашей стране относится к малоопасным веществам (IV класса)!
В противовес к этому, в странах ЕС и США судовое остаточное топливо (мазут) относится к токсичным веществам, либо веществам с нерегулярной токсичностью, что соответствует 3, а иногда и 2 классу опасности по ГОСТ 12.1.007.
Такое несоответствие - следствие несовершенства системы стандартизации, когда разработанные во времена Советского Союза стандарты устаревают по причине существенного изменения технологий выработки продуктов. При этом единственным эффективным стимулом их пересмотра является наличие финансовой выгоды, которая очень мало связана с обеспечением безопасности продукции для жизни, здоровья людей и окружающей среды.
Описанные отличия в свойствах прямогонного мазута от мазута, выработанного с использованием крекинг-процессов практически никак не отражаются в нормативной документации (ГОСТах). Таким образом, мазут одной и той же марки, например топочный 100, при наличии одной и той же документации (паспорт качества, паспорт безопасности, декларация соответствия) может очень сильно отличаться по эксплуатационным характеристикам, экологичности и безопасности. В этом случае целесообразно учитывать отсутствие каких-либо требований к его компонентному составу и ориентироваться на худший из возможных вариантов.
О последствиях подобного подхода к классификации мазута, в частности о том, чем же все-таки отравились тысячи волонтёров при сборе мазута в Анапе зимой этого года, поговорим в следующих публикациях: