Помните ту самую Mazda 6? Ту самую – стильную, надёжную, с фирменным "зум-зум", за которую мы любили японцев даже больше, чем за их суши. Ту, что годами была эталоном водительского седана для тех, кто хотел больше, чем просто "из точки А в точку Б". В России ее искренне любили за характер, дизайн и ту самую маздовскую магию за рулем.
И вот теперь ей на смену пришла... барабанная дробь... Mazda EZ-6. И поверьте, это не просто новая генерация. То, что сделали с шестёркой, мягко говоря, удивляет. Или, как скажут скептики, предательство идеалов? Давайте разбираться без розовых очков и лишнего пафоса.
Сразу к сути - главная причина всех споров и недоверия кроется под днищем. Новая "шестерка" – это не Япония. Совсем. Основа EZ-6 – китайская платформа EPA1 от Changan, знакомая нам по моделям Deepal/Shenlan SL03 и Uni-V. Да-да, та самая, с которой делают и лифтбэки, и даже кроссоверы. Mazda взяла эту "тележку" практически целиком: несущий кузов, подвески (спереди МакФерсон, сзади многорычажка), рулевое, тормоза, и главное – гибридную силовую установку.
Почему так? Тут все просто - у Mazda просто не было современных, конкурентоспособных на массовом рынке платформ для гибридов и электрокаров. Японцы застряли в эре бензиновых атмосферников, а время не ждет. Совместное предприятие с Changan стало единственным шансом быстро выкатить что-то актуальное. Итог: японский дизайн и (частично) настройки шасси поверх проверенной китайской "железки".
Экстерьер
Внешне – это однозначно Mazda. Узнаваемый стиль KODO ("Дух движения") тут на высоте. Плавные, стремительные линии, хищный профиль, характерная решетка радиатора, узкие фары с "клыками" дневных ходовых огней. Особенно хорош вид в три четверти и сзади – с цельной световой полосой и выдвижным спойлером (да, он регулируется из салона). Габариты выросли: длина под 5 метров (4921 мм), ширина 1890 мм, колесная база – солидные 2895 мм.
Присмотритесь. Безрамочные двери с выдвижными ручками? Типично китайский тренд. Высокий пояс (1485 мм) и некоторая "приподнятость", намекающая на кросс-седан? Тоже отголоски универсальной платформы SL03. Итог - внешне очень красивая и стильная "японка", но с легким, почти неуловимым налетом "китайского" подхода к пропорциям и некоторым решениям (те же ручки). Сработало ли? Для большинства – да, машина цепляет взгляд. Но чистокровные фанаты старой 6 могут крякнуть: "Не та стать"
Интерьер
Вот тут – настоящий прорыв по сравнению с допотопными салонами последних бензиновых Mazda. Никакого застревания в 2010-х. Внутри вас встречает виртуальная "приборка" и огромный, как планшет, 14.6-дюймовый центральный дисплей. Дизайн интерфейса – чистый, лаконичный, "маздовский". Проекционный дисплей (Head-up display) – в топе.
Материалы и атмосфера - вот где японцы постарались. Качественная кожа, приятная на ощупь, роскошная алькантара на дверях, стойках и потолке (в топе). Особый восторг вызывает двухцветная отделка – тот самый "рыже-коричневый" салон. Это не просто цвет – это настроение. Подсветка на 64 цвета добавляет камерности.
В салоне просторно, особенно сзади, благодаря длинной базе. Сиденья в топе – отличная поддержка (и боковая тоже, что редкость), регулировки водительского кресла позволяют найти идеальную посадку даже высоким. Обогрев/вентиляция/массаж (опция) – все есть. Панорамная крыша (двухсекционная) добавляет воздуха.
Фишки - аудиосистема Sony с 14 динамиками (звучит достойно), беспроводная зарядка, камеры 360°, адаптивный круиз, удержание в полосе, автопарковщик (включая дистанционный), подогрев руля и стекол, двухзонный климат.
Регулировка зеркал – только через сенсорное меню? Серьезно? Ручка КПП под рулем (хотя она тут больше декоративна). Багажник (479 л у гибрида) хоть и лифтбэк (удобно загрузка), но отделка его стен – это явное "наследие" старой Мазды, скромненько так. Вывод по салону - впечатляющий шаг вперед в дизайне, качестве основных поверхностей и технологиях. Но мелкие экономии на мелочах напоминают о китайских корнях и немного портят картину. И да, физических кнопок маловато.
Техника
Вот она, главная трансформация. Никаких бензиновых "атмосферников" или турбо. Только "зеленые" технологии. Для России везут пока гибридную версию EREV (Extended Range Electric Vehicle) с бензогенератором.
Силовая установка - электромотор (218 л.с., 320 Нм). Бензиновый двигатель 1.5 (98 л.с.) работает ТОЛЬКО как генератор, заряжая батарею или питая мотор. С колесами он не связан. Это последовательный гибрид.
В РФ чаще везут с батареей 28.4 кВт·ч (есть и 18.9 кВт·ч, но она слабее). На чистом электричестве заявлено до 165 км (WLTC). С баком 45 литров – суммарный запас хода около 850-1000+ км. Расход бензина – в среднем 5.4-6.5 л/100 км (очень зависит от манеры езды и частоты зарядки).
Разгон до 100 км/ч за 7.6 секунды. Не спорткар, но достаточно бодро. "Пиковая" динамика доступна только при полной батарее и в режиме Sport (когда ДВС работает на полную для генерации). Если батарея села, машина едет, но становится заметно вялее (двигатель не "помогает" колесам напрямую).
Настройки подвески делали инженеры Mazda. Отзывы - очень комфортная, энергоемкая, тихая (гораздо тише старой 6). Но это не та "остраненная", "заряженная" подвеска, которая была визитной карточкой Mazda 6. Она больше для плавного хода.
Как едет
Старт на электротяге – плавный, бесшумный. Разгон уверенный, но без "удара в спину" от мощного ДВС. В поворотах - вот оно! Задний привод дает о себе знать! Шасси, настроенное Mazda, действительно радует точностью рулевого управления (оно лучше, четче, информативнее, чем у многих "чистых" китайцев на этой платформе). Машина слушается, входит в виражи азартно. Если выключить стабилизацию и найти скользкий участок (зимой это будет просто), EZ-6 позволяет поиграть в контролируемые заносы. Электромотор мгновенно отдает момент, и задняя ось охотно срывается. Это весело.
Но это не тот "зум-зум" старой Mazda 6. Нет гула втягивающихся в работу оборотов бензинового мотора, нет его отклика на педаль газа. Звук работающего ДВС-генератора – ровный, монотонный, не эмоциональный. Даже в Sport-режиме ощущения не те. Динамика зависит от уровня заряда батареи. Управляемость хоть и хороша, но подвеска все же мягче, комфортнее – она не так "заряжена" на драйв, как у предшественницы. Шумоизоляция лучше, но не идеальна – слышен шум ветра, дороги на высоких скоростях.
Сколько стоит?
Цена под заказ от 3 млн
Нужна ли Такая Mazda 6 в России?
Mazda EZ-6 – это интересный, красивый, технологичный автомобиль. Для тех, кто хочет современный, комфортабельный, экономичный лифтбэк с узнаваемым дизайном и элементами драйва (задний привод). Но, если вы готовы принять его "гибридность" и китайско-японскую сущность.
Если вы фанат именно той, старой Mazda 6 – с ее бензиновым характером, бескомпромиссной управляемостью, чисто японской (пусть и скромной) отделкой и репутацией "вечного" автомобиля – EZ-6 вас разочарует. Это другая философия, другая машина. Имя Mazda на ней – скорее маркетинг и дизайн, чем гарантия "старой школы" надежности и драйва.