Правительство Ростовской области решило отказаться от региональной концепции развития малой авиации, которая действовала 12 лет и была рассчитана до 2030 года. Об этом сообщила заместитель губернатора – министр транспорта Алена Беликова. Ее слова приводят «Ведомости Юг».
По словам Алены Беликовой, концепция устарела, а ее основные пункты присутствуют в других нормативных актах. Развитие авиационной отрасли в РФ теперь планируется на федеральном уровне в рамках национальных проектов и государственных программ.
Мероприятия по развитию малой авиации включены в стратегию развития транспортного комплекса Ростовской области, утвержденную в 2011 году, и стратегию социально-экономического развития региона до 2030 года. Однако для эффективного развития малой авиации требуется пересмотр стратегии и интеграция в мультимодальные перевозки.
Основные препятствия для развития малой авиации, по словам Беликовой, — износ и сокращение авиапарка, дефицит наземной инфраструктуры, высокие операционные издержки и высокая себестоимость перевозок. Эти проблемы характерны для всех субъектов РФ.
Концепция 2013 года не предусматривала целевых показателей, что затрудняет объективную оценку ее эффективности. Несмотря на наличие потребности в авиатранспортных услугах, экономическая модель таких перевозок пока не может быть реализована. В текущих экономических условиях в Ростовской области не планируется строительство и реконструкция объектов малой авиации, а также возобновление перевозок пассажиров воздушным транспортом между населёнными пунктами региона.
Голубев вновь обещал возродить авиацию внутри региона
Ранее концепция, созданная при предыдущем губернаторе Ростовской области Василии Голубеве, предусматривала восстановление аэродромов, создание современной инфраструктуры, обновление авиапарка и организацию регулярных и чартерных перевозок. К 2030 году планировалось перевозить не менее 20 000 пассажиров и 3 000 тонн грузов в год.
Так, пытались создать три аэродрома, рассматриваются Волгодонск, Таганрог и станица Вешенская.
Наибольшие перспективы были у аэропорта Таганрога. Планировалось, что в ближайшее время обновят инженерное оборудование и будут пассажирские рейсы в Москву и другие регионы, но не в Ростов. В прошлом уже предпринимались попытки запустить рейсы в Москву, но они были прекращены. Тажке звучали идеи, что аэропорт Таганрога может стать дублером Платова. Сейчас аэропорт Таганрога работает, но регулярные пассажирские перевозки не осуществляются. Основное назначение аэродрома — полеты экспериментальной авиации
Фото: ТаНТК им.Бериева
А вот аэропорт Волгодонска не работает с 2002 года. В 2016 году обещали начать работы по возрождению, но они не начались. К сожалению, еще в 2020-е имущество аэропорта выставили на торги. Росавиация хотела вложиться в проект, но до дела так и не дошло.
Аэропорт Волгодонска пока тоже без перспектив Фото:RussianPlanes.net
Аэропорт Вешенской — актуальной информации о планах возрождения аэропорта нет.
Фото: тихий-дон.com/a-my-letali/
Восстановление аэропортов в Волгодонске и Вешенской оценивается в сумму от 0 до 1,5 млрд рублей за каждый, и каждый год с 2013 эти суммы становились больше.
Напомним, что новый аэропорт «Платов» простаивает с 24 февраля 2022 года из-за ограничений Росавиации. Мера продиктована безопасностью пассажиров вблизи зоны СВО. Все туристы как внутренние, так и те, которые добрались из рубежа, добираются до донской столицы не через передовой хаб.
Григорий Мелихов
Наш сайт в соцсетях: Одноклассники, ВКонтакте, Telegram, Дзен.