Несмотря на муссируемые тут и там слухи о том, что скоро цены на автомобили, в том числе и подержанные, вслед за ключевой ставкой ЦБ повалятся вниз, глобального тренда на удешевление четырехколесного движимого имущества пока не наблюдается. А это значит, что любому, кто собирается обратить свои накопления в более увесистую и осязаемую форму, нежели набор цифр на расчетном счету или наполнитель матраса производства АО "Госзнак", придется внутренне примириться с реальностью, где 1 миллион рублей это не та сумма, на которую можно сильно разгуляться. Во всяком случае никакого нового автомобиля в этот бюджет купить точно не получится.
Вместе с тем, когда речь заходит о подержанном автомобиле, всегда хочется, чтобы он оказался хорошим - а это в большинстве своем включает такое его свойство как "купил, проездил несколько лет, ничего не вложил, продал дороже чем взял". На первый взгляд может показаться, что это утопический запрос, не имеющий ничего общего с реальной жизнью, но нет - среди б/у вариантов действительно попадаются подобные автомобили. Сегодня в подборке 5 легковых автомобилей с автоматической коробкой передач, которые можно и нужно покупать, если нет желания заводить тесных связей с автосервисами и продавцами запасных частей.
Многие из которых, кстати, легко найти тут: сайт РДМ-Импорт.
Kia Soul 1 поколения
Этот относительно компактный автомобиль (габаритные размеры 4,12 х 1,78 х 1,61) формально считается кроссовером, хотя полного привода на нем отродясь не водилось, а клиренс составляет 164 мм. Для кроссовера как-то маловато, зато по меркам легковушек это уверенный показатель чуть выше среднего. В бюджете до миллиона рублей, а иногда и существенно до, приходится рассчитывать в основном на дорестайлинговый вариант автомобиля. То есть от 2008 до 2011 годов выпуска. Как ни странно, но собранный на заводе Автотор в Калининграде (если это официальная машина) Соул первой генерации, если не купить его с укатанным до появления задиров после развалившегося каталитического нейтрализатора мотором это надежный автомобиль. Надежный, главным образом, потому что простой.
Доресты комплектовались мотором G4FC, тем же, что стоял на появившимся в 2011 году Хендай Солярис и близнеце Киа Рио. Мощности в 124 л.с. и крутящего момента в 156 НМ вполне достаточно легкой машине, да и расход топлива будет радовать. Автомат A4CF1 имеет всего 4 ступени, и он крепкий, во всяком случае проблем с ним меньше, чем с пятиступенчатой механикой (с рестайлингом ее заменили на более надежную шестиступку). Но при покупке нужно обратить внимание на один момент, убедитесь, что у автомобиля отсутствует ощутимая задержка при переключении с P на D. Если режим "драйв" включается дольше секунды-двух и это происходит с ощутимым толчком, коробка скоро точно отправится в ремонт, хотя возможно и отделается заменой соленоида в гидроблоке. Дизельную же модификацию стоит обойти стороной, так как подержанный дизель в целом плохая идея, если речь идет о покататься без вложений (это уже сделали до Вас, возможно что и больше одного хозяина и вложите все уже именно Вы).
У автомобиля простая ходовая часть - стойки макферсона спереди и балка сзади, а значит ломаться там особо нечему. Электрика обычно сюрпризов не преподносит (кроме датчиков ABS - но это будет видно по ошибке на панели и на сканере), да и по части коррозии Соул твердый хорошист. Несмотря на то, что металл довольно тонкий, обработан он с завода неплохо и сквозные дыры тут большая редкость.
Так что, если Вам нужен маневренный, экономичный, простой хетчбэк, в салон которого можно заходить, а не "залазить" или корячиться - присмотритесь к этому варианту.
Renault Fluence
Несмотря на то, что французские автопроизводители всегда отличались весьма своеобразным пониманием визуальной составляющей своих изделий, а также допускали крайне спорные с точки зрения эргономики интерьерные решения (в виде засунутого под рычаг стояночного тормоза выключателя круиз контроля на Kaptur например, или ручки "громкости" на штатной магнитоле моделей Рено, которая оказывается на проверку настройкой станций, или сигнала на торцевой клавише на рычажке указателей поворота) - надежных моделей у них хватает. И стоят они на вторичном рынке, кстати не так дорого. Один из вариантов это Флюенс, который тоже можно купить без каких либо проблем даже не потратив весь искомый миллион. Скорее всего это будет дорестайлинг (до 2013 года выпуска). У таких автомобилей выбор моторов сводился к 1,6 на 105 л.с. (K4M) или 2,0 на 137 л.с. (М4R). Двухпедальных коробок было два варианта - автомат на младшем и вариатор на старшем моторе.
Жирнейшим плюсом на фоне прочих возрастных конкурентов будет хроническое нежелание этого Рено превращаться в решето, даже в условиях наличия реагентов зимой. Чугунный 1,6-литровый мотор на доресте в отличие от 2,0 имеет гидрокомпенсаторы в ГБЦ и живуч как дворняга - если не пропускать замены ремня ГРМ и менять масло хотя бы раз в 10 тысяч км, свои полмиллиона а то и больше железно отходит - таксисты на Логан, где стоял он же доказывали это не единожды. Двушка приятнее на ходу, имеет цепь ГРМ, по которой нет вопросов касаемо ресурса, но, к сожалению, склонна подъедать масло. Поэтому не важно какой пробег у 2,0 Флюенса на щуп поглядывать периодически придется, на всякий случай.
Автомат DP2 весьма архаичный и 4-ступенчатый на моторе 1,6 долго работает у тех, кто не путает автомобиль с дрэгстером - его основной фактор риска перегрев. А вариатор с 2,0 мотором это Jatco JF011E, хорошо знакомый по множеству моделей от Qashqai и X-Trail с Mitsubishi Outlander и до турбированных версий Juke. Ищите маленький пробег, либо коробку после ремонта с заказ-нарядами.
Ходовая часть простая и не сыпучая, как и у предыдущего корейского варианта. Но подвеска в разы комфортабельнее, мягче, всеяднее. Правда точной рулежки не ждите - автомобиль располагает скорее к вальяжному перемещению (по колдобинам без стресса) чем к играм в шашки в потоке.
А еще он крайне просторный внутри, да и в целом немаленький - (4,62 х 1,80 х 1,47 м, колесная база 2,70 м).
Toyota Corolla Fielder E140
Продукция концерна Тойота по мнению некоторых экспертных автолюбителей серьезно переоценена, в первую очередь на вторичном рынке. Скорее всего, так оно и есть, но во-первых явление это характерное не только для нашего Отечества, но и для всего остального мира в целом, а во вторых не на пустом месте эта переоцененность возникла. Это одна из причин, почему леворульные автоматные Короллы категорически отказываются залезать в указанный бюджет (если и встречаются, то чаще в версиях с однодисковым роботом, езда на котором требует серьезной адаптации сначала со стороны водителя, а затем и периодической адаптации сцеплений на профильном сервисе и все равно доверия к этой конструкции уже не будет). А вот правый руль рассмотреть можно, и даже нужно. Потому что в бюджете около миллиона рублей можно прикупить не просто Короллу, а универсал с отчеством Филдер. Объективно это последний настоящий в своем роде, ведь последующие кузова данной модели имеют совершенно другую платформу, больший багажник ценой удобства посадки водителя, а также "вырвиглазно" дешевый интерьер, к тому же топорно сработанный.
Е140 в этом плане - эталон того, какой должна быть Тойота. На удивление, за рулем тут может устроится и человек высокого роста - запаса регулировок ему хватит, правда ценой простора для коленей задних седоков. Здесь еще бесхитростная но идеально читаемая приборная панель с лаконичными циферблатами, полный набор приборов с указателем температуры двигателя, хорошая обзорность и чаще хороший набор опций (климат-контроль иполный электропакет как минимум).
Что касается гнили - если конкретный экземпляр еще не состоит по-большей части из шпаклевки, под которой в глубине скрывается жеванный-пережеванный металл, то коррозия если и будет то поверхностная и в основном снизу.
В бюджете до 1 млн рублей скорее всего Вам достанется автомобиль около 2008 года выпуска с самым распространенным сочетанием 1,5-литровым 1NZ-FE на 110 л.с. (105 с полным приводом) и вариаторной коробкой передач. Как это часто бывает у Тойоты один и тот же мотор имеет несколько эволюционных ступеней, и маленький NZ не исключение. Но у него есть как минимум два серьезных плюса - это цепной ГРМ и простая конструкция, позволяющая обслуживать автомобиль в том числе и самостоятельно. Если автомобиль который Вы смотрите не "курит" и не грохочет растянутой цепью - скорее всего ездить Вы будете долго и не доливая масло. На трассе в целом мотора достаточно, а благодаря вариатору расход топлива оказывается до 10 литров на 100 км в городе, если не сильно долбить правую педаль в коврик.
Подвеска та же простота, как и на большинстве бюджетников - сайлентблоки задней балки тут почти вечные. Так что если Вам повезет отыскать не убитый коммерческой эксплуатацией Филдер, Вы на несколько лет обеспечите себя малозатратным и удивительно скучным на ремонты транспортным средством.
Ищите проверенный подержанный автомобиль? Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.